深圳優(yōu)質(zhì)UMFPP定制

隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，制造汽車的各種原材料也迅速發(fā)展和更新?lián)Q代搓幌，越來越多的汽車零部件開始采用改性塑料替代金屬制件杆故。塑料在汽車上的應(yīng)用已有近50年的歷史，目前汽車用改性塑料的使用量已成為衡量汽車設(shè)計和制造水平高低的一個重要標(biāo)志溉愁，塑料飾件的大量應(yīng)用反番，促進了汽車的減重節(jié)能，提高了汽車的美觀舒適度叉钥。PP以密度小罢缸、性價比高、具有優(yōu)異的s耐熱性能投队、耐化學(xué)藥品腐蝕性枫疆、剛性、易于成型加工和回收利用等特性在汽車上得到了廣泛的應(yīng)用敷鸦。近來更是有把汽車內(nèi)飾和外裝材料統(tǒng)一到PP系列材料的趨勢息楔。由于高性能基礎(chǔ)樹脂的開發(fā)生產(chǎn)周期長、投資巨大扒披、技術(shù)要求高值依，且需要高精尖的集成先進綜合技術(shù)，所以對現(xiàn)有PP樹脂需要進行更廣泛碟案、更有效愿险、更經(jīng)濟、更實用的改性价说。聚丙烯微孔發(fā)泡微發(fā)泡(Microcellular Foaming)是指以熱塑性材料為基體辆亏，制品中間層密布尺寸從十到幾十微米的封閉微孔。微發(fā)泡注塑成型技術(shù)突破了傳統(tǒng)注塑的諸多局限鳖目，在基本保證制品性能的基礎(chǔ)上扮叨，可以明顯減輕重量和成型的周期，大大降低機臺的鎖模力领迈，并具有內(nèi)應(yīng)力和翹曲小彻磁、平直度高，沒有縮水狸捅，尺寸穩(wěn)定衷蜓，成型視窗大等特點，特別是在生產(chǎn)高精密和材料較貴的制品上與常規(guī)注塑相比較獨具優(yōu)勢薪贫，成為近年來注塑技術(shù)發(fā)展的一個重要方向恍箭。聚丙烯微發(fā)泡材料能夠滿足大型微發(fā)泡汽車注塑件。隨著汽車輕量化的發(fā)展瞧省，選用PP發(fā)泡材料已成為汽車減重的重要途徑扯夭，目前其在汽車內(nèi)飾上的應(yīng)用也越來越多鳍贾，其中PP發(fā)泡材料在各種汽車上的使用占比為轎車占45%，卡車交洗、工程機械車占20% 骑科，客車、商務(wù)車占35% 构拳。汽車用PP發(fā)泡材料主要為化學(xué)微發(fā)泡材料咆爽。普通微發(fā)泡PP制品的表觀質(zhì)量很不理想，僅適合于需要表面覆皮的高端車置森，不僅增加了制造成本斗埂，也限制了PP發(fā)泡材料的推廣和應(yīng)用；而化學(xué)微孔發(fā)泡是以熱塑性材料為基體凫海，化學(xué)發(fā)泡劑為氣源呛凶，通過自鎖工藝使得氣體形成超臨界狀態(tài)，注入模腔后氣體在擴散內(nèi)壓的作用下行贪，使制品中間分布著直徑從十幾到幾十微米的封閉微孔泡漾稀，且其理想的泡孔直徑應(yīng) <50μm ，但目前國內(nèi)行業(yè)實際生產(chǎn)的微發(fā)泡PP的微泡孔直徑約為80～350μm 建瘫。對于微孔發(fā)泡主要有注塑微發(fā)泡崭捍、吹塑微發(fā)泡和擠出微發(fā)泡等，注塑微發(fā)泡適用于各種汽車內(nèi)外飾件啰脚，如車身門板殷蛇、尾門、風(fēng)道等拣播；擠出微發(fā)泡適用于密封條晾咪、頂棚等收擦；吹塑微發(fā)泡適用于汽車風(fēng)管等贮配。利用微發(fā)泡技術(shù)可使PP制品的質(zhì)量減少約10%～20% ，較傳統(tǒng)材料在部件上可實現(xiàn)50%的減重塞赂，注射壓力降低約30%～50% 泪勒，鎖模力降低約20% ，循環(huán)周期減少10%～15%宴猾，同時還能提高汽車的節(jié)能性圆存，較傳統(tǒng)材料可實現(xiàn)30%的節(jié)能，并且能改善制品的翹曲變形性仇哆，使產(chǎn)品和模具的設(shè)計更靈活沦辙。輻射交聯(lián)PP高發(fā)泡片材具有良好的力學(xué)性能，作為汽車車頂讹剔，可降低汽車的質(zhì)量油讯，同時其還可用于汽車的內(nèi)飾件详民，有利于汽車的輕量化。福特微發(fā)泡發(fā)動機罩：采用MuCell微發(fā)泡注塑成型技術(shù)在零件成型過程中充入氣泡陌兑，形成極為細微的蜂巢狀結(jié)構(gòu)沈跨，既節(jié)約了塑材，又減輕了重量兔综，而且不會影響零件的任何性能饿凛。目前已應(yīng)用車型有：C-MAX、Grand C-MAX软驰、S-MAX涧窒、蒙迪歐和Galaxy等。綜上所述锭亏，聚丙烯微發(fā)泡材料在汽車領(lǐng)域應(yīng)用廣泛杀狡，但需要注意：1. 微發(fā)泡是經(jīng)全球各行業(yè)不同產(chǎn)品所驗證的技術(shù)、有廣范的市場贰镣、但在中國應(yīng)用尚新呜象。2. 微發(fā)泡能提供更高品質(zhì) (減少變形,提升平面度,圓度和尺寸的穩(wěn)定性,沒有縮水印) 和更低成本 (重量,成型周期和成型噸位減少、更省料的產(chǎn)品設(shè)計)碑隆。3. 微發(fā)泡能創(chuàng)造新商機——高端應(yīng)用和節(jié)省成本恭陡。4. 并不是所有的制品都適合用微發(fā)泡技術(shù),需要配合尋找合適的制品。

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摘要:長玻纖增強聚丙烯材料（PP-LGF）作為一種輕質(zhì)高強的復(fù)合材料上煤，在滿足汽車零部件性能的同時休玩，對零部件減重具有明顯貢獻，目前在汽車零部件應(yīng)用上備受青睞劫狠。文章主要介紹了PP-LGF在汽車儀表板輕量化方面的應(yīng)用和發(fā)展現(xiàn)狀拴疤，詳細介紹了薄壁注塑、物理發(fā)泡独泞、化學(xué)發(fā)泡三種成型工藝實現(xiàn)儀表板輕量化的技術(shù)概況呐矾，并展望了PP-LGF在儀表板上的應(yīng)用前景。聚丙烯微孔發(fā)泡近年來懦砂，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展蜒犯，汽車工業(yè)也得到了快速發(fā)展。然而荞膘，由此引發(fā)的環(huán)境問題也日益嚴(yán)重罚随，通過汽車輕量化來降低油耗從而降低環(huán)境污染，已經(jīng)成為汽車行業(yè)的研究熱點羽资，其中淘菩，使用質(zhì)量更輕的非金屬材料替代傳統(tǒng)金屬材料的研究在近年來也取得了較大進展[1]。運用復(fù)合材料來部分取代車身結(jié)構(gòu)件及內(nèi)屠升、外飾裝飾件是汽車輕量化的一種行之有效的方法潮改。在眾多的復(fù)合材料中费奸，長玻纖增強聚丙烯材料（PP-LGF）以其低廉的價格、優(yōu)良的力學(xué)性能和環(huán)境友好性而獲得更多的青睞进陡。與短玻纖增強聚丙烯材料（PP-SGF）相比愿阐，PPLGF在強度、剛度趾疚、翹曲度缨历、耐疲勞、缺口沖擊強度和尺寸穩(wěn)定性等方面更具優(yōu)勢糙麦，因此辛孵，使用PP-LGF生產(chǎn)的汽車零部件可進一步實現(xiàn)重量及成本的降低。1 長玻纖增強聚丙烯材料性能特點長玻纖增強聚丙烯材料的制備工藝主要分為5種赡磅，即熔融浸漬魄缚、溶液浸漬、粉末浸漬焚廊、纖維混編工藝以及薄膜疊層工藝[2]冶匹，而在汽車零部件領(lǐng)域主要應(yīng)用的為熔融浸漬法。熔融浸漬法生產(chǎn)的PP-LGF粒子的長度一般為8mm～15mm咆瘟，其中玻纖的含量可達20%～60%嚼隘，粒子中玻纖的保留長度可達1mm～3mm,如圖1所示，相較于玻纖保留長度僅為0.2mm～0.4mm的PP-SGF材料袒餐，PPLGF因其內(nèi)部纖維構(gòu)成的三維網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)飞蛹，可保證產(chǎn)品具有更優(yōu)的力學(xué)性能、抗沖擊性能灸眼、耐蠕變性能等特點卧檐，更加適合應(yīng)用于汽車領(lǐng)域?qū)Y(jié)構(gòu)性能要求較高的零部件。此外焰宣，如表1所示霉囚，隨著纖維含量的增加，PP-LGF的性能也隨之提高宛徊。圖1 PP-LGF（左）和PP-SGF（右）中玻纖分布情況Fig. 1 Distribution of glass fiber in PP-LGF (left)and PP-LGF (right)表1 不同玻纖含量PP-LGF材料和PP-SGF材料性能對比Table 1 Comparison of properties of PP-LGF and PP-SGF with different glass fiber content2 長玻纖增強聚丙烯材料在儀表板上的應(yīng)用儀表板是汽車內(nèi)飾中的重要部件佛嬉，為提升汽車內(nèi)飾的感知質(zhì)量，中闸天、高檔車型普遍會采用軟質(zhì)儀表板，即在儀表板骨架表面增加軟質(zhì)表皮層壶硅。儀表板骨架作為儀表板系統(tǒng)的主體部件堪侯，同時也是電器件和其他功能件的承載結(jié)構(gòu)盼产，因此要求其具有高強度及高剛性踢关，目前在儀表板骨架上使用為廣泛的為PP材料笼吟，采用相同密度的PP-LGF材料替代傳統(tǒng)PP材料库物，在滿足相關(guān)性能的同時，可提升儀表板吸能性能贷帮，同時可將現(xiàn)有儀表板骨架的設(shè)計厚度由3mm～3.5mm降低到1.8mm～2.5mm戚揭，從而降低儀表板骨架重量，推動汽車內(nèi)飾輕量化撵枢。以下將從PP-LGF應(yīng)用于儀表板上的薄壁注塑民晒、物理發(fā)泡、化學(xué)發(fā)泡三種成型工藝方面锄禽，介紹PP-LGF在儀表板輕量化方面的應(yīng)用潜必。 2.1 薄壁注塑薄壁注塑工藝是直接將產(chǎn)品壁厚減薄，在模具中進行加工的一種成型方法沃但，與傳統(tǒng)PP材料注塑的3mm～3.5mm壁厚的儀表板骨架相比磁滚，PP-LGF材料運用薄壁注塑工藝制造的儀表板骨架產(chǎn)品壁厚一般為2.5mm左右，整體減重可達約25%宵晚。該工藝的投入成本較低垂攘，重量優(yōu)勢明顯。目前淤刃，該工藝在國內(nèi)和國外合資品牌中搜贤，如吉利、大眾钝凶、上汽仪芒、福特等均有應(yīng)用，一般選擇PPLGF20材料耕陷，設(shè)計的產(chǎn)品壁厚一般為2.2mm～2.5mm掂名。然而，薄壁注塑工藝也存在兩點問題哟沫，首先是該工藝的模具成本較高饺蔑，使用薄壁注塑，成型模具需要采用熱流道設(shè)計嗜诀，熱流道模具的成本要比普通注塑工藝的模具成本高猾警。其次，注塑工藝管控和注塑精度要求高隆敢，因為PP-LGF中長玻纖分布的各向異性[3]发皿，采用PP-LGF材料的薄壁注塑產(chǎn)品翹曲變形較為嚴(yán)重，尺寸穩(wěn)定性較差拂蝎。2.2 物理發(fā)泡物理發(fā)泡工藝又稱為MuCell 工藝穴墅，它是以熱塑性材料為基體，通過將超臨界流體（二氧化碳或氮氣） 溶解到熱熔膠中形成單相溶體，并保持在高壓力下玄货，然后皇钞，通過開關(guān)式射嘴射進溫度和壓力較低的模具型腔，由于溫度和壓力降低引發(fā)分子的不穩(wěn)定性從而在產(chǎn)品內(nèi)部形成從十到幾十微米不等的封閉氣泡微孔[4-5]松捉，該項技術(shù)早期由麻省理工學(xué)院發(fā)明夹界，1995年由美國Trexel公司將技術(shù)實現(xiàn)全球商品化。MuCell 工藝優(yōu)勢為成型周期短隘世、產(chǎn)品尺寸穩(wěn)定性好可柿、翹曲低、產(chǎn)品輕量化和工藝適用性廣以舒。MuCell工藝使用超臨界流體趾痘，可有效降低PP-LGF材料黏度, 提高熔體流動性。泡孔成長壓力代替?zhèn)鹘y(tǒng)注塑中的保壓階段蔓钟，縮短成型周期永票，同時，可使壓力分布均勻滥沫，有效降低PPLGF產(chǎn)品內(nèi)應(yīng)力侣集，降低因長玻纖各項異性導(dǎo)致的產(chǎn)品翹曲，增加產(chǎn)品的尺寸穩(wěn)定性兰绣。另外世分，泡孔填充可有效避免產(chǎn)品表面縮痕，微孔結(jié)構(gòu)擴充缀辩，降低材料密度臭埋，產(chǎn)品重量減輕，較同材質(zhì)實體臀玄，重量可降低5%～10%瓢阴。目前，福特新蒙迪歐在儀表板骨架上應(yīng)用了該工藝健无，骨架產(chǎn)品設(shè)計壁厚2.4mm荣恐，相較于實心材料重量降低了10%，此外累贤，長城和大眾也有應(yīng)用于此項技術(shù)叠穆。MuCell 工藝的缺點是一次性投入高，工藝難度大臼膏，同時相關(guān)研究表明硼被，使用該工藝對儀表板減重比控制在3%～8%時，產(chǎn)品性能會下降10%左右讶请，基本滿足性能要求祷嘶，減重超過8%屎媳，機械性能和耐熱老化性能急劇下降夺溢，不能滿足要求论巍。若使用MuCell 工藝推薦減重比為3%～5%。2.3 化學(xué)發(fā)泡化學(xué)發(fā)泡工藝包括模內(nèi)發(fā)泡工藝和二次開模發(fā)泡工藝（core-back）（如圖2所示）风响，二者均是在注塑過程中嘉汰，利用塑料粒子中加入的碳酸氫鈉和碳酸銨類的無機發(fā)泡劑，受熱分解產(chǎn)生的二氧化碳等氣體状勤，使產(chǎn)品形成微孔發(fā)泡結(jié)構(gòu)鞋怀，以降低材料密度，減輕產(chǎn)品重量[6]持搜。其中密似，core-back工藝因使用了二次開模，相較于模內(nèi)化學(xué)發(fā)泡葫盼，發(fā)泡的倍率更高残腌，產(chǎn)品中形成的泡孔數(shù)量更多，產(chǎn)品的減重比更大贫导。一般來說抛猫，模內(nèi)化學(xué)發(fā)泡的減重比相比于實心材料在5%～8%左右，而core-back工藝可高達30%～50%孩灯，具體根據(jù)退模行程決定闺金。同物理發(fā)泡工藝一樣，化學(xué)發(fā)泡工藝可在PP-LGF材料應(yīng)用減重的同時峰档，減少產(chǎn)品翹曲變形败匹，提升產(chǎn)品穩(wěn)定性，而且二次開模發(fā)泡工藝能夠適用于做外觀件讥巡。目前掀亩，寶馬5系已在儀表板骨架上應(yīng)用了PP-LGF的core-back工藝，產(chǎn)品壁厚由初始1.8mm左右發(fā)泡到3.8mm尚卫，重量降低了約40%归榕，此外大眾的部分車型也已使用模內(nèi)化學(xué)發(fā)泡工藝。core-back工藝的缺點是發(fā)泡劑較貴吱涉，開模的周期較長刹泄，模具成本也比模內(nèi)發(fā)泡模具高，而且該工藝的技術(shù)難度較高怎爵，后期調(diào)試周期較長特石，產(chǎn)品的綜合成本較高。模內(nèi)發(fā)泡工藝的缺點是發(fā)泡劑較貴鳖链，產(chǎn)品的減重效果不是特別明顯姆蘸，減重效果低于薄壁注塑工藝墩莫，物理發(fā)泡工藝和core-back工藝。圖2 二次開模發(fā)泡示意

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隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展逞敷，制造汽車的各種原材料也迅速發(fā)展和更新?lián)Q代狂秦，越來越多的汽車零部件開始采用改性塑料替代金屬制件。塑料在汽車上的應(yīng)用已有近50年的歷史推捐，目前汽車用改性塑料的使用量已成為衡量汽車設(shè)計和制造水平高低的一個重要標(biāo)志裂问，塑料飾件的大量應(yīng)用，促進了汽車的減重節(jié)能牛柒，提高了汽車的美觀舒適度堪簿。PP以密度小、性價比高皮壁、具有優(yōu)異的耐熱性能椭更、耐化學(xué)藥品腐蝕性、剛性蛾魄、易于成型加工和回收利用等特性在汽車上得到了廣泛的應(yīng)用虑瀑。近來更是有把汽車內(nèi)飾和外裝材料統(tǒng)一到PP系列材料的趨勢。由于高性能基礎(chǔ)樹脂的開發(fā)生產(chǎn)周期長畏腕、投資巨大缴川、技術(shù)要求高，且需要高精尖的集成先進綜合技術(shù)描馅，所以對現(xiàn)有PP樹脂需要進行更廣泛把夸、更有效、更經(jīng)濟铭污、更實用的改性恋日。聚丙烯微孔發(fā)泡微發(fā)泡(Microcellular Foaming)是指以熱塑性材料為基體，制品中間層密布尺寸從十到幾十微米的封閉微孔嘹狞。微發(fā)泡注塑成型技術(shù)突破了傳統(tǒng)注塑的諸多局限岂膳，在基本保證制品性能的基礎(chǔ)上，可以明顯減輕重量和成型的周期磅网，大大降低機臺的鎖模力谈截，并具有內(nèi)應(yīng)力和翹曲小、平直度高涧偷，沒有縮水簸喂，尺寸穩(wěn)定，成型視窗大等特點燎潮，特別是在生產(chǎn)高精密和材料較貴的制品上與常規(guī)注塑相比較獨具優(yōu)勢喻鳄，成為近年來注塑技術(shù)發(fā)展的一個重要方向。聚丙烯微發(fā)泡材料能夠滿足大型微發(fā)泡汽車注塑件确封。隨著汽車輕量化的發(fā)展除呵，選用PP發(fā)泡材料已成為汽車減重的重要途徑再菊，目前其在汽車內(nèi)飾上的應(yīng)用也越來越多，其中PP發(fā)泡材料在各種汽車上的使用占比為轎車占45%颜曾，卡車纠拔、工程機械車占20% ，客車泛啸、商務(wù)車占35% 绿语。汽車用PP發(fā)泡材料主要為化學(xué)微發(fā)泡材料秃症。普通微發(fā)泡PP制品的表觀質(zhì)量很不理想候址，僅適合于需要表面覆皮的高端車，不僅增加了制造成本种柑，也限制了PP發(fā)泡材料的推廣和應(yīng)用岗仑；而化學(xué)微孔發(fā)泡是以熱塑性材料為基體，化學(xué)發(fā)泡劑為氣源聚请，通過自鎖工藝使得氣體形成超臨界狀態(tài)荠雕，注入模腔后氣體在擴散內(nèi)壓的作用下，使制品中間分布著直徑從十幾到幾十微米的封閉微孔泡驶赏，且其理想的泡孔直徑應(yīng)<50μm 炸卑，但目前國內(nèi)行業(yè)實際生產(chǎn)的微發(fā)泡PP的微泡孔直徑約為80～350μm。對于微孔發(fā)泡主要有注塑微發(fā)泡煤傍、吹塑微發(fā)泡和擠出微發(fā)泡等盖文，注塑微發(fā)泡適用于各種汽車內(nèi)外飾件，如車身門板蚯姆、尾門五续、風(fēng)道等；擠出微發(fā)泡適用于密封條龄恋、頂棚等疙驾；吹塑微發(fā)泡適用于汽車風(fēng)管等。利用微發(fā)泡技術(shù)可使PP制品的質(zhì)量減少約10%～20% 郭毕，較傳統(tǒng)材料在部件上可實現(xiàn)高50%的減重它碎，注射壓力降低約30%～50% ，鎖模力降低約20% 显押，循環(huán)周期減少10%～15%扳肛，同時還能提高汽車的節(jié)能性，較傳統(tǒng)材料可實現(xiàn)高30%的節(jié)能煮落，并且能改善制品的翹曲變形性敞峭，使產(chǎn)品和模具的設(shè)計更靈活。輻射交聯(lián)PP高發(fā)泡片材具有良好的力學(xué)性能蝉仇，作為汽車車頂旋讹，可降低汽車的質(zhì)量殖蚕，同時其還可用于汽車的內(nèi)飾件，有利于汽車的輕量化沉迹。綜上所述睦疫，聚丙烯微發(fā)泡材料在汽車領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，但需要注意：1. 微發(fā)泡是經(jīng)全球各行業(yè)不同產(chǎn)品所驗證的技術(shù)鞭呕、有廣范的市場蛤育、但在中國應(yīng)用尚新。2. 微發(fā)泡能提供更高品質(zhì) (減少變形,提升平面度,圓度和尺寸的穩(wěn)定性,沒有縮水印) 和更低成本 (重量,成型周期和成型噸位減少葫松、更省料的產(chǎn)品設(shè)計)瓦糕。3. 微發(fā)泡能創(chuàng)造新商機——高端應(yīng)用和省成本。4. 并不是所有的制品都適合用微發(fā)泡技術(shù),需要配合尋找合適的制品腋么。

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近年來綜合性能優(yōu)異咕娄、可回收易降解的聚丙烯發(fā)泡材料已成為泡沫塑料家族中的“新寵”，是聚合物泡沫材料中增長速度快的品種珊擂。超臨界二氧化碳(CO2)發(fā)泡聚合物技術(shù)是制備聚丙烯微孔發(fā)泡材料的關(guān)鍵核心技術(shù)圣勒，近日華東理工大學(xué)化工學(xué)院趙玲教授團隊在該技術(shù)領(lǐng)域取得了實質(zhì)性突破，成功開發(fā)了高性能聚丙烯微孔發(fā)泡材料綠色制備過程的優(yōu)化和強化技術(shù)摧扇。聚合物發(fā)泡有物理發(fā)泡劑和化學(xué)發(fā)泡劑兩大類圣贸。化學(xué)發(fā)泡劑存在化學(xué)殘留扛稽、發(fā)泡過程難控制和不易獲得高發(fā)泡倍率等缺點;物理發(fā)泡劑中的氟氯烴類則對臭氧層有破壞作用吁峻，已逐漸被禁止和限制使用;而一些新型氟碳氫化合物的全球變暖潛能值仍相對較高，烷烴類發(fā)泡劑則易燃燒不安全庇绽。相比這些傳統(tǒng)的發(fā)泡劑锡搜，超臨界CO2發(fā)泡聚合物技術(shù)作為綠色制造技術(shù)，已被工信部列入我國優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)瞧掺，而且CO2進入聚合物后會引起熔點耕餐、表面張力和黏度下降、結(jié)晶行為改變等一系列變化辟狈，可以制備微孔甚至納米泡孔材料肠缔。聚丙烯微孔發(fā)泡聚丙烯是結(jié)晶聚合物，低溫固態(tài)發(fā)泡受結(jié)晶限制哼转，很難制備高發(fā)泡倍率產(chǎn)品;高溫發(fā)泡聚合物熔體強度不夠無法保持完整泡孔明未，可操作窗口窄。因此壹蔓，大規(guī)模制造具有穩(wěn)定均勻泡孔形貌和外形尺寸的高發(fā)泡倍率微孔材料難度大趟妥。為了攻克這一難題，趙玲團隊聯(lián)合無錫會通佣蓉、中石化北化院披摄、浙江新恒泰亲雪、鎮(zhèn)海煉化等單位，在合適物料體系疚膊、可控工藝過程和高效工業(yè)裝備等方面開展了超臨界CO2發(fā)泡聚丙烯的優(yōu)化义辕、強化和工程化等系列工作，形成了“適合超臨界CO2發(fā)泡的聚丙烯專用料”“分步/分段發(fā)泡新工藝”“優(yōu)化構(gòu)建流場結(jié)構(gòu)實現(xiàn)高效規(guī)模制備”三大技術(shù)創(chuàng)新寓盗。趙玲介紹灌砖，在低于流動溫度的可變形區(qū)發(fā)泡，既可突破結(jié)晶的制約傀蚌，又能保證發(fā)泡材料微孔結(jié)構(gòu)和外形尺寸穩(wěn)定成型基显。基于這一發(fā)泡機制喳张，他們開發(fā)了兼具較寬發(fā)泡溫度窗口和較強的CO2溶解擴散能力的聚丙烯發(fā)泡專用料续镇，以及能改善泡孔結(jié)構(gòu)和表觀形態(tài)的新型功能助劑/添加劑。CO2變壓飽和提高了過程效率和發(fā)泡倍率销部，氣泡成核和生長的分段實施減小了高壓設(shè)備體積;同時釜壓發(fā)泡、模壓發(fā)泡等高壓設(shè)備和聚合物預(yù)成型體的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計制跟，保證了均勻的壓力場舅桩、溫度場和速度場，實現(xiàn)了低密度聚丙烯微孔發(fā)泡材料的規(guī)模制造和柔性生產(chǎn)雨膨。利用上述創(chuàng)新技術(shù)擂涛，項目團隊建設(shè)了2套年產(chǎn)3萬立方米模壓發(fā)泡裝置，實現(xiàn)了低密度聚丙烯微孔厚板的制造;新建了4套聊记、優(yōu)化改造了3套年產(chǎn)4萬~6萬立方米的釜壓發(fā)泡裝置撒妈，生產(chǎn)效率提高25%，成品率提高到99%以上排监，發(fā)泡專用料已在鎮(zhèn)海煉化生產(chǎn)狰右，2016~2018年新增產(chǎn)值3.31億元、利稅1.09億元舆床。此外棋蚌，該團隊已獲得授權(quán)發(fā)明專利8件、實用新型專利8件;相關(guān)研究成果發(fā)表了46篇SCI/EI收錄論文