杭州靠譜MPOB價格

聚丙烯(PP)樹脂具有原料來源豐富试疙、質(zhì)量輕、性價比優(yōu)越以及優(yōu)良的耐熱性抠蚣、耐化學(xué)腐蝕性祝旷、易于回收等特點，是世界上應(yīng)用廣嘶窄、產(chǎn)量增長快的樹脂之一怀跛。聚丙烯微孔發(fā)泡注塑發(fā)泡聚丙烯（Expanded Injection PP，EIPP）是減重注塑技術(shù)中新的技術(shù)护侮。其主要原理是在注塑材料中添加發(fā)泡劑敌完，當(dāng)材料填滿型腔后，模具打開一定的距離（1～3mm）羊初，形成一個具有兩側(cè)致密表皮和微孔發(fā)泡芯部的產(chǎn)品滨溉。EIPP成型零件的優(yōu)點1. 比普通同等壁厚零件減重約20% ，能大幅降低材料成本长赞。2. 內(nèi)應(yīng)力和翹曲變形較小晦攒，尺寸穩(wěn)定性高。3. 表面致密得哆，可進(jìn)行噴漆脯颜、涂層等處理。4. 絕熱贩据、吸聲栋操、緩沖性較好。EIPP技術(shù)的典型應(yīng)用目前主要的應(yīng)用是汽車內(nèi)飾件饱亮，如門板矾芙。目前國內(nèi)國外均有投產(chǎn)。影響EIPP成型質(zhì)量主要因素PP配方用注塑的方法近上，想做出非常好的發(fā)泡效果剔宪，采用純PP原料是很困難的。由于PP的結(jié)晶性，適合發(fā)泡的窗口很窄葱绒，所以要做適當(dāng)?shù)母男愿兴АＥ浞街行枰m當(dāng)添加各種組份，如增韌劑地淀、填料失球、成核劑、穩(wěn)定劑等等帮毁。既要增加PP材料的熔體強(qiáng)度她倘，又要保證耐熱、耐候作箍、耐氣熏、耐劃傷的基本要求前硫，同時防止發(fā)粘胞得、氣味和VOC等。模具設(shè)計EIPP 工藝由于需要在薄壁型腔內(nèi)完成高速填充和發(fā)泡工藝屹电，很容易出現(xiàn)表面缺陷阶剑，常見的問題包括：流痕、凹陷危号、銀紋牧愁、氣泡、拉斷等等外莲。這些都需要精心的模具設(shè)計猪半。通過改變?nèi)垠w流動路徑，改變加強(qiáng)筋的位置偷线，調(diào)整皮紋的樣式等多種方式磨确，來獲得的注射效果。注塑工藝声邦、穩(wěn)定的注塑機(jī)臺對制品質(zhì)量至關(guān)重要乏奥。一般來說，發(fā)泡劑需要自動稱量亥曹，自動輸送到螺桿邓了。模具中的充氣量由壓力傳感器控制。壓力若控制不好媳瞪，表面的發(fā)泡劑會在流動過程中自行發(fā)泡骗炉，造成表面銀紋。為保證材料注塑溫度的穩(wěn)定材失，注塑機(jī)螺桿和模具熱流道經(jīng)過溫控平衡痕鳍。同樣地，模具溫度也必須控制嚴(yán)格。綜上所述笼呆，注塑發(fā)泡是一個系統(tǒng)工程熊响，只有將配方、模具設(shè)計和注塑工藝等幾個方面要有機(jī)的結(jié)合起來诗赌，才能做出好的EIPP產(chǎn)品汗茄。

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隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，制造汽車的各種原材料也迅速發(fā)展和更新?lián)Q代铭若，越來越多的汽車零部件開始采用改性塑料替代金屬制件洪碳。塑料在汽車上的應(yīng)用已有近50年的歷史，目前汽車用改性塑料的使用量已成為衡量汽車設(shè)計和制造水平高低的一個重要標(biāo)志叼屠，塑料飾件的大量應(yīng)用瞳腌，促進(jìn)了汽車的減重節(jié)能，提高了汽車的美觀舒適度镜雨。P以密度小嫂侍、性價比高、具有優(yōu)異的耐熱性能荚坞、耐化學(xué)藥品腐蝕性挑宠、剛性、易于成型加工和回收利用等特性在汽車上得到了廣泛的應(yīng)用颓影。近來更是有把汽車內(nèi)飾和外裝材料統(tǒng)一到PP系列材料的趨勢各淀。由于高性能基礎(chǔ)樹脂的開發(fā)生產(chǎn)周期長、投資巨大诡挂、技術(shù)要求高碎浇，且需要高精尖的集成先進(jìn)綜合技術(shù)，所以對現(xiàn)有PP樹脂需要進(jìn)行更廣泛璃俗、更有效南捂、更經(jīng)濟(jì)、更實用的改性旧找。聚丙烯微孔發(fā)泡微發(fā)泡(Microcellular Foaming)是指以熱塑性材料為基體溺健，制品中間層密布尺寸從十到幾十微米的封閉微孔。微發(fā)泡注塑成型技術(shù)突破了傳統(tǒng)注塑的諸多局限钮蛛，在基本保證制品性能的基礎(chǔ)上鞭缭，可以明顯減輕重量和成型的周期，大大降低機(jī)臺的鎖模力魏颓，并具有內(nèi)應(yīng)力和翹曲小岭辣、平直度高，沒有縮水甸饱，尺寸穩(wěn)定沦童，成型視窗大等特點仑濒，特別是在生產(chǎn)高精密和材料較貴的制品上與常規(guī)注塑相比較獨具優(yōu)勢，成為近年來注塑技術(shù)發(fā)展的一個重要方向偷遗。聚丙烯微發(fā)泡材料能夠滿足大型微發(fā)泡汽車注塑件墩瞳。隨著汽車輕量化的發(fā)展，選用PP發(fā)泡材料已成為汽車減重的重要途徑氏豌，目前其在汽車內(nèi)飾上的應(yīng)用也越來越多喉酌，其中PP發(fā)泡材料在各種汽車上的使用占比為轎車占45%，卡車泵喘、工程機(jī)械車占20% 泪电，客車、商務(wù)車占35% 纪铺。汽車用PP發(fā)泡材料主要為化學(xué)微發(fā)泡材料相速。普通微發(fā)泡PP制品的表觀質(zhì)量很不理想，僅適合于需要表面覆皮的高端車鲜锚，不僅增加了制造成本和蚪，也限制了PP發(fā)泡材料的推廣和應(yīng)用；而化學(xué)微孔發(fā)泡是以熱塑性材料為基體烹棉，化學(xué)發(fā)泡劑為氣源，通過自鎖工藝使得氣體形成超臨界狀態(tài)怯疤，注入模腔后氣體在擴(kuò)散內(nèi)壓的作用下浆洗，使制品中間分布著直徑從十幾到幾十微米的封閉微孔泡，且其理想的泡孔直徑應(yīng) <50μm 集峦，但目前國內(nèi)行業(yè)實際生產(chǎn)的微發(fā)泡PP的微泡孔直徑約為80～350μm 伏社。對于微孔發(fā)泡主要有注塑微發(fā)泡、吹塑微發(fā)泡和擠出微發(fā)泡等塔淤，注塑微發(fā)泡適用于各種汽車內(nèi)外飾件摘昌，如車身門板、尾門高蜂、風(fēng)道等聪黎；擠出微發(fā)泡適用于密封條、頂棚等备恤；吹塑微發(fā)泡適用于汽車風(fēng)管等稿饰。利用微發(fā)泡技術(shù)可使PP制品的質(zhì)量減少約10%～20% ，較傳統(tǒng)材料在部件上可實現(xiàn)高50%的減重露泊，注射壓力降低約30%～50% 喉镰，鎖模力降低約20% ，循環(huán)周期減少10%～15%惭笑，同時還能提高汽車的節(jié)能性侣姆，較傳統(tǒng)材料可實現(xiàn)高30%的節(jié)能生真，并且能改善制品的翹曲變形性，使產(chǎn)品和模具的設(shè)計更靈活捺宗。輻射交聯(lián)PP高發(fā)泡片材具有良好的力學(xué)性能柱蟀，作為汽車車頂，可降低汽車的質(zhì)量偿凭，同時其還可用于汽車的內(nèi)飾件产弹，有利于汽車的輕量化。

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說到一次性容器你是不是認(rèn)為紙比塑料更環(huán)保呢弯囊？這可不一定痰哨，塑料具有重量輕，不易受水和陽光影響的特點匾嘱，適合制作容器斤斧，但也因為這樣的特點使得塑料不易被大自然分解，容易造成大量垃圾霎烙，因此后來出現(xiàn)紙質(zhì)容器撬讽，但紙質(zhì)容器也不是沒有缺點，甚至與傳統(tǒng)塑料相比問題還更大悬垃。首先因為紙張?zhí)焐滤沃纾龅剿蜁浕瑳]辦法單獨承裝液體尝蠕，因此市面上常見的紙杯就需要在紙張表面加一層塑料淋膜烘豌，所以摸起來感覺滑滑的。但這種復(fù)合材質(zhì)的設(shè)計就會造成回收的難題看彼，紙加塑料淋膜的設(shè)計當(dāng)被送到回收廠時廊佩，如果沒有特殊技術(shù)是無法將紙與塑料淋膜分離，不能分離就無法重新回收材料再利用靖榕，而被放在自然環(huán)境中也因為是復(fù)合材料很難被分解标锄，所以紙杯基本上只能焚燒。聚丙烯微孔發(fā)泡所以說材質(zhì)越單一越容易回收再利用茁计，現(xiàn)在有一種PP發(fā)泡塑料就具有這種易回收利用的特點料皇，耐熱，抗腐蝕又安全星压，還可以在微波爐內(nèi)加熱瓶蝴，只要經(jīng)過發(fā)泡加工處理，成為發(fā)泡聚丙烯就能制成又輕又安全的容器租幕，并且材質(zhì)單一只要回收方式正確就能再利用舷手。發(fā)泡技術(shù)是塑料在擠出，吹塑等加工過程中為了減輕產(chǎn)品的重量劲绪，將二氧化碳或氮氣注入到特殊的塑化裝置中男窟，使氣體與原料充分混合盆赤，讓塑料產(chǎn)生反應(yīng)形成具有微孔發(fā)泡的塑料制品過程，利用發(fā)泡技術(shù)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品具有輕量化歉眷，緩沖吸震牺六，吸音，保溫等特點汗捡，廣泛應(yīng)用于包裝淑际，建筑建材等行業(yè)。塑料發(fā)泡歷史塑料發(fā)泡技術(shù)的發(fā)展已有幾十年的歷史了扇住，在20世紀(jì)20年代出現(xiàn)了早的泡沫膠木春缕，這種材料是用類似于制造泡沫橡膠的方法制取的，從那以后的三十年內(nèi)幾乎所有的塑料都能夠通過發(fā)泡技術(shù)制成泡沫塑料艘蹋。到了80年代美國人研制出了微孔發(fā)泡之后锄贼，人們對這種微孔新型塑料日益感興趣，并逐漸成為市場上主要的塑料發(fā)泡技術(shù)女阀。發(fā)泡劑現(xiàn)在市場上普遍使用的發(fā)泡劑可以分為兩種宅荤。一種是物理發(fā)泡劑，這種發(fā)泡劑一般使用二氧化碳浸策，氮氣冯键，氨氣等氣體，并且這些氣體在氣態(tài)下不會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)庸汗，而且在氣態(tài)時在塑料中的擴(kuò)散速度會低于在空氣中的擴(kuò)散速度惫确。另一種是化學(xué)發(fā)泡劑，它是一種當(dāng)受熱后就會釋放如氮氣夫晌，二氧化碳等的物質(zhì)，釋放氣體的速度能夠昧诱，化學(xué)發(fā)泡劑一般有碳酸銨晓淀，碳酸氫鈉等。泡工藝泡工藝有三種一種是物理發(fā)泡法盏档，就是將氣體在壓力下注入塑料糊狀熔體中凶掰，再經(jīng)過降壓釋放出氣體，從而就能在成型的塑料中形成很多小孔蜈亩，這種發(fā)泡法由于成本較低懦窘，發(fā)泡后對不會留下殘余物，并且對發(fā)泡塑料性能不會改變稚配。另一種是化學(xué)發(fā)泡法畅涂，這種是利用化學(xué)方法產(chǎn)生氣體來使塑料發(fā)泡，是對加入塑料中的化學(xué)發(fā)泡劑進(jìn)行加熱后讓其分解釋放出氣體而發(fā)泡道川，還有一種就是利用塑料之間相互發(fā)生化學(xué)反應(yīng)釋放出氣體而進(jìn)行發(fā)泡午衰。 后一種是機(jī)械發(fā)泡立宜，使用機(jī)械攪拌的方法使氣體混入材料中，然后經(jīng)定型過程形成泡孔的泡沫塑料臊岸。發(fā)泡原理將發(fā)泡劑注入到塑料熔體中后橙数，發(fā)泡劑的分子就會在塑料中形成很多微小氣泡（氣泡核），隨著塑料在熔化過程中溫度的升高和壓力增加帅戒，氣泡開始增長或者與其它氣泡合并變大灯帮，隨著塑料產(chǎn)品的成型后溫度和壓力開始降低，氣泡也會停止增長并且慢慢成型逻住，這樣就會在塑料中形成很多或大或小的氣孔钟哥。所以不管采用什么發(fā)泡工藝，使用哪種發(fā)泡劑都要經(jīng)過形成氣泡核鄙信，氣泡核膨脹瞪醋，氣泡固化成型這個過程。發(fā)泡膜包裝袋制造過程在所有的發(fā)泡產(chǎn)品中常用的就是發(fā)泡膜装诡，也就是我們常說的珍珠棉银受，將它作為包裝材料來使用有很多的優(yōu)點，如防震鸦采，防潮宾巍，韌性好等，來看看我們包裝使用的發(fā)泡膜包裝袋是怎么制造出來的渔伯。發(fā)泡膜包裝袋使用的材料是聚乙烯顶霞，首先將聚乙烯原料顆粒按比例混合，通過管道將其吸入到擠出機(jī)入料口锣吼，同時在擠出機(jī)中還要加入發(fā)泡劑选浑。在擠出機(jī)中需要加溫讓原料熔化，再通過噴淋冷卻降溫以達(dá)到發(fā)泡溫度讓其膨脹發(fā)泡玄叠，然后從機(jī)頭口模擠出圓筒形發(fā)泡膜古徒。將圓筒型發(fā)泡膜切刨開，展平后收成卷读恃，這樣就可以切割后包裝產(chǎn)品了隧膘。讓成卷的發(fā)泡膜通過印刷機(jī)在上面印上需要的圖案或者文字。印刷好的發(fā)泡膜按照包裝袋的大小裁剪成片狀寺惫，后通過機(jī)器壓封成包裝袋疹吃，這樣就可以用于包裝產(chǎn)品了。塑料通過發(fā)泡技術(shù)能讓其內(nèi)部形成氣泡西雀，能讓生產(chǎn)出來的產(chǎn)品更加輕便萨驶，還能起到包裝保護(hù)的功能，現(xiàn)在科學(xué)家研究出了一種氣泡金屬艇肴，也具有這樣的性能篡撵，它就像金屬的氣泡包裝材料判莉。這種復(fù)合氣泡金屬是通過空心金屬周圍熔化鋁材來制造的，它是一種新型復(fù)合材料并不是普通的金屬育谬，它比合金鋼要輕70%券盅，能吸收超過普通鋼幾十倍的能量，具備防輻射膛檀，防彈锰镀，防火的能力，在遭遇壓力時其內(nèi)部的氣泡能起到緩沖保護(hù)的作用咖刃，也許將來我們就能用到這種氣泡金屬泳炉。隨著世界資源的減少和對環(huán)境要求的提高，怎么提高可持續(xù)性以及提升效率嚎杨，推動材料和能源消耗的下降花鹅，以及材料性能的提升，成本降低枫浙，有些可以通過輕量化實現(xiàn)刨肃，而發(fā)泡技術(shù)就是輕量化未來發(fā)展的方向。那些用于包裝箩帚，汽車真友，建筑和日用消費品中的傳統(tǒng)固體材料都是朝著發(fā)泡，輕量化結(jié)構(gòu)在發(fā)展紧帕，很多高分子發(fā)泡材料被作為基礎(chǔ)原材料使用盔然，各種利用發(fā)泡技術(shù)制造出來的塑料產(chǎn)品在我們生活中的使用將越來越廣泛

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摘要:采用不飽和聚酯對線型均聚聚丙烯進(jìn)行熔融接枝改性。改性后的聚丙烯形成了一種微交聯(lián)結(jié)構(gòu)是嗜，其中凝膠含量約為10%愈案，且凝膠的交聯(lián)點之間平均相對分子質(zhì)量達(dá)到3.0×105。這種微交聯(lián)的聚丙烯和未改性的線型聚丙烯相比鹅搪，具有相近的剪切黏度和熔體流動速率站绪，但熔體彈性明顯增加，且有應(yīng)變硬化行為涩嚣，其拉伸黏度是本體聚丙烯的10倍崇众。因此掂僵，微交聯(lián)結(jié)構(gòu)的引入改善了聚丙烯的發(fā)泡性能航厚。以超臨界二氧化碳為發(fā)泡劑，在不加入成核劑的條件下锰蓬，得到了泡孔密度為1.1×109cm-3的微孔泡沫塑料幔睬。普通線型聚丙烯發(fā)泡的溫度區(qū)間只有4℃。因此芹扭，普通線型聚丙烯須經(jīng)過改性提高熔體強(qiáng)度麻顶，使氣泡核增長時泡孔結(jié)構(gòu)可以維持到結(jié)晶過程的發(fā)生赦抖。通常有4種方法提高聚丙烯的熔體強(qiáng)度:增加聚丙烯的相對分子質(zhì)量，拓寬相對分子質(zhì)量分布(或者引入超高分子量尾端)辅肾，引入長支鏈結(jié)構(gòu)以及形成交聯(lián)結(jié)構(gòu)队萤。其中長支鏈的引入雖然改善了PP發(fā)泡性能，但是會引起線型聚丙烯成核速率降低矫钓，在制備高泡孔密度的泡沫時要尔，必須加入納米成核劑。而Zha和Xing的研究結(jié)果顯示以超臨界二氧化碳為發(fā)泡劑利用交聯(lián)聚烯烴制備發(fā)泡材料時新娜，在沒有使用成核劑的條件下赵辕，均得到了高泡孔密度的泡沫材料。雖然交聯(lián)結(jié)構(gòu)的引入可以明顯改善聚丙烯的發(fā)泡性能概龄，但同時也使得聚丙烯的剪切黏度大幅上升还惠，引起加工困難，并由于三維網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的存在使得發(fā)泡塑料無法回收再利用私杜，應(yīng)用上受到限制蚕键。近年來一些學(xué)者發(fā)現(xiàn)在聚烯烴中可以引入“微交聯(lián)”結(jié)構(gòu)，在保持聚烯烴原有的剪切黏度下歪今，提高聚烯烴的熔體彈性和拉伸黏度嚎幸，并改善聚烯烴發(fā)泡性能。本文采用一種自制的不飽和聚酯對線型均聚聚丙烯進(jìn)行熔融接枝改性寄猩，在聚丙烯中引入微交聯(lián)結(jié)構(gòu)嫉晶，并且對形成的微交聯(lián)進(jìn)行了表征，同時測試了改性聚丙烯的流變行為田篇。后利用超臨界二氧化碳在高壓釜內(nèi)對改性聚丙烯的發(fā)泡性能進(jìn)行了評價替废。聚丙烯微孔發(fā)泡實驗部分1.1 試劑與儀器線型均聚聚丙烯PP T36F:重均相對分子質(zhì)量(-Mw)=292050，相對分子質(zhì)量分布寬度(MWD)=4.2,熔體指數(shù)(MFI)=2.5泊柬，齊魯石化公司;不飽和聚酯(ULP):-Mn=1700～2500椎镣，自制;過氧化二異丙苯(DCP):純度99%，苯乙烯(St):純度99%:上菏蘖蓿化學(xué)試劑廠;二氧化碳:純度99%状答，上海凌峰試劑廠。平板旋轉(zhuǎn)流變儀Thermo Hakke6.0和密煉機(jī)Haake Ｒheocord90型:Thermo Scientific公司(德國);ARES旋轉(zhuǎn)流變儀:TA Instrument 公司(美國);掃描電鏡:型-JSM-6360LV刀崖，日本電子公司(日本)惊科。1.2 實驗過程聚丙烯的改性:不飽和聚酯的結(jié)構(gòu)參見Fig.1。聚丙烯改性按以下步驟進(jìn)行:稱取PP粒料100.0g亮钦、不飽和聚酯2.5g馆截、過氧化二異丙苯0.1g和苯乙烯2.0g，混合，加入密煉機(jī)中蜡娶，170℃混卵，轉(zhuǎn)速30r/min的條件下，熔融反應(yīng)6.0min窖张。然后停止攪拌幕随，在氮氣氣氛下170℃熱處理15min。反應(yīng)過程大致如Fig.2宿接。聚丙烯的發(fā)泡過程:將高壓釜用CO2沖洗后合陵，放入5gPP樣品。關(guān)閉高壓釜澄阳，充入CO2使釜內(nèi)壓力達(dá)到6MPa拥知。高壓釜在油浴中升溫至170℃，維持30min以保證聚丙烯熔融和CO2溶解在聚丙烯內(nèi)碎赢。緩慢調(diào)節(jié)壓力至所需要發(fā)泡壓力15MPa低剔，保持30min后，迅速打開閥門泄壓肮塞，并將高壓釜放入冰水混合物中冷卻后取出發(fā)泡樣品襟齿。結(jié)果與討論2.1復(fù)數(shù)黏度2種PP樣品的復(fù)數(shù)黏度隨角頻率的變化見Fig.3。2條基本相重合的曲線表明引入的微交聯(lián)結(jié)構(gòu)并沒有引起改性PP黏度增加枕赵。為了比較2種PP剪切黏度的變化猜欺，通過Cross方程對兩曲線進(jìn)行擬合。從Tab.1中可以看到拷窜，交聯(lián)改性并沒有引起改性后聚丙烯零剪切黏度的急劇增加开皿，且熔體指數(shù)略有下降，這主要是因為微交聯(lián)結(jié)構(gòu)交聯(lián)點間的平均相對分子質(zhì)量達(dá)到了3.0×105篮昧，遠(yuǎn)高于聚丙烯的臨界纏結(jié)相對分子質(zhì)量(5600)赋荆。但由于微交聯(lián)而形成的三維網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，使得熔體松弛時間和熔體彈性增加懊昨，所以改性后PP的特征松弛時間卻增加為原來的7.4倍窄潭。而剪切變稀指數(shù)從0.55降為0.46，剪切變稀行為有所減弱酵颁。2.2儲能模量和損耗角根據(jù)線性粘彈性理論嫉你，在末端低頻率區(qū)域，只有長的松弛時間對熔體的低頻末端儲能模量有貢獻(xiàn)躏惋，所以儲能模量和末端角頻率有以下的關(guān)系:Fig.4(A)顯示幽污，改性后PP的儲能模量為未改性PP的2倍，儲能模量曲線末端的斜率也從1.51下降到0.87其掂，改性后PP的熔體彈性明顯增強(qiáng)油挥。損耗角同樣對熔體彈性的改變很敏感潦蝇。Fig.4(B)顯示款熬，未改性PP損耗角的正切值曲線隨角頻率減小而迅速抬升深寥，而改性后PP損耗角正切值在低頻末端區(qū)緩慢變化并趨于平緩。相同頻率下?lián)p耗角正切值越小贤牛，熔體彈性行為越明顯惋鹅。Winter和Chambon的研究表明，在臨界凝膠點殉簸，損耗角正切值為一常數(shù)與角頻率無關(guān)闰集，并符合以下比例關(guān)系:式中:n———松弛指數(shù)。Fig.4(B)中損耗角正切值與角頻率還存在一定的依賴關(guān)系般卑，鄭強(qiáng)等在研究過氧化物交聯(lián)的低密度聚乙烯的體系中也發(fā)現(xiàn)了這種現(xiàn)象武鲁，并認(rèn)為是由于測試的非平衡態(tài)導(dǎo)致了這一情況的發(fā)生。2.3 法向應(yīng)力差聚合物熔體受到剪切作用時蝠检，由于法向應(yīng)力差的的作用沐鼠，呈現(xiàn)彈性行為。通過比較法向應(yīng)力差叹谁，可知聚合物熔體彈性的大小饲梭。采用定剪切速率掃描法來測試改性前后PP熔體彈性行為的改變。由Fig.5可以看到焰檩，改性后PP的法相應(yīng)力差明顯提高憔涉，熔體彈性增強(qiáng)。2.4 瞬時拉伸黏度Fig.6是在應(yīng)變速率接近發(fā)泡時拉伸應(yīng)變速率0.1s－1時析苫，2種PP的瞬時拉伸黏度隨應(yīng)變變化的曲線兜叨，圖中虛線是線型聚丙烯3ηo曲線。由于拉伸應(yīng)變速率較大衩侥，純PP的拉伸黏度曲線在還沒有進(jìn)入穩(wěn)態(tài)流動區(qū)域前就已經(jīng)斷裂浪腐，且沒有應(yīng)變硬化現(xiàn)象發(fā)生。而改性PP有明顯的應(yīng)變硬化行為顿乒，瞬時拉伸黏度向上抬起偏移了3η0曲線议街，大瞬時拉伸黏度是純PP的10倍，達(dá)到5.6×105Pa·s璧榄。交聯(lián)點之間的鏈段被拉伸是改性聚丙烯發(fā)生應(yīng)變硬化行為的原因特漩。2.5 發(fā)泡行為應(yīng)變硬化行為對聚丙烯發(fā)泡性能有重要的影響。采用超臨界二氧化碳為發(fā)泡劑骨杂，在反應(yīng)釜中考察了改性PP的發(fā)泡性能涂身。工藝條件為溫度170℃、壓力15MPa搓蚪。從Fig.7A中可以看到蛤售，純PP發(fā)泡后呈現(xiàn)大部分的未發(fā)泡區(qū)域和一些串孔的泡孔，基本沒有可見的泡孔結(jié)構(gòu)。說明純PP的熔體強(qiáng)度不夠悴能，無法支持發(fā)泡時氣體擴(kuò)散引起的膨脹應(yīng)力揣钦，在泡孔沒有進(jìn)入固化和定型階段時，PP熔體氣泡壁已經(jīng)破裂漠酿。Fig.7B中顯示冯凹，改性PP發(fā)泡后，可以看到細(xì)密的氣泡孔布滿整個橫截面炒嘲，泡孔呈現(xiàn)出多邊形的結(jié)構(gòu)宇姚。利用圖形分析軟件分析得到的泡孔大小和泡孔密度列在Tab.2。改性后微交聯(lián)PP的泡孔直徑在10μm右夫凸，泡孔密度達(dá)到1.1×109cm－3浑劳。微交聯(lián)使得改性PP具有應(yīng)變硬化行為，不僅增加了PP的熔體強(qiáng)度夭拌，同時熔體在承受拉伸應(yīng)力時呀洲，熔體形變變得均勻，使得熔體不容易斷裂啼止，因此改性PP的發(fā)泡性能得到明顯改善道逗。非常高的泡孔密度也說明發(fā)泡時有很高的成核速率，具體原因尚需更多的研究献烦。利用不飽和聚酯對線型聚丙烯進(jìn)行了熔融接枝改性滓窍，得到一種具有微交聯(lián)結(jié)構(gòu)的聚丙烯。這種微交聯(lián)的聚丙烯在顯著增加聚丙烯的熔體彈性以及拉伸黏度的同時巩那，沒有使剪切黏度劇烈增加吏夯，使得在改善發(fā)泡性能的同時，保持了聚丙烯的加工性能即横。改性后的PP以超臨界CO2為發(fā)泡劑發(fā)泡噪生，在不加入任何成核劑的條件下，可以得到發(fā)泡倍率25.6倍东囚，泡孔密度1.1×109cm－3的微孔泡沫塑料跺嗽。

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隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，制造汽車的各種原材料也迅速發(fā)展和更新?lián)Q代页藻，越來越多的汽車零部件開始采用改性塑料替代金屬制件桨嫁。塑料在汽車上的應(yīng)用已有近50年的歷史，目前汽車用改性塑料的使用量已成為衡量汽車設(shè)計和制造水平高低的一個重要標(biāo)志份帐，塑料飾件的大量應(yīng)用璃吧，促進(jìn)了汽車的減重節(jié)能，提高了汽車的美觀舒適度废境。PP以密度小畜挨、性價比高筒繁、具有優(yōu)異的耐熱性能、耐化學(xué)藥品腐蝕性巴元、剛性毡咏、易于成型加工和回收利用等特性在汽車上得到了廣泛的應(yīng)用。近來更是有把汽車內(nèi)飾和外裝材料統(tǒng)一到PP系列材料的趨勢务冕。由于高性能基礎(chǔ)樹脂的開發(fā)生產(chǎn)周期長、投資巨大幻赚、技術(shù)要求高禀忆，且需要高精尖的集成先進(jìn)綜合技術(shù)，所以對現(xiàn)有PP樹脂需要進(jìn)行更廣泛落恼、更有效箩退、更經(jīng)濟(jì)、更實用的改性佳谦。延伸性戴涝、機(jī)械的強(qiáng)度和抗斷裂性無機(jī)填料和彈性體增韌增強(qiáng)改性PP主要是“三高”。是由 PP樹脂钻蔑、三元乙丙橡膠(EPDM)和乙烯-辛烯共聚物(POE)等增韌彈性體及滑石粉啥刻、碳酸鈣等無機(jī)填料的復(fù)合物，其主要用于汽車保險杠的注射成型咪笑，且改性PP保險杠具有成本低可帽、質(zhì)輕、易涂裝窗怒、可循環(huán)使用等優(yōu)點映跟。滑石粉填充改性PP材料具有高剛性扬虚、低熱膨脹系數(shù)和低收縮率努隙，且其抗化學(xué)腐蝕性能強(qiáng)，尤其是經(jīng)表面處理的滑石粉填充PP可有效改善PP的沖擊性能辜昵，提高材料的模量和熱變形溫度荸镊。聚丙烯微孔發(fā)泡玻璃纖維增強(qiáng)改性PP玻璃纖維增強(qiáng)改性PP材料尤其是LGFPP材料在汽車部件上的研究與應(yīng)用(如在前端模塊、儀表板骨架堪置、車門模塊等典型部件的應(yīng)用)是多年來的研究熱點之一贷洲。LGFPP制品指含有長度為10～25mm的玻璃纖維改性的PP復(fù)合材料經(jīng)過注塑等工藝形成的三維結(jié)構(gòu)。10～25mm的長玻璃纖維增強(qiáng)聚合物相比普通4～7mm的短玻璃纖維增強(qiáng)聚合物具有更高的強(qiáng)度晋柱、剛度优构、韌性，以及尺寸穩(wěn)定性好雁竞、翹曲度低等優(yōu)勢钦椭。此外拧额，LGFPP材料比短玻璃纖維增強(qiáng)PP(GFPP)有著更好的抗蠕變性能，即使經(jīng)受100℃的高溫也不會產(chǎn)生明顯的蠕變彪腔。與金屬材料和熱固性復(fù)合材料相比侥锦，LG-FPP的密度低，相同部件的質(zhì)量可減輕20%～50%;LGFPP能為設(shè)計人員提供更大的設(shè)計靈活性德挣，可成型形狀復(fù)雜的部件恭垦、提高集成汽車零部件的能力、節(jié)約模具成本(一般長玻璃纖維增強(qiáng)聚合物注塑模具的成本約為金屬沖壓模具成本的20%)格嗅、減少能耗(長玻璃纖維增強(qiáng)聚合物的生產(chǎn)能耗僅為鋼制品的60%～80%番挺，鋁制品的35%～50%)、簡化裝配工序屯掖。汽車部件用礦物纖維增強(qiáng)PP的新產(chǎn)品玄柏，具有強(qiáng)度高、熱膨脹系數(shù)低贴铜、耐高溫粪摘、阻燃性能好、低浮纖绍坝、低翹曲徘意、低收縮 等特點。發(fā)泡改性PPPP發(fā)泡材料是通過提高PP的熔體強(qiáng)度轩褐，從而提高發(fā)泡倍率而制成的低密度物質(zhì)映砖，其具有質(zhì)輕、耐熱灾挨、耐高溫等優(yōu)點邑退。隨著汽車輕量化的發(fā)展，選用PP發(fā)泡材料已成為汽車減重的重要途徑劳澄，目前其在汽車內(nèi)飾上的應(yīng)用也越來越多地技，其中PP發(fā)泡材料在各種汽車上的使用占比為轎車占45%，卡車秒拔、工程機(jī)械車占20% 莫矗，客車、商務(wù)車占35%砂缩。汽車用PP發(fā)泡材料主要為化學(xué)微發(fā)泡材料作谚，因為普通微發(fā)泡PP制品的表觀質(zhì)量很不理想，僅適合于需要表面覆皮的高端車庵芭，不僅增加了制造成本妹懒，也限制了PP發(fā)泡材料的推廣和應(yīng)用;而化學(xué)微孔發(fā)泡是以熱塑性材料為基體，化學(xué)發(fā)泡劑為氣源双吆，通過自鎖工藝使得氣體形成超臨界狀態(tài)眨唬，注入模腔后氣體在擴(kuò)散內(nèi)壓的作用下会前，使制品中間分布著直徑從十幾到幾十微米的封閉微孔泡，且其理想的泡孔直徑應(yīng) <50μm 匾竿，但目前國內(nèi)行業(yè)實際生產(chǎn)的微發(fā)泡PP的微泡孔直徑約為80～350μm 瓦宜。對于微孔發(fā)泡主要有注塑微發(fā)泡、吹塑微發(fā)泡和擠出微發(fā)泡等岭妖，注塑微發(fā)泡適用于各種汽車內(nèi)外飾件临庇，如車身門板、尾門昵慌、風(fēng)道等;擠出微發(fā)泡適用于密封條假夺、頂棚等;吹塑微發(fā)泡適用于汽車風(fēng)管等。利用微發(fā)泡技術(shù)可使PP制品的質(zhì)量減少約10%～20% 废离，較傳統(tǒng)材料在部件上可實現(xiàn)50%的減重侄泽，注射壓力降低約30%～50% 礁芦，鎖模力降低約20% 蜻韭，循環(huán)周期減少10%～15%，同時還能提高汽車的節(jié)能性柿扣，較傳統(tǒng)材料可實現(xiàn)30%的節(jié)能肖方，并且能改善制品的翹曲變形性，使產(chǎn)品和模具的設(shè)計更靈活未状。在一些部件中俯画，如汽車風(fēng)管、風(fēng)道司草，還可實現(xiàn)隔熱艰垂、降噪的效果，減少后道工序的成本埋虹。密 度 為0.06g/cm3的輻射交聯(lián)PP高發(fā)泡片材具有良好的力學(xué)性能猜憎，作為汽車車頂，可降低汽車的質(zhì)量搔课，同時其還可用于汽車的內(nèi)飾件胰柑，有利于汽車的輕量化。耐刮擦PP相對于工程塑料來說爬泥，PP柬讨、橡膠改性PP、熱塑性聚烯烴和熱塑性彈性體等聚烯烴材料具有可回收袍啡、質(zhì)輕踩官、成本低的優(yōu)勢，因而被越來越多地應(yīng)用于汽車以及其他領(lǐng)域境输，然而聚烯烴材料的耐刮擦性能明顯較差卖鲤，而這一性能卻是儀表板肾扰、操控臺和門板表皮等汽車內(nèi)部應(yīng)用部件的關(guān)鍵性能，也是汽車外部應(yīng)用部件蛋逾、全地形車輛(ATVs)的重要性能之一集晚，而且表面性能提高的聚烯烴能很好地代替金屬和工程塑料，同時還有利于涂色区匣，因此積極尋找提高聚烯烴材料耐刮擦性能的解決方案十分重要偷拔。通過添加涂層、無機(jī)礦物和某些功能助劑可提高聚烯烴的耐刮擦性能亏钩，例如添加耐刮擦劑可制備耐刮擦汽車內(nèi)飾用PP復(fù)合材料莲绰。汽車用改性PP的回收利用塑料作為一種環(huán)保材料，因其可塑性強(qiáng)姑丑、質(zhì)輕蛤签、回收再利用率高等特性，在汽車工業(yè)中的應(yīng)用非常廣泛栅哀，無論是內(nèi)飾件震肮、外飾件還是功能性結(jié)構(gòu)件，都越來越多地用到了塑料留拾。我國汽車保有量達(dá)到1.75億輛戳晌，對應(yīng)用于汽車的塑料的粉碎再回收無疑變得越來越重要，且汽車塑料的回收將會形成一個巨大的市場痴柔，是一個前景廣闊的領(lǐng)域沦偎，學(xué)術(shù)界和企業(yè)在這方面都有很多的研究和實踐。