紹興專業(yè)聚丙烯微孔發(fā)泡廠家

與傳統(tǒng)注塑制品相比诵肛，微孔發(fā)泡注塑制品具有質(zhì)量更輕屹培、翹曲和內(nèi)部殘余應(yīng)力更少、尺寸穩(wěn)定性好怔檩、成型周期短等一系列優(yōu)點(diǎn)褪秀。目前，欠注發(fā)泡成型是微孔注塑技術(shù)中應(yīng)用為廣泛的工藝之一薛训，具有操作簡單媒吗、效率高、能夠生產(chǎn)復(fù)雜制件乙埃，且能耗少闸英，符合節(jié)約材料锯岖，降低成本這一發(fā)展理念，滿足發(fā)泡產(chǎn)品市場化的需求甫何。然而出吹，欠注發(fā)泡成型工藝也存在發(fā)泡制品內(nèi)部泡孔易發(fā)生大量變形，泡孔尺寸分布不均勻辙喂，所得制品表面存在大量的氣痕捶牢、銀紋等缺陷，制約了其力學(xué)性能的提高和外觀視覺巍耗，阻礙了欠注發(fā)泡制品的進(jìn)一步應(yīng)用秋麸。家復(fù)合改性聚合物材料工程技術(shù)研究中心的何力團(tuán)隊(duì)采用自主研發(fā)的氣體反壓裝置，利用化學(xué)欠注發(fā)泡工藝研究氣體反壓（GCP）對微孔注塑過程中發(fā)泡行為的影響炬太。研究發(fā)現(xiàn)灸蟆，采用氣體反壓可以減少發(fā)泡注塑制品的泡孔變形以及不均勻等缺點(diǎn)，改善了泡孔的形態(tài)亲族。丙烯微孔發(fā)泡實(shí)驗(yàn)方法將PP炒考、發(fā)泡劑(AC)、發(fā)泡助劑[Zn(St)2／ZnO]按照98.5∶1∶0.5的比例混合均勻后加入料筒中進(jìn)行塑化孽水。然后打開氣體反壓裝置票腰，在型腔中分別注入固定的GCP為0，0.2女气，0.4杏慰，0.6，0.8?MPa的氣體炼鞠，隨后按照表1的工藝參數(shù)注射熔融樹脂進(jìn)行發(fā)泡缘滥，冷卻后，取出PP發(fā)泡樣品谒主。GCP對充模過程中熔體壓力的影響熔體注射完后朝扼，熔體壓力瞬間達(dá)到大值。隨著GCP從0增加至0.8?MPa霎肯，熔體內(nèi)部大壓力從1.55?MPa增大到2.16?MPa擎颖，注射完成后，隨著氣體的排出观游，熔體壓力瞬間下降搂捧，隨著冷卻收縮，熔體壓力逐漸趨于0?MPa懂缕。由此可知允跑，GCP可以明顯地提高熔體充模過程中的熔體壓力，改善欠注發(fā)泡過程中的熔體壓力環(huán)境。CP對泡孔質(zhì)量的影響在沒有施加氣體反壓時(shí)聋丝，由于熔體流動(dòng)速率遠(yuǎn)大于泡孔的膨脹速率索烹，泡孔發(fā)生流動(dòng)剪切變形，導(dǎo)致末端位置的泡孔在皮層區(qū)域受到剪切作用時(shí)間和作用力較大弱睦，在流動(dòng)方向上出現(xiàn)很大的變形百姓，泡孔發(fā)生撕裂合并現(xiàn)象，泡孔形貌極不規(guī)則每篷，而中間區(qū)域的泡孔形態(tài)受到剪切力較小瓣戚，呈現(xiàn)規(guī)整圓形形態(tài)。同時(shí)發(fā)現(xiàn)焦读，隨著GCP的增大，皮層附近撕裂變形的泡孔區(qū)域變小舱权，熔體內(nèi)部芯層泡孔從橢圓形向規(guī)整圓形形態(tài)轉(zhuǎn)變矗晃，規(guī)則泡孔區(qū)域所占比例增大，泡孔之間呈現(xiàn)獨(dú)立分布宴倍。當(dāng)GCP達(dá)到0.8?MPa時(shí)张症，皮層附近泡孔呈現(xiàn)出相對較好的圓形形態(tài)，此時(shí)整體泡孔的變形較小鸵贬。是因?yàn)镚CP可以有效地降低泡孔在充模過程中受到的流動(dòng)剪切作用俗他，GCP值越大，泡孔在遷移過程中受到熔體壓力越大阔逼，泡孔受到熔體的約束力大兆衅，泡孔不易發(fā)生變形。GCP對結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響CP對泡孔結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響如下圖所示嗜浮∠勰叮可知，在常壓下泡孔的非變形層(也就是規(guī)則泡孔區(qū))厚度僅占整個(gè)樣品厚度的10.9%危融；隨著GCP的增大畏铆，泡孔的非變形層所占比例逐漸升高，GCP為0.8 MPa時(shí)吉殃，升高至26.7%辞居。而泡孔變形層區(qū)域厚度所占比例隨著GCP的增大而大幅度下降，從63.7%下降到45.4%蛋勺，這說明GCP可以減小泡孔變形層瓦灶，增大規(guī)則泡孔區(qū)域范圍。對變形層的泡孔變形度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)迫卢，如下圖所示倚搬，泡孔的平均長度隨著GCP的增加，整體呈現(xiàn)減小的趨勢乾蛤，泡孔的平均寬度隨著GCP的增加而逐漸增大每界，泡孔的變形度隨GCP的增大而減小捅僵，由常壓下0.530的泡孔變形度降低到GCP為0.8?MPa下的0.304泡孔變形度，即GCP可以減小泡孔長度與寬度的差距眨层，使變形區(qū)的泡孔變形程度減小庙楚。對不同GCP下泡孔非變形層的泡孔直徑進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，見圖c趴樱，隨著GCP的增加馒闷，當(dāng)GCP為0.2?MPa時(shí)泡孔直徑略有減小，但隨著GCP的進(jìn)一步增大叁征，泡孔直徑從36.09?μm增大到41.93?μm纳账。這是因?yàn)镚CP的增大使得熔體的壓力也隨之增大，使得泡孔的成核臨界能壘升高捺疼，泡孔的成核速率下降疏虫，泡孔在充模過程中受到流動(dòng)場的影響減弱，更多的氣體在卸壓階段促進(jìn)泡孔的生長啤呼，因此熔體壓力越大卧秘，泡孔直徑越大。

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隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展官扣，制造汽車的各種原材料也迅速發(fā)展和更新?lián)Q代翅敌，越來越多的汽車零部件開始采用改性塑料替代金屬制件。塑料在汽車上的應(yīng)用已有近50年的歷史惕蹄，目前汽車用改性塑料的使用量已成為衡量汽車設(shè)計(jì)和制造水平高低的一個(gè)重要標(biāo)志蚯涮，塑料飾件的大量應(yīng)用，促進(jìn)了汽車的減重節(jié)能焊唬，提高了汽車的美觀舒適度恋昼。PP以密度小、性價(jià)比高赶促、具有優(yōu)異的耐熱性能液肌、耐化學(xué)藥品腐蝕性、剛性鸥滨、易于成型加工和回收利用等特性在汽車上得到了廣泛的應(yīng)用嗦哆。近來更是有把汽車內(nèi)飾和外裝材料統(tǒng)一到PP系列材料的趨勢。由于高性能基礎(chǔ)樹脂的開發(fā)生產(chǎn)周期長婿滓、投資巨大老速、技術(shù)要求高，且需要高精尖的集成先進(jìn)綜合技術(shù)凸主，所以現(xiàn)有PP樹脂需要進(jìn)行更廣泛橘券、更有效、更經(jīng)濟(jì)、更實(shí)用的改性旁舰。丙烯微孔發(fā)泡微發(fā)泡(Microcellular Foaming)是指以熱塑性材料為基體锋华，制品中間層密布尺寸從十到幾十微米的封閉微孔。微發(fā)泡注塑成型技術(shù)突破了傳統(tǒng)注塑的諸多局限箭窜，在基本保證制品性能的基礎(chǔ)上毯焕，可以明顯減輕重量和成型的周期，大大降低機(jī)臺的鎖模力磺樱，并具有內(nèi)應(yīng)力和翹曲小纳猫、平直度高，沒有縮水竹捉，尺寸穩(wěn)定芜辕，成型視窗大等特點(diǎn)，特別是在生產(chǎn)高精密和材料較貴的制品上與常規(guī)注塑相比較獨(dú)具優(yōu)勢活孩，成為近年來注塑技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要方向物遇。聚丙烯微發(fā)泡材料能夠滿足大型微發(fā)泡汽車注塑件。隨著汽車輕量化的發(fā)展憾儒，選用PP發(fā)泡材料已成為汽車減重的重要途徑，目前其在汽車內(nèi)飾上的應(yīng)用也越來越多乃沙，其中PP發(fā)泡材料在各種汽車上的使用占比為轎車占45%起趾，卡車、工程機(jī)械車占20% 警儒，客車训裆、商務(wù)車占35% 。汽車用PP發(fā)泡材料主要為化學(xué)微發(fā)泡材料蜀铲。普通微發(fā)泡PP制品的表觀質(zhì)量很不理想边琉，僅適合于需要表面覆皮的高端車，不僅增加了制造成本记劝，也限制了PP發(fā)泡材料的推廣和應(yīng)用变姨；而化學(xué)微孔發(fā)泡是以熱塑性材料為基體，化學(xué)發(fā)泡劑為氣源厌丑，通過自鎖工藝使得氣體形成超臨界狀態(tài)定欧，注入模腔后氣體在擴(kuò)散內(nèi)壓的作用下，使制品中間分布著直徑從十幾到幾十微米的封閉微孔泡怒竿，且其理想的泡孔直徑應(yīng) <50μm 砍鸠，但目前國內(nèi)行業(yè)實(shí)際生產(chǎn)的微發(fā)泡PP的微泡孔直徑約為80～350μm 。對于微孔發(fā)泡主要有注塑微發(fā)泡耕驰、吹塑微發(fā)泡和擠出微發(fā)泡等爷辱，注塑微發(fā)泡適用于各種汽車內(nèi)外飾件，如車身門板、尾門饭弓、風(fēng)道等双饥；擠出微發(fā)泡適用于密封條、頂棚等示启；吹塑微發(fā)泡適用于汽車風(fēng)管等兢哭。利用微發(fā)泡技術(shù)可使PP制品的質(zhì)量減少約10%～20% ，較傳統(tǒng)材料在部件上可實(shí)現(xiàn)高50%的減重夫嗓，注射壓力降低約30%～50% 迟螺，鎖模力降低約20% ，循環(huán)周期減少10%～15%舍咖，同時(shí)還能提高汽車的節(jié)能性矩父，較傳統(tǒng)材料可實(shí)現(xiàn)高30%的節(jié)能，并且能改善制品的翹曲變形性排霉，使產(chǎn)品和模具的設(shè)計(jì)更靈活窍株。輻射交聯(lián)PP高發(fā)泡片材具有良好的力學(xué)性能，作為汽車車頂攻柠，可降低汽車的質(zhì)量球订，同時(shí)其還可用于汽車的內(nèi)飾件，有利于汽車的輕量化瑰钮。動(dòng)機(jī)罩福特微發(fā)泡發(fā)動(dòng)機(jī)罩：采用MuCell微發(fā)泡注塑成型技術(shù)在零件成型過程中充入氣泡冒滩，形成極為細(xì)微的蜂巢狀結(jié)構(gòu)，既節(jié)約了塑材浪谴，又減輕了重量开睡，而且不會(huì)影響零件的任何性能。目前已應(yīng)用車型有：C-MAX苟耻、Grand C-MAX篇恒、S-MAX、蒙迪歐和Galaxy等凶杖。綜上所述胁艰，聚丙烯微發(fā)泡材料在汽車領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，但需要注意：. 微發(fā)泡是經(jīng)全球各行業(yè)不同產(chǎn)品所驗(yàn)證的技術(shù)官卡、有廣范的市場蝗茁、但在中國應(yīng)用尚新。2. 微發(fā)泡能提供更高品質(zhì) (減少變形,提升平面度,圓度和尺寸的穩(wěn)定性,沒有縮水印) 和更低成本 (重量,成型周期和成型噸位減少寻咒、更省料的產(chǎn)品設(shè)計(jì))哮翘。3. 微發(fā)泡能創(chuàng)造新商機(jī)——高端應(yīng)用和節(jié)省成本。4. 并不是所有的制品都適合用微發(fā)泡技術(shù),需要配合尋找合適的制品毛秘。

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塑料化工研究發(fā)展至今饭寺，已合成出上千種高分子材料阻课，其中具有工業(yè)價(jià)值的僅百余種，塑料常用的樹脂原料90%以上集中在五大通用樹脂（PE艰匙、PP限煞、PVC、PS员凝、ABS）署驻，目前再繼續(xù)合成大批新的高分子材料難度很大，既不經(jīng)濟(jì)也不現(xiàn)實(shí)健霹。在聚乙烯旺上、聚丙烯塑料改性是目前高分子材料未來發(fā)展的一個(gè)重要領(lǐng)域，龍樸君整理了這部分的相關(guān)信息糖埋，供大家參考宣吱。深入研究聚合物組成、結(jié)構(gòu)和性能的關(guān)系瞳别，并在此基礎(chǔ)上對現(xiàn)有的塑料進(jìn)行改性征候，以制造適用的塑料新材料，已成為發(fā)展塑料工業(yè)的有效途徑之一祟敛，全球的改性塑料行業(yè)也因此在近年內(nèi)獲得了長足的發(fā)展疤坝。關(guān)于改性的基礎(chǔ)知識在通用塑料和工程塑料的基礎(chǔ)上，通過物理馆铁、化學(xué)卒煞、機(jī)械等方式，經(jīng)過填充叼架、共混、增強(qiáng)等加工方法衣撬，改善塑料的性能或增加功能乖订，對塑料的阻燃性、強(qiáng)度具练、抗沖擊性乍构、韌性等機(jī)械性能得到改善和提高，使得塑料能適用在特殊的電扛点、磁哥遮、光、熱等環(huán)境條件下陵究。從原料樹脂的生產(chǎn)到多種規(guī)格及品種的改性塑料母料的生產(chǎn)眠饮，改性技術(shù)廣泛應(yīng)用于幾乎所有的塑料制品的原材料與成型加工過程中。如塑料的外觀铜邮、透明性仪召、密度寨蹋、精度、加工性扔茅、機(jī)械性能已旧、化學(xué)性能、電磁性能召娜、耐腐蝕性能运褪、耐老化性、耐磨性玖瘸、硬度秸讹、熱性能、阻燃性店读、阻隔性等方面嗦枢。為了降低塑料制品的成本、改善性能屯断、提高功能文虏，都離不開塑料改性技術(shù)。如何進(jìn)行聚乙烯的改性殖演？1氧秘、不同密度的聚乙烯的共混改性由于市場上的專用原料較少和供應(yīng)的不平衡，促進(jìn)了共混改性技術(shù)的發(fā)展趴久。根據(jù)不同的吹塑中空制品的性能要求丸相，可以通過調(diào)整低、高密度聚乙烯在配方中的不同比例來滿足要求彼棍。一般說來灭忠，小型制品、要求較軟的制品座硕、盛放化學(xué)藥品弛作、洗滌劑之類的容器，低密度聚乙烯的比例應(yīng)該高些华匾，高密度聚乙烯的比例應(yīng)該低些映琳。當(dāng)然，并不是所有的低蜘拉、高密度聚乙烯都能用于吹塑中空制品萨西，應(yīng)該從市場上選擇能用于吹塑的塑料材料，并通過改進(jìn)配方設(shè)計(jì)旭旭，使制品的性能價(jià)格比達(dá)到優(yōu)谎脯。2、不同分子量的高密度聚乙烯共混改性對于同為高密度聚乙烯材料來說您机，即使同為可用于吹塑成型的穿肄，可能在密度上相差無幾年局，但從分子量上來說，差別可能較大咸产。樹脂牌號手冊上一般對材料的分子量都沒有標(biāo)出矢否，而從融體指數(shù)上大致可以看出。在擠出吹塑中空制品時(shí)脑溢，隨著所用吹塑級的分子量的提高僵朗，熔體強(qiáng)度會(huì)相應(yīng)提高，同時(shí)制品的機(jī)械性能也會(huì)提高屑彻。但在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)验庙，當(dāng)分子量提高到一定程度后，熔體強(qiáng)度和擠出速率反而有下降的趨勢社牲。出現(xiàn)這種情況后粪薛，對制品的正常生產(chǎn)將造成不同程度的負(fù)面影響，有時(shí)甚至?xí)l(fā)安全事故搏恤。制品加工時(shí)违寿，出現(xiàn)分子量提高，熔體強(qiáng)度和擠出速率下降的情況熟空，這與擠出機(jī)螺桿和進(jìn)料段設(shè)計(jì)有較大的關(guān)系藤巢。雖然在設(shè)備上改進(jìn)可以取得較為明顯的效果，但從材料配方上進(jìn)行改進(jìn)更能取得當(dāng)期實(shí)效和減少設(shè)備改造的投資息罗。將不同分子量掂咒、不同生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的聚乙烯按比例共混，對于改善材料的分子量分布和材料內(nèi)微量添加劑元素的分布大有好處迈喉。將它用于擠出吹塑, 往往容易收到較好的效果绍刮。從制品的化學(xué)性能，機(jī)械性能及生產(chǎn)中的各項(xiàng)工藝性出發(fā)挨摸，可以比較自由的設(shè)計(jì)出各種不同的配方录淡，來滿足各種不同的要求，往往還可達(dá)到降低生產(chǎn)成本的目的油坝。3、不同品種塑料的共混改性在工廠的現(xiàn)場生產(chǎn)當(dāng)中刨裆，往往由于種種原因的限制澈圈，還會(huì)有許多不同的要求。比如說采用一些分子量較低的材料來代替分子量較高的塑料原料帆啃，不但是市場供應(yīng)狀況的限制瞬女，還有可能是制造成本的要求，比如努潘，在HDPE中加人一定量的PP诽偷，就能有效的改善的剛性坤学，而且不會(huì)影響的沖擊強(qiáng)度。加入的比例需要根據(jù)產(chǎn)品的要求來確定报慕。4深浮、高密度聚乙烯的填充改性技術(shù)在加工塑料制品時(shí)，適當(dāng)?shù)募尤敫鞣N不同的填充劑眠冈，不但可以提高塑料制品的剛度和硬度飞苇，同時(shí)也可以大幅度的降低原料成本。單就降低成本這點(diǎn)出發(fā)蜗顽，對許多附加值低的產(chǎn)品來說布卡，就值得作深入的研究。就近幾年來塑料制品加工廠填充改性的情況來看雇盖，技術(shù)層次普遍較低忿等。

紹興專業(yè)聚丙烯微孔發(fā)泡廠家

系統(tǒng)介紹車用聚丙烯的類型，應(yīng)用方向崔挖，性能要求贸街。車用PP隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，制造汽車的各種原材料也迅速發(fā)展和更新?lián)Q代虚汛，越來越多的汽車零部件開始采用改性塑料替代金屬制件匾浪。塑料在汽車上的應(yīng)用已有近50年的歷史，目前汽車用改性塑料的使用量已成為衡量汽車設(shè)計(jì)和制造水平高低的一個(gè)重要標(biāo)志卷哩，塑料飾件的大量應(yīng)用蛋辈，促進(jìn)了汽車的減重節(jié)能，提高了汽車的美觀舒適度将谊。PP以密度小冷溶、性價(jià)比高、具有優(yōu)異的耐熱性能尊浓、耐化學(xué)藥品腐蝕性逞频、剛性、易于成型加工和回收利用等特性在汽車上得到了廣泛的應(yīng)用栋齿。近來更是有把汽車內(nèi)飾和外裝材料統(tǒng)一到PP系列材料的趨勢苗胀。由于高性能基礎(chǔ)樹脂的開發(fā)生產(chǎn)周期長、投資巨大瓦堵、技術(shù)要求高基协，且需要高精尖的集成先進(jìn)綜合技術(shù)，所以對現(xiàn)有PP樹脂需要進(jìn)行更廣泛菇用、更有效澜驮、更經(jīng)濟(jì)、更實(shí)用的改性惋鸥。聚丙烯微孔發(fā)泡延伸性杂穷、機(jī)械的強(qiáng)度和抗斷裂性無機(jī)填料和彈性體增韌增強(qiáng)改性PP主要是“三高”悍缠。是由 PP樹脂、三元乙丙橡膠(EPDM)和乙烯-辛烯共聚物(POE)等增韌彈性體及滑石粉耐量、碳酸鈣等無機(jī)填料的復(fù)合物飞蚓，其主要用于汽車保險(xiǎn)杠的注射成型，且改性PP保險(xiǎn)杠具有成本低拴鸵、質(zhì)輕玷坠、易涂裝、可循環(huán)使用等優(yōu)點(diǎn)劲藐“吮ぃ滑石粉填充改性PP材料具有高剛性、低熱膨脹系數(shù)和低收縮率聘芜，且其抗化學(xué)腐蝕性能強(qiáng)兄渺，尤其是經(jīng)表面處理的滑石粉填充PP可有效改善PP的沖擊性能，提高材料的模量和熱變形溫度汰现。玻璃纖維增強(qiáng)改性PP玻璃纖維增強(qiáng)改性PP材料尤其是LGFPP材料在汽車部件上的研究與應(yīng)用(如在前端模塊挂谍、儀表板骨架、車門模塊等典型部件的應(yīng)用)是多年來的研究熱點(diǎn)之一瞎饲。LGFPP制品指含有長度為10～25mm的玻璃纖維改性的PP復(fù)合材料經(jīng)過注塑等工藝形成的三維結(jié)構(gòu)口叙。10～25mm的長玻璃纖維增強(qiáng)聚合物相比普通4～7mm的短玻璃纖維增強(qiáng)聚合物具有更高的強(qiáng)度、剛度嗅战、韌性妄田，以及尺寸穩(wěn)定性好、翹曲度低等優(yōu)勢驮捍。此外疟呐，LGFPP材料比短玻璃纖維增強(qiáng)PP(GFPP)有著更好的抗蠕變性能，即使經(jīng)受100℃的高溫也不會(huì)產(chǎn)生明顯的蠕變东且。與金屬材料和熱固性復(fù)合材料相比叛甫，LG-FPP的密度低昧绣，相同部件的質(zhì)量可減輕20%～50%;LGFPP能為設(shè)計(jì)人員提供更大的設(shè)計(jì)靈活性扣讼，可成型形狀復(fù)雜的部件猜极、提高集成汽車零部件的能力、節(jié)約模具成本(一般長玻璃纖維增強(qiáng)聚合物注塑模具的成本約為金屬?zèng)_壓模具成本的20%)色查、減少能耗(長玻璃纖維增強(qiáng)聚合物的生產(chǎn)能耗僅為鋼制品的60%～80%晓褪，鋁制品的35%～50%)、簡化裝配工序综慎。汽車部件用礦物纖維增強(qiáng)PP的新產(chǎn)品，具有強(qiáng)度高勤庐、熱膨脹系數(shù)低示惊、耐高溫好港、阻燃性能好、低浮纖米罚、低翹曲钧汹、低收縮 等特點(diǎn)。發(fā)泡改性PPPP發(fā)泡材料是通過提高PP的熔體強(qiáng)度录择，從而提高發(fā)泡倍率而制成的低密度物質(zhì)拔莱，其具有質(zhì)輕、耐熱隘竭、耐高溫等優(yōu)點(diǎn)塘秦。隨著汽車輕量化的發(fā)展，選用PP發(fā)泡材料已成為汽車減重的重要途徑动看，目前其在汽車內(nèi)飾上的應(yīng)用也越來越多尊剔，其中PP發(fā)泡材料在各種汽車上的使用占比為轎車占45%，卡車菱皆、工程機(jī)械車占20% 须误，客車、商務(wù)車占35%仇轻。汽車用PP發(fā)泡材料主要為化學(xué)微發(fā)泡材料京痢，因?yàn)槠胀ㄎl(fā)泡PP制品的表觀質(zhì)量很不理想，僅適合于需要表面覆皮的高端車篷店，不僅增加了制造成本祭椰，也限制了PP發(fā)泡材料的推廣和應(yīng)用;而化學(xué)微孔發(fā)泡是以熱塑性材料為基體，化學(xué)發(fā)泡劑為氣源船庇，通過自鎖工藝使得氣體形成超臨界狀態(tài)吭产，注入模腔后氣體在擴(kuò)散內(nèi)壓的作用下，使制品中間分布著直徑從十幾到幾十微米的封閉微孔泡鸭轮，且其理想的泡孔直徑應(yīng) <50μm 臣淤，但目前國內(nèi)行業(yè)實(shí)際生產(chǎn)的微發(fā)泡PP的微泡孔直徑約為80～350μm 。對于微孔發(fā)泡主要有注塑微發(fā)泡窃爷、吹塑微發(fā)泡和擠出微發(fā)泡等邑蒋，注塑微發(fā)泡適用于各種汽車內(nèi)外飾件，如車身門板按厘、尾門医吊、風(fēng)道等;擠出微發(fā)泡適用于密封條、頂棚等;吹塑微發(fā)泡適用于汽車風(fēng)管等逮京。利用微發(fā)泡技術(shù)可使PP制品的質(zhì)量減少約10%～20% 卿堂，較傳統(tǒng)材料在部件上可實(shí)現(xiàn)50%的減重，注射壓力降低約30%～50% ，鎖模力降低約20% 草描，循環(huán)周期減少10%～15%览绿，同時(shí)還能提高汽車的節(jié)能性，較傳統(tǒng)材料可實(shí)現(xiàn)30%的節(jié)能穗慕，并且能改善制品的翹曲變形性饿敲，使產(chǎn)品和模具的設(shè)計(jì)更靈活。在一些部件中逛绵，如汽車風(fēng)管怀各、風(fēng)道，還可實(shí)現(xiàn)隔熱术浪、降噪的效果瓢对，減少后道工序的成本。 密 度 為0.06g/cm3的輻射交聯(lián)PP高發(fā)泡片材具有良好的力學(xué)性能添吗，作為汽車車頂沥曹，可降低汽車的質(zhì)量，同時(shí)其還可用于汽車的內(nèi)飾件碟联，有利于汽車的輕量化妓美。耐刮擦PP相對于工程塑料來說，PP鲤孵、橡膠改性PP壶栋、熱塑性聚烯烴和熱塑性彈性體等聚烯烴材料具有可回收、質(zhì)輕普监、成本低的優(yōu)勢贵试，因而被越來越多地應(yīng)用于汽車以及其他領(lǐng)域，然而聚烯烴材料的耐刮擦性能明顯較差凯正，而這一性能卻是儀表板毙玻、操控臺和門板表皮等汽車內(nèi)部應(yīng)用部件的關(guān)鍵性能，也是汽車外部應(yīng)用部件廊散、全地形車輛(ATVs)的重要性能之一桑滩，而且表面性能提高的聚烯烴能很好地代替金屬和工程塑料，同時(shí)還有利于涂色允睹，因此積極尋找提高聚烯烴材料耐刮擦性能的解決方案十分重要运准。通過添加涂層、無機(jī)礦物和某些功能助劑可提高聚烯烴的耐刮擦性能缭受，例如添加耐刮擦劑可制備耐刮擦汽車內(nèi)飾用PP復(fù)合材料胁澳。汽車用改性PP的回收利用塑料作為一種環(huán)保材料，因其可塑性強(qiáng)米者、質(zhì)輕韭畸、回收再利用率高等特性，在汽車工業(yè)中的應(yīng)用非常廣泛，無論是內(nèi)飾件胰丁、外飾件還是功能性結(jié)構(gòu)件普筹，都越來越多地用到了塑料。我國汽車保有量達(dá)到1.75億輛隘马，對應(yīng)用于汽車的塑料的粉碎再回收無疑變得越來越重要，且汽車塑料的回收將會(huì)形成一個(gè)巨大的市場妻顶，是一個(gè)前景廣闊的領(lǐng)域酸员，學(xué)術(shù)界和企業(yè)在這方面都有很多的研究和實(shí)踐。