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摘要:長玻纖增強聚丙烯材料（PP-LGF）作為一種輕質(zhì)高強的復合材料柏蘑，在滿足汽車零部件性能的同時幸冻，對零部件減重具有明顯貢獻，目前在汽車零部件應用上備受青睞辩越。文章主要介紹了PP-LGF在汽車儀表板輕量化方面的應用和發(fā)展現(xiàn)狀嘁扼，詳細介紹了薄壁注塑、物理發(fā)泡黔攒、化學發(fā)泡三種成型工藝實現(xiàn)儀表板輕量化的技術概況，并展望了PP-LGF在儀表板上的應用前景强缘。聚丙烯微孔發(fā)泡近年來督惰，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，汽車工業(yè)也得到了快速發(fā)展旅掂。然而赏胚，由此引發(fā)的環(huán)境問題也日益嚴重，通過汽車輕量化來降低油耗從而降低環(huán)境污染商虐，已經(jīng)成為汽車行業(yè)的研究熱點觉阅，其中，使用質(zhì)量更輕的非金屬材料替代傳統(tǒng)金屬材料的研究在近年來也取得了較大進展[1]秘车。運用復合材料來部分取代車身結(jié)構(gòu)件及內(nèi)典勇、外飾裝飾件是汽車輕量化的一種行之有效的方法。在眾多的復合材料中叮趴，長玻纖增強聚丙烯材料（PP-LGF）以其低廉的價格割笙、優(yōu)良的力學性能和環(huán)境友好性而獲得更多的青睞。與短玻纖增強聚丙烯材料（PP-SGF）相比眯亦，PPLGF在強度伤溉、剛度般码、翹曲度、耐疲勞乱顾、缺口沖擊強度和尺寸穩(wěn)定性等方面更具優(yōu)勢板祝，因此，使用PP-LGF生產(chǎn)的汽車零部件可進一步實現(xiàn)重量及成本的降低走净。1 長玻纖增強聚丙烯材料性能特點長玻纖增強聚丙烯材料的制備工藝主要分為5種扔字，即熔融浸漬、溶液浸漬温技、粉末浸漬革为、纖維混編工藝以及薄膜疊層工藝[2]，而在汽車零部件領域主要應用的為熔融浸漬法舵鳞。熔融浸漬法生產(chǎn)的PP-LGF粒子的長度一般為8mm～15mm震檩，其中玻纖的含量可達20%～60%，粒子中玻纖的保留長度可達1mm～3mm,如圖1所示蜓堕，相較于玻纖保留長度僅為0.2mm～0.4mm的PP-SGF材料抛虏，PPLGF因其內(nèi)部纖維構(gòu)成的三維網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，可保證產(chǎn)品具有更優(yōu)的力學性能套才、抗沖擊性能迂猴、耐蠕變性能等特點，更加適合應用于汽車領域?qū)Y(jié)構(gòu)性能要求較高的零部件背伴。此外沸毁，如表1所示，隨著纖維含量的增加傻寂，PP-LGF的性能也隨之提高息尺。圖1 PP-LGF（左）和PP-SGF（右）中玻纖分布情況Fig. 1 Distribution of glass fiber in PP-LGF (left)and PP-LGF (right)表1 不同玻纖含量PP-LGF材料和PP-SGF材料性能對比Table 1 Comparison of properties of PP-LGF and PP-SGF with different glass fiber content2 長玻纖增強聚丙烯材料在儀表板上的應用儀表板是汽車內(nèi)飾中的重要部件，為提升汽車內(nèi)飾的感知質(zhì)量疾掰，中搂誉、高檔車型普遍會采用軟質(zhì)儀表板，即在儀表板骨架表面增加軟質(zhì)表皮層静檬。儀表板骨架作為儀表板系統(tǒng)的主體部件炭懊，同時也是電器件和其他功能件的承載結(jié)構(gòu)，因此要求其具有高強度及高剛性拂檩，目前在儀表板骨架上使用為廣泛的為PP材料侮腹，采用相同密度的PP-LGF材料替代傳統(tǒng)PP材料，在滿足相關性能的同時广恢，可提升儀表板吸能性能凯旋，同時可將現(xiàn)有儀表板骨架的設計厚度由3mm～3.5mm降低到1.8mm～2.5mm，從而降低儀表板骨架重量，推動汽車內(nèi)飾輕量化至非。以下將從PP-LGF應用于儀表板上的薄壁注塑钠署、物理發(fā)泡、化學發(fā)泡三種成型工藝方面荒椭，介紹PP-LGF在儀表板輕量化方面的應用谐鼎。 2.1 薄壁注塑薄壁注塑工藝是直接將產(chǎn)品壁厚減薄，在模具中進行加工的一種成型方法趣惠，與傳統(tǒng)PP材料注塑的3mm～3.5mm壁厚的儀表板骨架相比狸棍，PP-LGF材料運用薄壁注塑工藝制造的儀表板骨架產(chǎn)品壁厚一般為2.5mm左右，整體減重可達約25%味悄。該工藝的投入成本較低草戈，重量優(yōu)勢明顯。目前侍瑟，該工藝在國內(nèi)和國外合資品牌中唐片，如吉利、大眾涨颜、上汽费韭、福特等均有應用，一般選擇PPLGF20材料庭瑰，設計的產(chǎn)品壁厚一般為2.2mm～2.5mm星持。然而，薄壁注塑工藝也存在兩點問題弹灭，首先是該工藝的模具成本較高督暂，使用薄壁注塑，成型模具需要采用熱流道設計鲤屡，熱流道模具的成本要比普通注塑工藝的模具成本高损痰。其次，注塑工藝管控和注塑精度要求高酒来，因為PP-LGF中長玻纖分布的各向異性[3]，采用PP-LGF材料的薄壁注塑產(chǎn)品翹曲變形較為嚴重肪凛，尺寸穩(wěn)定性較差堰汉。2.2 物理發(fā)泡物理發(fā)泡工藝又稱為MuCell 工藝，它是以熱塑性材料為基體伟墙，通過將超臨界流體（二氧化碳或氮氣） 溶解到熱熔膠中形成單相溶體翘鸭，并保持在高壓力下，然后戳葵，通過開關式射嘴射進溫度和壓力較低的模具型腔就乓，由于溫度和壓力降低引發(fā)分子的不穩(wěn)定性從而在產(chǎn)品內(nèi)部形成從十到幾十微米不等的封閉氣泡微孔[4-5]，該項技術早期由麻省理工學院發(fā)明，1995年由美國Trexel公司將技術實現(xiàn)全球商品化生蚁。MuCell 工藝優(yōu)勢為成型周期短噩翠、產(chǎn)品尺寸穩(wěn)定性好、翹曲低邦投、產(chǎn)品輕量化和工藝適用性廣伤锚。MuCell工藝使用超臨界流體，可有效降低PP-LGF材料黏度, 提高熔體流動性志衣。泡孔成長壓力代替?zhèn)鹘y(tǒng)注塑中的保壓階段屯援，縮短成型周期，同時念脯，可使壓力分布均勻狞洋，有效降低PPLGF產(chǎn)品內(nèi)應力，降低因長玻纖各項異性導致的產(chǎn)品翹曲绿店，增加產(chǎn)品的尺寸穩(wěn)定性吉懊。另外，泡孔填充可有效避免產(chǎn)品表面縮痕惯吕，微孔結(jié)構(gòu)擴充惕它，降低材料密度，產(chǎn)品重量減輕废登，較同材質(zhì)實體淹魄，重量可降低5%～10%。目前堡距，福特新蒙迪歐在儀表板骨架上應用了該工藝甲锡，骨架產(chǎn)品設計壁厚2.4mm，相較于實心材料重量降低了10%羽戒，此外缤沦，長城和大眾也有應用于此項技術。MuCell 工藝的缺點是一次性投入高易稠，工藝難度大缸废，同時相關研究表明，使用該工藝對儀表板減重比控制在3%～8%時驶社，產(chǎn)品性能會下降10%左右企量，基本滿足性能要求，減重超過8%亡电，機械性能和耐熱老化性能急劇下降届巩，不能滿足要求。若使用MuCell 工藝推薦減重比為3%～5%份乒。2.3 化學發(fā)泡化學發(fā)泡工藝包括模內(nèi)發(fā)泡工藝和二次開模發(fā)泡工藝（core-back）（如圖2所示）恕汇，二者均是在注塑過程中腕唧，利用塑料粒子中加入的碳酸氫鈉和碳酸銨類的無機發(fā)泡劑，受熱分解產(chǎn)生的二氧化碳等氣體瘾英，使產(chǎn)品形成微孔發(fā)泡結(jié)構(gòu)枣接，以降低材料密度，減輕產(chǎn)品重量[6]方咆。其中月腋，core-back工藝因使用了二次開模，相較于模內(nèi)化學發(fā)泡瓣赂，發(fā)泡的倍率更高榆骚，產(chǎn)品中形成的泡孔數(shù)量更多，產(chǎn)品的減重比更大煌集。一般來說妓肢，模內(nèi)化學發(fā)泡的減重比相比于實心材料在5%～8%左右，而core-back工藝可高達30%～50%苫纤，具體根據(jù)退模行程決定碉钠。同物理發(fā)泡工藝一樣，化學發(fā)泡工藝可在PP-LGF材料應用減重的同時卷拘，減少產(chǎn)品翹曲變形喊废，提升產(chǎn)品穩(wěn)定性，而且二次開模發(fā)泡工藝能夠適用于做外觀件栗弟。目前污筷，寶馬5系已在儀表板骨架上應用了PP-LGF的core-back工藝，產(chǎn)品壁厚由初始1.8mm左右發(fā)泡到3.8mm乍赫，重量降低了約40%瓣蛀，此外大眾的部分車型也已使用模內(nèi)化學發(fā)泡工藝。core-back工藝的缺點是發(fā)泡劑較貴雷厂，開模的周期較長惋增，模具成本也比模內(nèi)發(fā)泡模具高，而且該工藝的技術難度較高改鲫，后期調(diào)試周期較長诈皿，產(chǎn)品的綜合成本較高。模內(nèi)發(fā)泡工藝的缺點是發(fā)泡劑較貴像棘，產(chǎn)品的減重效果不是特別明顯纫塌，減重效果低于薄壁注塑工藝，物理發(fā)泡工藝和core-back工藝讲弄。圖2 二次開模發(fā)泡示意

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摘要：利用化學改性非交聯(lián)法和單螺桿擠出機，采用一步法擠出工藝研制了汽車內(nèi)飾用聚丙烯（PP）微發(fā)泡料依痊。以均聚PP和共聚PP為基礎樹脂避除，考察了影響PP發(fā)泡的主要因素（如引發(fā)劑怎披、發(fā)泡劑的用量、擠出溫度等）瓶摆。結(jié)果表明凉逛，具有良好性能的PP微發(fā)泡專用料的配方（質(zhì)量份數(shù)）：均聚PP為40.00份，共聚PP為60.00份群井，過氧化二特丁烷為0.18份状飞，過氧化二異丙苯為0.02份，改性劑為0.50份书斜，碳酸鈣為0.50份诬辈，發(fā)泡劑AC為 0.40份。以其制備的微發(fā)泡片材泡孔直徑小于50μｍ荐吉，泡孔密度可達個／cm3焙糟。關鍵詞： 聚丙烯 微發(fā)泡 汽車內(nèi)飾件 專用料 聚丙烯（PP）發(fā)泡材料具有質(zhì)輕、耐高溫样屠、綠色環(huán)保穿撮、易注射成型、成型周期短和成本低等優(yōu)點痪欲。隨著汽車輕量化的發(fā)展悦穿，PP發(fā)泡材料在汽車內(nèi)飾件上的應用越來越多。普通 PP發(fā)泡制品表觀質(zhì)量不理想业踢，僅適用于需表面附皮的高端車栗柒，汽車用PP發(fā)泡材料主要為質(zhì)量更好的 化學微發(fā)泡材料［1-3］≡赏觯化學微孔發(fā)泡材料的泡孔是直徑為十幾到數(shù)十微米傍衡，封閉微孔泡以小于50μｍ 為佳。目前國內(nèi)行業(yè)實際生產(chǎn)水平大多在80～350μｍ负蠕，國外也只有美國蛙埂、意大利、日本等少數(shù)幾個國家能生產(chǎn)遮糖。本工作利用化學改性非交聯(lián)法绣的，以均聚PP和共聚PP共混物為基礎樹脂，采用一步法工藝研制出了性能符合相關指標要求的汽車內(nèi)飾件用 PP 低 倍微發(fā)泡專用料欲账，以其制備的微發(fā)泡片材泡孔直徑小于50μｍ屡江，泡孔密度可達個／cm3。聚丙烯微孔發(fā)泡１ 試驗部分1.1 主要原料 均聚PP（記作 PP1）赛不，熔體流動速率（MFR）為3.0g/（10min）惩嘉，中國石化齊魯分公司；共聚PP（記作PP2）踢故，MFR為2.0g/（10min）文黎，中國石化齊魯分公司惹苗；抗氧劑，168和1010耸峭，上海汽巴高橋化學有限公司桩蓉；過氧化二特丁烷（DBP），過氧化二特丁烷（DBP）劳闹，過氧化二異丙苯（DCP）院究，二乙烯基苯，偶氮二甲酰胺（發(fā)泡劑AC）本涕，液體石蠟业汰，江蘇強盛功能化學股份有限公司；發(fā)泡改性劑DMS-10偏友，自制蔬胯。1.2 儀器設備 RC300C型轉(zhuǎn)矩流變儀，德國HAAKE公 司位他；CMT450料試驗 機氛濒，天水三斯有限公司；∮25單螺桿擠出機鹅髓，德國BRABENDER公司舞竿；AH-2奧林巴斯顯微鏡，日本奧林巴斯公司窿冯。1.3 試樣制備工藝 混料：將樹脂骗奖、過氧化物、改性劑醒串、抗氧劑执桌、成核劑和發(fā)泡劑按配比稱量，投入10L高速攪拌機芜赌，低速混合1min仰挣，高速混合2min出料，料溫不 高于50℃缠沈。擠出發(fā)泡：擠出機設置溫度180～200℃膘壶，機頭溫度195℃，距機頭30cm 處加壓輥將發(fā)泡片壓平洲愤，取樣待用颓芭。1.4 測試表征拉伸強度按照GB/T1040.3—2006測試，采用4型試樣柬赐，拉伸速度為50mm／min亡问；彎曲強度和彎曲模量按GB/T9341—2000測試，寬度25mm肛宋；沖擊強度按GB/T1843—2008測試玛界；表觀密度按GB/T6343—2009測試万矾；泡孔密度按 照參考文獻［４］所述方法測試。２ 結(jié)果與討論.1 引發(fā)劑的選擇以PP1/PP2質(zhì)量 比2/3共混物做基礎樹脂慎框，DBP和DCP不同配比的混合物0.2份做引發(fā)劑，測試體系的熔體強度和觀察發(fā)泡片質(zhì)量后添，結(jié)果見表1笨枯。表1，DBP/DCP對發(fā)泡片表面質(zhì)量的影響 注：擠出口模厚度0.6mm遇西，寬度50mm馅精。由表1看出，DBP和DCP都能提高PP熔體強度粱檀，但片材表面和泡孔均勻性不同洲敢，隨DCP含量增加，擠出片材表面質(zhì)量變差茄蚯，泡孔變得不均勻压彭；DCP雖有利于提高熔體強度，但比例不宜過大渗常，以不超過引發(fā)劑總質(zhì)量分 數(shù)20％為宜壮不。這是由于DCP分解溫度低于PP加工溫度，擠出反應時皱碘，DCP和PP還沒有完全混合均勻就大量分解询一，短時間內(nèi)產(chǎn)生大量PP自由基，導致 PP部分交聯(lián)癌椿，形成局部高強度熔體健蕊，熔體強度的不均勻性導致發(fā)泡不均勻，形成凹凸不平的表面踢俄。以PP1/PP2質(zhì)量比2/3共混物做基礎樹脂缩功，選取 DBP／DCP質(zhì)量比90/10，考察引發(fā)劑用量和發(fā)泡性能的關系褪贵，結(jié)果見圖1掂之。1 引發(fā)劑含量與發(fā)泡性能關系由圖1可看出，隨引發(fā)劑含量增加脆丁，單位體積泡孔數(shù)量先增加后基本不變世舰；而發(fā)泡材料表觀密度逐漸降低，因此總引發(fā)劑含量不宜低于0.15份槽卫。這是由于當引發(fā)劑含量低時跟压，引發(fā)劑濃度不足，PP接枝率不高歼培，熔體強度不足震蒋，難以包裹住氣體茸塞，泡孔較大，并有部分泡孔破裂查剖，導致發(fā)泡片密度較高钾虐；隨引發(fā)劑含量增加，PP接枝程度提高笋庄，熔體強度相應增加效扫，氣泡在膨脹過程中，泡壁不易破裂直砂，形成致密均勻的泡孔菌仁，單位體積泡孔數(shù)量增加，材料密度下降静暂；隨引發(fā)劑含量進一步提高济丘，熔體強度高于氣泡膨脹的動力，使氣泡不能充分膨脹洽蛀，導致發(fā)泡片密度略有提高摹迷。.2 發(fā)泡劑的選擇與用量圖2是發(fā)泡劑 AC含量與發(fā)泡材料表觀密度及其泡孔密度的關系。由圖2看出辱士，起初隨發(fā)泡劑AC含量的增加泪掀，發(fā)泡材料表觀密度降低，泡孔密度提高颂碘，這是由于發(fā)泡劑分解產(chǎn)生的氣體隨其用量增加而增加异赫，部分未分解的發(fā)泡劑在熔體中也起了發(fā)泡成核劑的作用。但在發(fā)泡劑含量增加到0.5份時头岔，發(fā)泡材料表觀密度反而回升塔拳，泡孔密度下降。這是由于隨發(fā)泡劑含量的進一步提高峡竣，熔體中氣體含量過多靠抑，氣泡膨脹加劇，導致部分泡孔破裂合并适掰，氣體溢出颂碧，于是發(fā)泡材料表觀密度又提高，泡孔密度下降类浪。由圖2還可看出载城，發(fā)泡劑的合適用量為0.3～0.5份。

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近日费就，為貫徹落實集團公司“一基兩翼三新”發(fā)展格局诉瓦，充分發(fā)揮中國石化聚丙烯專用料產(chǎn)銷研用優(yōu)勢，走差異化、高端化路線睬澡，中國石化化工銷售華東分公司(以下簡稱化銷華東)在探索新領域增長點上下功夫固额，全力拓市擴銷，拓展客戶渠道煞聪，成功開發(fā)蘇州某新材料公司為年度長約采購客戶斗躏，該客戶專注于清潔環(huán)保高性能輕量化聚合物發(fā)泡材料的研發(fā)與制造，首次實現(xiàn)了聚丙烯發(fā)泡材料的研發(fā)與制造米绕，首次實現(xiàn)了聚丙烯發(fā)泡料在5G天線罩和通信設備領域的應用瑟捣。華東理工大學化工學院趙玲教授領銜的“高性能聚丙烯微孔發(fā)泡材料綠色制備過程的優(yōu)化和強化”項目斬獲上海市科技進步獎一等獎。趙玲教授將出席2020中國聚烯烴大會栅干，并精彩演講《高性能聚丙烯發(fā)泡材料的色制備》，并特設聚丙烯發(fā)泡料深入討論的分會場捐祠。聚丙烯微孔發(fā)泡鎮(zhèn)海煉化高熔體聚丙烯專用料E02ES主要應用于汽車內(nèi)飾碱鳞、隔熱材料、包裝材料等領域踱蛀，化銷華東剛推廣這一產(chǎn)品時窿给，該蘇州客戶反映該料與北歐公司的高端發(fā)泡原料相比還存在一定差距，還無法實現(xiàn)完全的國產(chǎn)替代率拒。銷華東客戶經(jīng)理通過走訪現(xiàn)場崩泡、實地考察深入了解該料的應用瓶頸，傳遞信息給生產(chǎn)企業(yè)猬膨，暢通產(chǎn)銷研用角撞，成功將鎮(zhèn)海煉化聚丙烯專用料E02ES作為原料制備得到的聚丙烯微孔發(fā)泡材料(MPP)應用在了5G天線罩上，打開了鎮(zhèn)海煉化專用料嶄新的應用窗口勃痴，進一步提升了該產(chǎn)品的差異化和高端化優(yōu)勢谒所，為贏得市場提供有力的保障。這一專用料應用領域的突破沛申，促成了化銷華東與該蘇州新材料公司達成年度長約采購協(xié)議劣领，實現(xiàn)鎮(zhèn)海煉化聚丙烯專用料頂替進口料的新契機，同時在高端新材料的應用上實現(xiàn)了新突破铁材，提升了專用料附加值尖淘，為打造行業(yè)內(nèi)的高端品牌打下堅實基礎。

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生物降解塑料目前已開始應用在一次性餐具著觉、包裝村生、農(nóng)業(yè)、汽車固惯、醫(yī)療梆造、紡織等多個領域，基于行業(yè)發(fā)展趨勢及市場需求，第八元素為客戶提供PLA镇辉、PBAT屡穗、PBS等降解材料，點擊以下鏈接忽肛，即可在線采購樣品：系統(tǒng)介紹車用聚丙烯的類型村砂，應用方向，性能要求屹逛。用PP丙烯微孔發(fā)泡隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展础废，制造汽車的各種原材料也迅速發(fā)展和更新?lián)Q代，越來越多的汽車零部件開始采用改性塑料替代金屬制件罕模。塑料在汽車上的應用已有近50年的歷史评腺，目前汽車用改性塑料的使用量已成為衡量汽車設計和制造水平高低的一個重要標志，塑料飾件的大量應用淑掌，促進了汽車的減重節(jié)能蒿讥，提高了汽車的美觀舒適度。PP以密度小抛腕、性價比高芋绸、具有優(yōu)異的耐熱性能、耐化學藥品腐蝕性担敌、剛性摔敛、易于成型加工和回收利用等特性在汽車上得到了廣泛的應用。近來更是有把汽車內(nèi)飾和外裝材料統(tǒng)一到PP系列材料的趨勢全封。由于高性能基礎樹脂的開發(fā)生產(chǎn)周期長马昙、投資巨大、技術要求高售貌，且需要高精尖的集成先進綜合技術给猾，所以對現(xiàn)有PP樹脂需要進行更廣泛、更有效颂跨、更經(jīng)濟敢伸、更實用的改性。延伸性恒削、機械的強度和抗斷裂性無機填料和彈性體增韌增強改性PP主要是“三高”池颈。是由 PP樹脂、三元乙丙橡膠(EPDM)和乙烯-辛烯共聚物(POE)等增韌彈性體及滑石粉钓丰、碳酸鈣等無機填料的復合物躯砰，其主要用于汽車保險杠的注射成型携丁，且改性PP保險杠具有成本低琢歇、質(zhì)輕兰怠、易涂裝、可循環(huán)使用等優(yōu)點李茫〗冶＃滑石粉填充改性PP材料具有高剛性、低熱膨脹系數(shù)和低收縮率魄宏，且其抗化學腐蝕性能強秸侣，尤其是經(jīng)表面處理的滑石粉填充PP可有效改善PP的沖擊性能，提高材料的模量和熱變形溫度宠互。玻璃纖維增強改性PP玻璃纖維增強改性PP材料尤其是LGFPP材料在汽車部件上的研究與應用(如在前端模塊、儀表板骨架予跌、車門模塊等典型部件的應用)是多年來的研究熱點之一搏色。LGFPP制品指含有長度為10～25mm的玻璃纖維改性的PP復合材料經(jīng)過注塑等工藝形成的三維結(jié)構(gòu)。10～25mm的長玻璃纖維增強聚合物相比普通4～7mm的短玻璃纖維增強聚合物具有更高的強度继榆、剛度、韌性汁掠，以及尺寸穩(wěn)定性好、翹曲度低等優(yōu)勢集币。此外考阱，LGFPP材料比短玻璃纖維增強PP(GFPP)有著更好的抗蠕變性能鞠苟，即使經(jīng)受100℃的高溫也不會產(chǎn)生明顯的蠕變乞榨。與金屬材料和熱固性復合材料相比，LG-FPP的密度低当娱，相同部件的質(zhì)量可減輕20%～50%;LGFPP能為設計人員提供更大的設計靈活性吃既，可成型形狀復雜的部件跨细、提高集成汽車零部件的能力鹦倚、節(jié)約模具成本(一般長玻璃纖維增強聚合物注塑模具的成本約為金屬沖壓模具成本的20%)、減少能耗(長玻璃纖維增強聚合物的生產(chǎn)能耗僅為鋼制品的60%～80%冀惭，鋁制品的35%～50%)震叙、簡化裝配工序。汽車部件用礦物纖維增強PP的新產(chǎn)品散休，具有強度高媒楼、熱膨脹系數(shù)低、耐高溫戚丸、阻燃性能好划址、低浮纖、低翹曲夺颤、低收縮 等特點痢缎。