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杭州優(yōu)質(zhì)MPOB價(jià)格

發(fā)布時(shí)間:2023-02-03 01:19:47
杭州優(yōu)質(zhì)MPOB價(jià)格

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塑料化工研究發(fā)展至今,已合成出上千種高分子材料叨吮,其中具有工業(yè)價(jià)值的僅百余種辆布,塑料常用的樹脂原料90%以上集中在五大通用樹脂(PE、PP茶鉴、PVC锋玲、PS、ABS)涵叮,目前再繼續(xù)合成大批新的高分子材料難度很大惭蹂,既不經(jīng)濟(jì)也不現(xiàn)實(shí)。在聚乙烯围肥、聚丙烯塑料改性是目前高分子材料未來發(fā)展的一個(gè)重要領(lǐng)域剿干,龍樸君整理了這部分的相關(guān)信息,供大家參考穆刻。深入研究聚合物組成置尔、結(jié)構(gòu)和性能的關(guān)系,并在此基礎(chǔ)上對現(xiàn)有的塑料進(jìn)行改性氢伟,以制造適用的塑料新材料榜轿,已成為發(fā)展塑料工業(yè)的有效途徑之一幽歼,全球的改性塑料行業(yè)也因此在近年內(nèi)獲得了長足的發(fā)展。關(guān)于改性的基礎(chǔ)知識在通用塑料和工程塑料的基礎(chǔ)上谬盐,通過物理甸私、化學(xué)、機(jī)械等方式飞傀,經(jīng)過填充皇型、共混、增強(qiáng)等加工方法砸烦,改善塑料的性能或增加功能弃鸦,對塑料的阻燃性、強(qiáng)度幢痘、抗沖擊性唬格、韌性等機(jī)械性能得到改善和提高,使得塑料能適用在特殊的電颜说、磁购岗、光、熱等環(huán)境條件下门粪。從原料樹脂的生產(chǎn)到多種規(guī)格及品種的改性塑料母料的生產(chǎn)喊积,改性技術(shù)廣泛應(yīng)用于幾乎所有的塑料制品的原材料與成型加工過程中。如塑料的外觀庄拇、透明性注服、密度、精度措近、加工性、機(jī)械性能女淑、化學(xué)性能瞭郑、電磁性能、耐腐蝕性能鸭你、耐老化性屈张、耐磨性、硬度袱巨、熱性能阁谆、阻燃性、阻隔性等方面愉老。為了降低塑料制品的成本场绿、改善性能、提高功能嫉入,都離不開塑料改性技術(shù)焰盗。如何進(jìn)行聚乙烯的改性璧尸?1、不同密度的聚乙烯的共混改性由于市場上的專用原料較少和供應(yīng)的不平衡熬拒,促進(jìn)了共混改性技術(shù)的發(fā)展爷光。根據(jù)不同的吹塑中空制品的性能要求,可以通過調(diào)整低澎粟、高密度聚乙烯在配方中的不同比例來滿足要求蛀序。一般說來,小型制品活烙、要求較軟的制品徐裸、盛放化學(xué)藥品、洗滌劑之類的容器瓣颅,低密度聚乙烯的比例應(yīng)該高些倦逐,高密度聚乙烯的比例應(yīng)該低些。當(dāng)然宫补,并不是所有的低檬姥、高密度聚乙烯都能用于吹塑中空制品,應(yīng)該從市場上選擇能用于吹塑的塑料材料粉怕,并通過改進(jìn)配方設(shè)計(jì)健民,使制品的性能價(jià)格比達(dá)到優(yōu)。2贫贝、不同分子量的高密度聚乙烯共混改性對于同為高密度聚乙烯材料來說秉犹,即使同為可用于吹塑成型的,可能在密度上相差無幾稚晚,但從分子量上來說崇堵,差別可能較大。樹脂牌號手冊上一般對材料的分子量都沒有標(biāo)出客燕,而從融體指數(shù)上大致可以看出鸳劳。在擠出吹塑中空制品時(shí),隨著所用吹塑級的分子量的提高也搓,熔體強(qiáng)度會相應(yīng)提高赏廓,同時(shí)制品的機(jī)械性能也會提高。但在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)傍妒,當(dāng)分子量提高到一定程度后幔摸,熔體強(qiáng)度和擠出速率反而有下降的趨勢。出現(xiàn)這種情況后颤练,對制品的正常生產(chǎn)將造成不同程度的負(fù)面影響既忆,有時(shí)甚至?xí)l(fā)安全事故。制品加工時(shí),出現(xiàn)分子量提高尿贫,熔體強(qiáng)度和擠出速率下降的情況电媳,這與擠出機(jī)螺桿和進(jìn)料段設(shè)計(jì)有較大的關(guān)系。雖然在設(shè)備上改進(jìn)可以取得較為明顯的效果庆亡,但從材料配方上進(jìn)行改進(jìn)更能取得當(dāng)期實(shí)效和減少設(shè)備改造的投資匾乓。將不同分子量、不同生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的聚乙烯按比例共混又谋,對于改善材料的分子量分布和材料內(nèi)微量添加劑元素的分布大有好處拼缝。將它用于擠出吹塑, 往往容易收到較好的效果。從制品的化學(xué)性能彰亥,機(jī)械性能及生產(chǎn)中的各項(xiàng)工藝性出發(fā)咧七,可以比較自由的設(shè)計(jì)出各種不同的配方,來滿足各種不同的要求任斋,往往還可達(dá)到降低生產(chǎn)成本的目的继阻。3、不同品種塑料的共混改性在工廠的現(xiàn)場生產(chǎn)當(dāng)中废酷,往往由于種種原因的限制瘟檩,還會有許多不同的要求。比如說采用一些分子量較低的材料來代替分子量較高的塑料原料澈蟆,不但是市場供應(yīng)狀況的限制墨辛,還有可能是制造成本的要求,比如趴俘,在HDPE中加人一定量的PP睹簇,就能有效的改善的剛性,而且不會影響的沖擊強(qiáng)度寥闪。加入的比例需要根據(jù)產(chǎn)品的要求來確定太惠。4、高密度聚乙烯的填充改性技術(shù)在加工塑料制品時(shí)疲憋,適當(dāng)?shù)募尤敫鞣N不同的填充劑垛叨,不但可以提高塑料制品的剛度和硬度,同時(shí)也可以大幅度的降低原料成本柜某。單就降低成本這點(diǎn)出發(fā),對許多附加值低的產(chǎn)品來說敛纲,就值得作深入的研究喂击。就近幾年來塑料制品加工廠填充改性的情況來看,技術(shù)層次普遍較低淤翔。

杭州優(yōu)質(zhì)MPOB價(jià)格

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近日翰绊,為貫徹落實(shí)集團(tuán)公司“一基兩翼三新”發(fā)展格局,充分發(fā)揮中國石化聚丙烯專用料產(chǎn)銷研用優(yōu)勢,走差異化监嗜、高端化路線谐檀,中國石化化工銷售華東分公司(以下簡稱化銷華東)在探索新領(lǐng)域增長點(diǎn)上下功夫,全力拓市擴(kuò)銷裁奇,拓展客戶渠道桐猬,成功開發(fā)蘇州某新材料公司為年度長約采購客戶,該客戶專注于清潔環(huán)保高性能輕量化聚合物發(fā)泡材料的研發(fā)與制造刽肠,首次實(shí)現(xiàn)了聚丙烯發(fā)泡材料的研發(fā)與制造溃肪,首次實(shí)現(xiàn)了聚丙烯發(fā)泡料在5G天線罩和通信設(shè)備領(lǐng)域的應(yīng)用。華東理工大學(xué)化工學(xué)院趙玲教授領(lǐng)銜的“高性能聚丙烯微孔發(fā)泡材料綠色制備過程的優(yōu)化和強(qiáng)化”項(xiàng)目斬獲上海市科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)音五。趙玲教授將出席2020中國聚烯烴大會惫撰,并精彩演講《高性能聚丙烯發(fā)泡材料的色制備》,并特設(shè)聚丙烯發(fā)泡料深入討論的分會場躺涝。聚丙烯微孔發(fā)泡鎮(zhèn)海煉化高熔體聚丙烯專用料E02ES主要應(yīng)用于汽車內(nèi)飾厨钻、隔熱材料、包裝材料等領(lǐng)域坚嗜,化銷華東剛推廣這一產(chǎn)品時(shí)夯膀,該蘇州客戶反映該料與北歐公司的高端發(fā)泡原料相比還存在一定差距,還無法實(shí)現(xiàn)完全的國產(chǎn)替代惶傻。銷華東客戶經(jīng)理通過走訪現(xiàn)場棍郎、實(shí)地考察深入了解該料的應(yīng)用瓶頸,傳遞信息給生產(chǎn)企業(yè)银室,暢通產(chǎn)銷研用涂佃,成功將鎮(zhèn)海煉化聚丙烯專用料E02ES作為原料制備得到的聚丙烯微孔發(fā)泡材料(MPP)應(yīng)用在了5G天線罩上,打開了鎮(zhèn)海煉化專用料嶄新的應(yīng)用窗口蜈敢,進(jìn)一步提升了該產(chǎn)品的差異化和高端化優(yōu)勢辜荠,為贏得市場提供有力的保障。這一專用料應(yīng)用領(lǐng)域的突破抓狭,促成了化銷華東與該蘇州新材料公司達(dá)成年度長約采購協(xié)議伯病,實(shí)現(xiàn)鎮(zhèn)海煉化聚丙烯專用料頂替進(jìn)口料的新契機(jī),同時(shí)在高端新材料的應(yīng)用上實(shí)現(xiàn)了新突破否过,提升了專用料附加值午笛,為打造行業(yè)內(nèi)的高端品牌打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

杭州優(yōu)質(zhì)MPOB價(jià)格

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隨著新能源等行業(yè)的快速發(fā)展苗桂,發(fā)泡材料得到大規(guī)模應(yīng)用药磺,因其具有的優(yōu)異機(jī)械性能和無毒(低毒)、絕熱煤伟、隔音癌佩、絕緣木缝、緩沖、輕量化等性能围辙,在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用更是帶來了行業(yè)發(fā)展的新契機(jī)我碟。隨著國民對于環(huán)保、綠色姚建、安全矫俺、舒適要求愈加苛刻,對環(huán)境友好型的發(fā)泡技術(shù)和具備可阻燃桥胞、可(完全)降解恳守、可導(dǎo)電等新型發(fā)泡材料受到追捧,成為國內(nèi)外研究人員的研究熱點(diǎn)贩虾。聚丙烯微孔發(fā)泡由華東理工大學(xué)化工學(xué)院趙玲教授領(lǐng)銜的《高性能聚丙烯微孔發(fā)泡材料綠色制備過程的優(yōu)化和強(qiáng)化》項(xiàng)目斬獲科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)催烘,發(fā)的聚丙烯發(fā)泡專用料打破了國外公司的壟斷,聚丙烯微孔發(fā)泡材料不斷地在新興領(lǐng)域成功應(yīng)用缎罢,包括新能源汽車動(dòng)力電池墊片等等伊群,引領(lǐng)了高性能聚丙烯微孔發(fā)泡材料的綠色制造和高端應(yīng)用。發(fā)泡材料具有什么優(yōu)點(diǎn)發(fā)泡材料具有較好防震緩沖策精、隔音舰始、隔熱保溫以及阻燃防爆等特性,其在汽車領(lǐng)域主要用于汽車車載空調(diào)用隔熱泡沫管材咽袜、汽車減震丸卷、新能源汽車電池用發(fā)泡硅膠密封墊圈等。目前大多數(shù)汽車內(nèi)飾材料询刹,如地板谜嫉、頂棚、方向盤凹联、汽車座椅等均為聚氨酯類泡沫材料沐兰,這種材料耐候性能較差,易燃且燃燒過程中釋放大量對人體有害的有毒氣體蔽挠。隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排發(fā)展趨勢愈加顯著住闯,對汽車輕量化提出了更高要求。特別是在車市持續(xù)萎靡澳淑、新能源汽車競爭愈發(fā)激烈的情況下比原,輕量化成為汽車產(chǎn)業(yè)從困境中突圍的重要方向。整車廠杠巡、改性塑料企業(yè)都在加大輕量化材料領(lǐng)域的布局春寿。發(fā)泡材料在新能源汽車領(lǐng)域的新應(yīng)用新能源電動(dòng)汽車的技術(shù)關(guān)鍵在于其高能量密度鋰電池的充放電技術(shù)及安全性能。鋰電池在使用過程中必須保持絕佳的防水防塵效果忽孽,而易發(fā)熱自燃是影響其安全使用的頭等難題。在暴雨、淺灘兄一、霧霾等極端條件下厘线,為滿足汽車行駛過程中動(dòng)力電池的密封和緩沖保護(hù)的要求,特斯拉等美國車企率先將發(fā)泡硅膠這一小眾材料應(yīng)用到動(dòng)力電池上出革。例如:特斯拉model3電池PACK包為了減輕模組重量造壮、提升安全性,大量使用有機(jī)硅發(fā)泡灌封材料來保護(hù)單個(gè)電芯骂束,可在一定時(shí)間內(nèi)有限阻止電池包上部熱量傳輸給電芯導(dǎo)致熱失控耳璧。由于特斯拉在動(dòng)力電池組技術(shù)方便的標(biāo)桿作用,大大加速硅膠發(fā)泡材料在動(dòng)力電池PACK包上的應(yīng)用推廣展箱。聚丙烯微孔發(fā)泡材料技術(shù)在新能源汽車競爭愈發(fā)激烈的情況下旨枯,微孔發(fā)泡技術(shù)讓汽車駛向輕量化——在汽車非金屬部件的輕量化領(lǐng)域,微孔發(fā)泡材料是行業(yè)競相研究的主要課題之一混驰。2018年攀隔,中石化就將聚丙烯微孔發(fā)泡材料應(yīng)用技術(shù)開發(fā)列為重點(diǎn)課題。日常生活中栖榨,當(dāng)人們購買兒童玩具昆汹、家具用品等塑料制品時(shí),都會十分在意其材質(zhì)是否無毒無味婴栽、綠色環(huán)保满粗,近年來綜合性能優(yōu)異、可回收的聚丙烯發(fā)泡材料已成為泡沫塑料家族中的“新寵”愚争,日益受到熱捧映皆,是聚合物泡沫材料中增長速度快的品種。聚丙烯作為產(chǎn)量大准脂、增長量快劫扒、應(yīng)用領(lǐng)域廣泛的五大通用熱塑性樹脂之一,其高品質(zhì)發(fā)泡材料的綠色制備一直是聚合物發(fā)泡領(lǐng)域的熱點(diǎn)與難點(diǎn)狸膏。其中沟饥,超臨界CO2(二氧化碳)發(fā)泡聚合物技術(shù)是制備聚丙烯微孔發(fā)泡材料的關(guān)鍵核心技術(shù)。聚焦發(fā)泡材料綠色制造新技術(shù)2016年湾戳,由華東理工大學(xué)牽頭申報(bào)的國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“重點(diǎn)基礎(chǔ)材料技術(shù)提升與產(chǎn)業(yè)化”重點(diǎn)專項(xiàng)項(xiàng)目——“聚合物材料的輕量化技術(shù)”獲準(zhǔn)立項(xiàng)贤旷。該項(xiàng)目所聚焦的正是運(yùn)用綠色高效發(fā)泡工藝,開展聚合物輕量化的應(yīng)用基礎(chǔ)—共性技術(shù)—產(chǎn)業(yè)化示范的“一條鏈?zhǔn)健毖邪l(fā)工作砾脑。據(jù)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)專家介紹幼驶,聚合物發(fā)泡有物理發(fā)泡劑和化學(xué)發(fā)泡劑兩大類∪鸵拢化學(xué)發(fā)泡劑常常存在化學(xué)殘留盅藻、發(fā)泡過程難控制和不易獲得高發(fā)泡倍率等缺點(diǎn)购桑;物理發(fā)泡劑中的氟氯烴類則對臭氧層有破壞作用,已逐漸被禁止和限制使用氏淑;一些新型氟碳?xì)浠衔锏娜蜃兣瘽撃苤等韵鄬^高或價(jià)格昂貴勃蜘,烷烴類發(fā)泡劑則易燃燒不安全。相比傳統(tǒng)發(fā)泡劑影響氣候假残、火災(zāi)危險(xiǎn)缭贡、有害殘留以及VOC排放等問題和弊端,超臨界流體辉懒,特別是超臨界CO2發(fā)泡聚合物是綠色制造技術(shù)阳惹,被工信部列入我國優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù),而且CO2進(jìn)入聚合物后會引起熔點(diǎn)眶俩、表面張力和粘度下降莹汤、結(jié)晶行為改變等一系列變化,可以制備微孔甚至納米泡孔材料仿便。聚丙烯是結(jié)晶聚合物体啰,低溫固態(tài)發(fā)泡受結(jié)晶限制,很難制備高發(fā)泡倍率產(chǎn)品嗽仪;高溫發(fā)泡聚合物熔體強(qiáng)度不夠無法保持完整泡孔荒勇,可操作窗口窄。因此闻坚,大規(guī)模制造具有穩(wěn)定均勻泡孔形貌和外形尺寸的高發(fā)泡倍率微孔材料難度大沽翔。了攻克這一難題,近年來窿凤,團(tuán)隊(duì)聯(lián)合無錫會通仅偎、中石化北化院、浙江新恒泰雳殊、鎮(zhèn)海煉化等單位橘沥,在合適物料體系、可控工藝過程和高效工業(yè)裝備等方面開展了超臨界CO2發(fā)泡聚丙烯的優(yōu)化夯秃、強(qiáng)化和工程化等系列工作座咆,形成了“適合超臨界CO2發(fā)泡的聚丙烯專用料“分步/分段發(fā)泡新工藝”“優(yōu)化構(gòu)建流場結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)高效規(guī)模制備”等三大技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢:根據(jù)在低于其流動(dòng)溫度的可變形區(qū)發(fā)泡既可以突破結(jié)晶的制約又能保證發(fā)泡材料微孔結(jié)構(gòu)和外形尺寸的穩(wěn)定成型這一發(fā)泡機(jī)制,開發(fā)了兼具較寬發(fā)泡溫度窗口和較強(qiáng)的CO2溶解擴(kuò)散能力的聚丙烯發(fā)泡專用料仓洼,以及能有效改善泡孔結(jié)構(gòu)和表觀形態(tài)的新型功能助劑/添加劑介陶;CO2變壓飽和提高了過程效率和發(fā)泡倍率,氣泡成核和生長的分段實(shí)施大幅減小了高壓設(shè)備體積色建;釜壓發(fā)泡哺呜、模壓發(fā)泡等高壓設(shè)備和聚合物預(yù)成型體的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)保證了均勻的壓力場、溫度場和速度場箕戳,成功實(shí)現(xiàn)了低密度聚丙烯微孔發(fā)泡材料的規(guī)模制造和柔性生產(chǎn)某残。目成果利用上述創(chuàng)新技術(shù)国撵,項(xiàng)目已成功建設(shè)了2套年產(chǎn)3萬立方模壓發(fā)泡裝置,實(shí)現(xiàn)了低密度聚丙烯微孔厚板的制造驾锰;新建了4套卸留、優(yōu)化改造了3套年產(chǎn)4-6萬立方的釜壓發(fā)泡裝置,生產(chǎn)效率提高25%椭豫,成品率提高到99%以上;發(fā)泡專用料已在鎮(zhèn)海煉化生產(chǎn)旨指;2016-2018年新增產(chǎn)值3.31億赏酥,利稅1.09億。隨著應(yīng)用市場快速開拓谆构,2019年共推廣新建了13套裝置裸扶,市場占有率高和競爭力強(qiáng)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)獲得授權(quán)發(fā)明專利8件搬素、實(shí)用新型專利8件呵晨;相關(guān)研究成果發(fā)表了46篇SCI/EI收錄論文,“國外同行認(rèn)為我們?nèi)嫦到y(tǒng)地研究了CO2間歇發(fā)泡聚丙烯行為熬尺∶溃”科技查新表明,模壓發(fā)泡的工程化技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平粱哼,釜壓發(fā)泡的優(yōu)化與強(qiáng)化技術(shù)具有國內(nèi)外新穎性季二。

杭州優(yōu)質(zhì)MPOB價(jià)格

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隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展,制造汽車的各種原材料也迅速發(fā)展和更新?lián)Q代揭措,越來越多的汽車零部件開始采用改性塑料替代金屬制件胯舷。塑料在汽車上的應(yīng)用已有近50年的歷史,目前汽車用改性塑料的使用量已成為衡量汽車設(shè)計(jì)和制造水平高低的一個(gè)重要標(biāo)志绊含,塑料飾件的大量應(yīng)用桑嘶,促進(jìn)了汽車的減重節(jié)能,提高了汽車的美觀舒適度躬充。PP以密度小逃顶、性價(jià)比高、具有優(yōu)異的耐熱性能麻裳、耐化學(xué)藥品腐蝕性口蝠、剛性、易于成型加工和回收利用等特性在汽車上得到了廣泛的應(yīng)用津坑。近來更是有把汽車內(nèi)飾和外裝材料統(tǒng)一到PP系列材料的趨勢妙蔗。由于高性能基礎(chǔ)樹脂的開發(fā)生產(chǎn)周期長、投資巨大疆瑰、技術(shù)要求高眉反,且需要高精尖的集成先進(jìn)綜合技術(shù)昙啄,所以對現(xiàn)有PP樹脂需要進(jìn)行更廣泛、更有效寸五、更經(jīng)濟(jì)梳凛、更實(shí)用的改性。延伸性梳杏、機(jī)械的強(qiáng)度和抗斷裂性無機(jī)填料和彈性體增韌增強(qiáng)改性PP主要是“三高”韧拒。是由 PP樹脂、三元乙丙橡膠(EPDM)和乙烯-辛烯共聚物(POE)等增韌彈性體及滑石粉十性、碳酸鈣等無機(jī)填料的復(fù)合物叛溢,其主要用于汽車保險(xiǎn)杠的注射成型,且改性PP保險(xiǎn)杠具有成本低劲适、質(zhì)輕楷掉、易涂裝、可循環(huán)使用等優(yōu)點(diǎn)霞势∨胫玻滑石粉填充改性PP材料具有高剛性、低熱膨脹系數(shù)和低收縮率愕贡,且其抗化學(xué)腐蝕性能強(qiáng)草雕,尤其是經(jīng)表面處理的滑石粉填充PP可有效改善PP的沖擊性能,提高材料的模量和熱變形溫度颂鸿。聚丙烯微孔發(fā)泡玻璃纖維增強(qiáng)改性PP玻璃纖維增強(qiáng)改性PP材料尤其是LGFPP材料在汽車部件上的研究與應(yīng)用(如在前端模塊促绵、儀表板骨架、車門模塊等典型部件的應(yīng)用)是多年來的研究熱點(diǎn)之一嘴纺。LGFPP制品指含有長度為10~25mm的玻璃纖維改性的PP復(fù)合材料經(jīng)過注塑等工藝形成的三維結(jié)構(gòu)败晴。10~25mm的長玻璃纖維增強(qiáng)聚合物相比普通4~7mm的短玻璃纖維增強(qiáng)聚合物具有更高的強(qiáng)度、剛度栽渴、韌性尖坤,以及尺寸穩(wěn)定性好、翹曲度低等優(yōu)勢闲擦。此外慢味,LGFPP材料比短玻璃纖維增強(qiáng)PP(GFPP)有著更好的抗蠕變性能,即使經(jīng)受100℃的高溫也不會產(chǎn)生明顯的蠕變墅冷。與金屬材料和熱固性復(fù)合材料相比纯路,LG-FPP的密度低,相同部件的質(zhì)量可減輕20%~50%;LGFPP能為設(shè)計(jì)人員提供更大的設(shè)計(jì)靈活性寞忿,可成型形狀復(fù)雜的部件驰唬、提高集成汽車零部件的能力、節(jié)約模具成本(一般長玻璃纖維增強(qiáng)聚合物注塑模具的成本約為金屬?zèng)_壓模具成本的20%)、減少能耗(長玻璃纖維增強(qiáng)聚合物的生產(chǎn)能耗僅為鋼制品的60%~80%叫编,鋁制品的35%~50%)辖佣、簡化裝配工序。汽車部件用礦物纖維增強(qiáng)PP的新產(chǎn)品搓逾,具有強(qiáng)度高卷谈、熱膨脹系數(shù)低、耐高溫霞篡、阻燃性能好世蔗、低浮纖、低翹曲朗兵、低收縮 等特點(diǎn)凸郑。發(fā)泡改性PPPP發(fā)泡材料是通過提高PP的熔體強(qiáng)度,從而提高發(fā)泡倍率而制成的低密度物質(zhì)矛市,其具有質(zhì)輕、耐熱诲祸、耐高溫等優(yōu)點(diǎn)浊吏。隨著汽車輕量化的發(fā)展,選用PP發(fā)泡材料已成為汽車減重的重要途徑救氯,目前其在汽車內(nèi)飾上的應(yīng)用也越來越多找田,其中PP發(fā)泡材料在各種汽車上的使用占比為轎車占45%,卡車着憨、工程機(jī)械車占20% 墩衙,客車、商務(wù)車占35%甲抖。汽車用PP發(fā)泡材料主要為化學(xué)微發(fā)泡材料漆改,因?yàn)槠胀ㄎl(fā)泡PP制品的表觀質(zhì)量很不理想,僅適合于需要表面覆皮的高端車准谚,不僅增加了制造成本挫剑,也限制了PP發(fā)泡材料的推廣和應(yīng)用;而化學(xué)微孔發(fā)泡是以熱塑性材料為基體,化學(xué)發(fā)泡劑為氣源柱衔,通過自鎖工藝使得氣體形成超臨界狀態(tài)樊破,注入模腔后氣體在擴(kuò)散內(nèi)壓的作用下,使制品中間分布著直徑從十幾到幾十微米的封閉微孔泡唆铐,且其理想的泡孔直徑應(yīng) <50μm 哲戚,但目前國內(nèi)行業(yè)實(shí)際生產(chǎn)的微發(fā)泡PP的微泡孔直徑約為80~350μm 。對于微孔發(fā)泡主要有注塑微發(fā)泡艾岂、吹塑微發(fā)泡和擠出微發(fā)泡等顺少,注塑微發(fā)泡適用于各種汽車內(nèi)外飾件,如車身門板澳盐、尾門祈纯、風(fēng)道等;擠出微發(fā)泡適用于密封條令宿、頂棚等;吹塑微發(fā)泡適用于汽車風(fēng)管等。利用微發(fā)泡技術(shù)可使PP制品的質(zhì)量減少約10%~20% 腕窥,較傳統(tǒng)材料在部件上可實(shí)現(xiàn)50%的減重粒没,注射壓力降低約30%~50% ,鎖模力降低約20% 簇爆,循環(huán)周期減少10%~15%癞松,同時(shí)還能提高汽車的節(jié)能性,較傳統(tǒng)材料可實(shí)現(xiàn)30%的節(jié)能入蛆,并且能改善制品的翹曲變形性响蓉,使產(chǎn)品和模具的設(shè)計(jì)更靈活。在一些部件中哨毁,如汽車風(fēng)管枫甲、風(fēng)道,還可實(shí)現(xiàn)隔熱扼褪、降噪的效果想幻,減少后道工序的成本。密 度 為0.06g/cm3的輻射交聯(lián)PP高發(fā)泡片材具有良好的力學(xué)性能话浇,作為汽車車頂脏毯,可降低汽車的質(zhì)量,同時(shí)其還可用于汽車的內(nèi)飾件幔崖,有利于汽車的輕量化食店。耐刮擦PP相對于工程塑料來說,PP赏寇、橡膠改性PP吉嫩、熱塑性聚烯烴和熱塑性彈性體等聚烯烴材料具有可回收、質(zhì)輕蹋订、成本低的優(yōu)勢率挣,因而被越來越多地應(yīng)用于汽車以及其他領(lǐng)域,然而聚烯烴材料的耐刮擦性能明顯較差露戒,而這一性能卻是儀表板椒功、操控臺和門板表皮等汽車內(nèi)部應(yīng)用部件的關(guān)鍵性能,也是汽車外部應(yīng)用部件智什、全地形車輛(ATVs)的重要性能之一动漾,而且表面性能提高的聚烯烴能很好地代替金屬和工程塑料,同時(shí)還有利于涂色荠锭,因此積極尋找提高聚烯烴材料耐刮擦性能的解決方案十分重要旱眯。通過添加涂層、無機(jī)礦物和某些功能助劑可提高聚烯烴的耐刮擦性能,例如添加耐刮擦劑可制備耐刮擦汽車內(nèi)飾用PP復(fù)合材料删豺。汽車用改性PP的回收利用塑料作為一種環(huán)保材料共虑,因其可塑性強(qiáng)、質(zhì)輕呀页、回收再利用率高等特性妈拌,在汽車工業(yè)中的應(yīng)用非常廣泛,無論是內(nèi)飾件蓬蝶、外飾件還是功能性結(jié)構(gòu)件尘分,都越來越多地用到了塑料。我國汽車保有量達(dá)到1.75億輛丸氛,對應(yīng)用于汽車的塑料的粉碎再回收無疑變得越來越重要培愁,且汽車塑料的回收將會形成一個(gè)巨大的市場,是一個(gè)前景廣闊的領(lǐng)域缓窜,學(xué)術(shù)界和企業(yè)在這方面都有很多的研究和實(shí)踐定续。

杭州優(yōu)質(zhì)MPOB價(jià)格

杭州優(yōu)質(zhì)MPOB價(jià)格

摘要:長玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料(PP-LGF)作為一種輕質(zhì)高強(qiáng)的復(fù)合材料,在滿足汽車零部件性能的同時(shí)禾锤,對零部件減重具有明顯貢獻(xiàn)香罐,目前在汽車零部件應(yīng)用上備受青睞。文章主要介紹了PP-LGF在汽車儀表板輕量化方面的應(yīng)用和發(fā)展現(xiàn)狀时肿,詳細(xì)介紹了薄壁注塑、物理發(fā)泡港粱、化學(xué)發(fā)泡三種成型工藝實(shí)現(xiàn)儀表板輕量化的技術(shù)概況螃成,并展望了PP-LGF在儀表板上的應(yīng)用前景。聚丙烯微孔發(fā)泡近年來查坪,隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展寸宏,汽車工業(yè)也得到了快速發(fā)展。然而偿曙,由此引發(fā)的環(huán)境問題也日益嚴(yán)重氮凝,通過汽車輕量化來降低油耗從而降低環(huán)境污染,已經(jīng)成為汽車行業(yè)的研究熱點(diǎn)望忆,其中罩阵,使用質(zhì)量更輕的非金屬材料替代傳統(tǒng)金屬材料的研究在近年來也取得了較大進(jìn)展[1]。運(yùn)用復(fù)合材料來部分取代車身結(jié)構(gòu)件及內(nèi)启摄、外飾裝飾件是汽車輕量化的一種行之有效的方法稿壁。在眾多的復(fù)合材料中,長玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料(PP-LGF)以其低廉的價(jià)格歉备、優(yōu)良的力學(xué)性能和環(huán)境友好性而獲得更多的青睞傅是。與短玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料(PP-SGF)相比,PPLGF在強(qiáng)度、剛度喧笔、翹曲度帽驯、耐疲勞、缺口沖擊強(qiáng)度和尺寸穩(wěn)定性等方面更具優(yōu)勢书闸,因此尼变,使用PP-LGF生產(chǎn)的汽車零部件可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)重量及成本的降低。1 長玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料性能特點(diǎn)長玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料的制備工藝主要分為5種梗劫,即熔融浸漬享甸、溶液浸漬、粉末浸漬梳侨、纖維混編工藝以及薄膜疊層工藝[2]蛉威,而在汽車零部件領(lǐng)域主要應(yīng)用的為熔融浸漬法。熔融浸漬法生產(chǎn)的PP-LGF粒子的長度一般為8mm~15mm走哺,其中玻纖的含量可達(dá)20%~60%蚯嫌,粒子中玻纖的保留長度可達(dá)1mm~3mm,如圖1所示,相較于玻纖保留長度僅為0.2mm~0.4mm的PP-SGF材料丙躏,PPLGF因其內(nèi)部纖維構(gòu)成的三維網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)择示,可保證產(chǎn)品具有更優(yōu)的力學(xué)性能、抗沖擊性能晒旅、耐蠕變性能等特點(diǎn)栅盲,更加適合應(yīng)用于汽車領(lǐng)域?qū)Y(jié)構(gòu)性能要求較高的零部件。此外废恋,如表1所示谈秫,隨著纖維含量的增加,PP-LGF的性能也隨之提高鱼鼓。圖1 PP-LGF(左)和PP-SGF(右)中玻纖分布情況Fig. 1 Distribution of glass fiber in PP-LGF (left)and PP-LGF (right)表1 不同玻纖含量PP-LGF材料和PP-SGF材料性能對比Table 1 Comparison of properties of PP-LGF and PP-SGF with different glass fiber content2 長玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料在儀表板上的應(yīng)用儀表板是汽車內(nèi)飾中的重要部件拟烫,為提升汽車內(nèi)飾的感知質(zhì)量,中迄本、高檔車型普遍會采用軟質(zhì)儀表板硕淑,即在儀表板骨架表面增加軟質(zhì)表皮層。儀表板骨架作為儀表板系統(tǒng)的主體部件嘉赎,同時(shí)也是電器件和其他功能件的承載結(jié)構(gòu)置媳,因此要求其具有高強(qiáng)度及高剛性,目前在儀表板骨架上使用為廣泛的為PP材料公条,采用相同密度的PP-LGF材料替代傳統(tǒng)PP材料半开,在滿足相關(guān)性能的同時(shí),可提升儀表板吸能性能赃份,同時(shí)可將現(xiàn)有儀表板骨架的設(shè)計(jì)厚度由3mm~3.5mm降低到1.8mm~2.5mm寂拆,從而降低儀表板骨架重量奢米,推動(dòng)汽車內(nèi)飾輕量化。以下將從PP-LGF應(yīng)用于儀表板上的薄壁注塑纠永、物理發(fā)泡鬓长、化學(xué)發(fā)泡三種成型工藝方面,介紹PP-LGF在儀表板輕量化方面的應(yīng)用尝江。 2.1 薄壁注塑薄壁注塑工藝是直接將產(chǎn)品壁厚減薄涉波,在模具中進(jìn)行加工的一種成型方法,與傳統(tǒng)PP材料注塑的3mm~3.5mm壁厚的儀表板骨架相比炭序,PP-LGF材料運(yùn)用薄壁注塑工藝制造的儀表板骨架產(chǎn)品壁厚一般為2.5mm左右啤覆,整體減重可達(dá)約25%。該工藝的投入成本較低惭聂,重量優(yōu)勢明顯窗声。目前,該工藝在國內(nèi)和國外合資品牌中辜纲,如吉利笨觅、大眾、上汽耕腾、福特等均有應(yīng)用见剩,一般選擇PPLGF20材料,設(shè)計(jì)的產(chǎn)品壁厚一般為2.2mm~2.5mm扫俺。然而苍苞,薄壁注塑工藝也存在兩點(diǎn)問題,首先是該工藝的模具成本較高狼纬,使用薄壁注塑柒啤,成型模具需要采用熱流道設(shè)計(jì),熱流道模具的成本要比普通注塑工藝的模具成本高畸颅。其次,注塑工藝管控和注塑精度要求高方援,因?yàn)镻P-LGF中長玻纖分布的各向異性[3]没炒,采用PP-LGF材料的薄壁注塑產(chǎn)品翹曲變形較為嚴(yán)重,尺寸穩(wěn)定性較差犯戏。2.2 物理發(fā)泡物理發(fā)泡工藝又稱為MuCell 工藝送火,它是以熱塑性材料為基體,通過將超臨界流體(二氧化碳或氮?dú)猓?溶解到熱熔膠中形成單相溶體先匪,并保持在高壓力下种吸,然后,通過開關(guān)式射嘴射進(jìn)溫度和壓力較低的模具型腔呀非,由于溫度和壓力降低引發(fā)分子的不穩(wěn)定性從而在產(chǎn)品內(nèi)部形成從十到幾十微米不等的封閉氣泡微孔[4-5]坚俗,該項(xiàng)技術(shù)早期由麻省理工學(xué)院發(fā)明镜盯,1995年由美國Trexel公司將技術(shù)實(shí)現(xiàn)全球商品化。MuCell 工藝優(yōu)勢為成型周期短猖败、產(chǎn)品尺寸穩(wěn)定性好速缆、翹曲低、產(chǎn)品輕量化和工藝適用性廣恩闻。MuCell工藝使用超臨界流體艺糜,可有效降低PP-LGF材料黏度, 提高熔體流動(dòng)性。泡孔成長壓力代替?zhèn)鹘y(tǒng)注塑中的保壓階段幢尚,縮短成型周期破停,同時(shí),可使壓力分布均勻尉剩,有效降低PPLGF產(chǎn)品內(nèi)應(yīng)力真慢,降低因長玻纖各項(xiàng)異性導(dǎo)致的產(chǎn)品翹曲,增加產(chǎn)品的尺寸穩(wěn)定性边涕。另外晤碘,泡孔填充可有效避免產(chǎn)品表面縮痕,微孔結(jié)構(gòu)擴(kuò)充功蜓,降低材料密度园爷,產(chǎn)品重量減輕,較同材質(zhì)實(shí)體式撼,重量可降低5%~10%童社。目前,福特新蒙迪歐在儀表板骨架上應(yīng)用了該工藝著隆,骨架產(chǎn)品設(shè)計(jì)壁厚2.4mm扰楼,相較于實(shí)心材料重量降低了10%,此外美浦,長城和大眾也有應(yīng)用于此項(xiàng)技術(shù)弦赖。MuCell 工藝的缺點(diǎn)是一次性投入高,工藝難度大浦辨,同時(shí)相關(guān)研究表明蹬竖,使用該工藝對儀表板減重比控制在3%~8%時(shí),產(chǎn)品性能會下降10%左右流酬,基本滿足性能要求币厕,減重超過8%,機(jī)械性能和耐熱老化性能急劇下降芽腾,不能滿足要求旦装。若使用MuCell 工藝推薦減重比為3%~5%。2.3 化學(xué)發(fā)泡化學(xué)發(fā)泡工藝包括模內(nèi)發(fā)泡工藝和二次開模發(fā)泡工藝(core-back)(如圖2所示)摊滔,二者均是在注塑過程中阴绢,利用塑料粒子中加入的碳酸氫鈉和碳酸銨類的無機(jī)發(fā)泡劑店乐,受熱分解產(chǎn)生的二氧化碳等氣體,使產(chǎn)品形成微孔發(fā)泡結(jié)構(gòu)旱函,以降低材料密度响巢,減輕產(chǎn)品重量[6]。其中棒妨,core-back工藝因使用了二次開模踪古,相較于模內(nèi)化學(xué)發(fā)泡,發(fā)泡的倍率更高券腔,產(chǎn)品中形成的泡孔數(shù)量更多伏穆,產(chǎn)品的減重比更大。一般來說纷纫,模內(nèi)化學(xué)發(fā)泡的減重比相比于實(shí)心材料在5%~8%左右枕扫,而core-back工藝可高達(dá)30%~50%,具體根據(jù)退模行程決定辱魁。同物理發(fā)泡工藝一樣烟瞧,化學(xué)發(fā)泡工藝可在PP-LGF材料應(yīng)用減重的同時(shí),減少產(chǎn)品翹曲變形染簇,提升產(chǎn)品穩(wěn)定性参滴,而且二次開模發(fā)泡工藝能夠適用于做外觀件。目前锻弓,寶馬5系已在儀表板骨架上應(yīng)用了PP-LGF的core-back工藝砾赔,產(chǎn)品壁厚由初始1.8mm左右發(fā)泡到3.8mm,重量降低了約40%青灼,此外大眾的部分車型也已使用模內(nèi)化學(xué)發(fā)泡工藝暴心。core-back工藝的缺點(diǎn)是發(fā)泡劑較貴,開模的周期較長杂拨,模具成本也比模內(nèi)發(fā)泡模具高专普,而且該工藝的技術(shù)難度較高,后期調(diào)試周期較長弹沽,產(chǎn)品的綜合成本較高檀夹。模內(nèi)發(fā)泡工藝的缺點(diǎn)是發(fā)泡劑較貴,產(chǎn)品的減重效果不是特別明顯贷币,減重效果低于薄壁注塑工藝,物理發(fā)泡工藝和core-back工藝亏狰。圖2 二次開模發(fā)泡示意

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