無錫專業(yè)聚烯烴氣溶泡棉價格

近年來綜合性能優(yōu)異、可回收易降解的聚丙烯發(fā)泡材料已成為泡沫塑料家族中的“新寵”茧彤，是聚合物泡沫材料中增長速度快的品種骡显。超臨界二氧化碳(CO2)發(fā)泡聚合物技術是制備聚丙烯微孔發(fā)泡材料的關鍵核心技術，近日華東理工大學化工學院趙玲教授團隊在該技術領域取得了實質性突破曾掂，成功開發(fā)了高性能聚丙烯微孔發(fā)泡材料綠色制備過程的優(yōu)化和強化技術惫谤。聚合物發(fā)泡有物理發(fā)泡劑和化學發(fā)泡劑兩大類≈橄矗化學發(fā)泡劑存在化學殘留溜歪、發(fā)泡過程難控制和不易獲得高發(fā)泡倍率等缺點;物理發(fā)泡劑中的氟氯烴類則對臭氧層有破壞作用，已逐漸被禁止和限制使用;而一些新型氟碳氫化合物的全球變暖潛能值仍相對較高许蓖，烷烴類發(fā)泡劑則易燃燒不安全蝴猪。相比這些傳統(tǒng)的發(fā)泡劑，超臨界CO2發(fā)泡聚合物技術作為綠色制造技術膊爪，已被工信部列入我國優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)關鍵共性技術自阱，而且CO2進入聚合物后會引起熔點、表面張力和黏度下降米酬、結晶行為改變等一系列變化沛豌，可以制備微孔甚至納米泡孔材料。聚丙烯微孔發(fā)泡聚丙烯是結晶聚合物赃额，低溫固態(tài)發(fā)泡受結晶限制加派，很難制備高發(fā)泡倍率產(chǎn)品;高溫發(fā)泡聚合物熔體強度不夠無法保持完整泡孔阁簸，可操作窗口窄。因此哼丈，大規(guī)模制造具有穩(wěn)定均勻泡孔形貌和外形尺寸的高發(fā)泡倍率微孔材料難度大。為了攻克這一難題筛严，趙玲團隊聯(lián)合無錫會通醉旦、中石化北化院、浙江新恒泰桨啃、鎮(zhèn)海煉化等單位车胡，在合適物料體系、可控工藝過程和高效工業(yè)裝備等方面開展了超臨界CO2發(fā)泡聚丙烯的優(yōu)化照瘾、強化和工程化等系列工作匈棘，形成了“適合超臨界CO2發(fā)泡的聚丙烯專用料”“分步/分段發(fā)泡新工藝”“優(yōu)化構建流場結構實現(xiàn)高效規(guī)模制備”三大技術創(chuàng)新。趙玲介紹析命，在低于流動溫度的可變形區(qū)發(fā)泡主卫，既可突破結晶的制約，又能保證發(fā)泡材料微孔結構和外形尺寸穩(wěn)定成型鹃愤〈亟粒基于這一發(fā)泡機制，他們開發(fā)了兼具較寬發(fā)泡溫度窗口和較強的CO2溶解擴散能力的聚丙烯發(fā)泡專用料软吐，以及能改善泡孔結構和表觀形態(tài)的新型功能助劑/添加劑瘩将。CO2變壓飽和提高了過程效率和發(fā)泡倍率，氣泡成核和生長的分段實施減小了高壓設備體積;同時釜壓發(fā)泡凹耙、模壓發(fā)泡等高壓設備和聚合物預成型體的結構優(yōu)化設計姿现，保證了均勻的壓力場、溫度場和速度場肖抱，實現(xiàn)了低密度聚丙烯微孔發(fā)泡材料的規(guī)模制造和柔性生產(chǎn)备典。利用上述創(chuàng)新技術，項目團隊建設了2套年產(chǎn)3萬立方米模壓發(fā)泡裝置虐沥，實現(xiàn)了低密度聚丙烯微孔厚板的制造;新建了4套熊经、優(yōu)化改造了3套年產(chǎn)4萬~6萬立方米的釜壓發(fā)泡裝置，生產(chǎn)效率提高25%欲险，成品率提高到99%以上镐依，發(fā)泡專用料已在鎮(zhèn)海煉化生產(chǎn)，2016~2018年新增產(chǎn)值3.31億元天试、利稅1.09億元槐壳。此外，該團隊已獲得授權發(fā)明專利8件喜每、實用新型專利8件;相關研究成果發(fā)表了46篇SCI/EI收錄論文

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微發(fā)泡注塑务唐，聚丙烯/橡膠/滑石粉復合材料雳攘，增強增韌聚丙烯微孔發(fā)泡聚丙烯作為一種經(jīng)濟高效的熱塑性聚合物，具有材料成本低枫笛、抗腐蝕性好吨灭、比強度高和易于成型加工等優(yōu)點，已廣泛應用于包裝工程刑巧、紡織喧兄、電子產(chǎn)品以及汽車工業(yè)。以汽車工業(yè)為例啊楚，聚丙烯的年均用量高達255.6百萬噸吠冤，研究表明汽車每減重10%就可以將燃料的利用率提高至少6%。因此恭理，近年來為了節(jié)省材料和能源拯辙、減少環(huán)境污染進而實現(xiàn)經(jīng)濟社會的健康可持續(xù)發(fā)展，塑料制品的輕量化問題引起了廣大學者的研究興趣颜价，而其中發(fā)泡注塑成型工藝被視為是一種非常有前途的輕量化實現(xiàn)方式涯保。然而，由于聚丙烯的熔體強度低拍嵌，導致其發(fā)泡能力非常差遭赂，常規(guī)微發(fā)泡注塑聚丙烯產(chǎn)品存在泡孔尺寸大且分布極其不均勻，嚴重降低了其力學性能横辆，尤其是沖擊力學性能撇他。針對上述問題，山東大學材料科學與工程學院王桂龍和合作者提出了一種利用橡膠和滑石粉的耦合作用改性聚丙烯的新途徑狈蚤，顯著提高了聚丙烯熔體強度和促進了結晶困肩，進而改善了聚丙烯的發(fā)泡能力，終通過微發(fā)泡注塑制備了具有優(yōu)異綜合力學性能的微孔聚丙烯制品脆侮。

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近年來綜合性能優(yōu)異锌畸、可回收易降解的聚丙烯發(fā)泡材料已成為泡沫塑料家族中的“新寵”，是聚合物泡沫材料中增長速度快的品種靖避。超臨界二氧化碳(CO2)發(fā)泡聚合物技術是制備聚丙烯微孔發(fā)泡材料的關鍵核心技術潭枣，近日華東理工大學化工學院趙玲教授團隊在該技術領域取得了實質性突破，成功開發(fā)了高性能聚丙烯微孔發(fā)泡材料綠色制備過程的優(yōu)化和強化技術幻捏。聚合物發(fā)泡有物理發(fā)泡劑和化學發(fā)泡劑兩大類盆犁。化學發(fā)泡劑存在化學殘留篡九、發(fā)泡過程難控制和不易獲得高發(fā)泡倍率等缺點;物理發(fā)泡劑中的氟氯烴類則對臭氧層有破壞作用谐岁，已逐漸被禁止和限制使用;而一些新型氟碳氫化合物的全球變暖潛能值仍相對較高，烷烴類發(fā)泡劑則易燃燒不安全。相比這些傳統(tǒng)的發(fā)泡劑伊佃，超臨界CO2發(fā)泡聚合物技術作為綠色制造技術窜司，已被工信部列入我國優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)關鍵共性技術，而且CO2進入聚合物后會引起熔點航揉、表面張力和黏度下降塞祈、結晶行為改變等一系列變化，可以制備微孔甚至納米泡孔材料帅涂。丙烯微孔發(fā)聚丙烯是結晶聚合物织咧，低溫固態(tài)發(fā)泡受結晶限制，很難制備高發(fā)泡倍率產(chǎn)品;高溫發(fā)泡聚合物熔體強度不夠無法保持完整泡孔漠秋，可操作窗口窄。因此抵屿，大規(guī)模制造具有穩(wěn)定均勻泡孔形貌和外形尺寸的高發(fā)泡倍率微孔材料難度大庆锦。為了攻克這一難題，趙玲團隊聯(lián)合無錫會通轧葛、中石化北化院搂抒、浙江新恒泰、鎮(zhèn)海煉化等單位尿扯，在合適物料體系求晶、可控工藝過程和高效工業(yè)裝備等方面開展了超臨界CO2發(fā)泡聚丙烯的優(yōu)化、強化和工程化等系列工作衷笋，形成了“適合超臨界CO2發(fā)泡的聚丙烯專用料”“分步/分段發(fā)泡新工藝”“優(yōu)化構建流場結構實現(xiàn)高效規(guī)模制備”三大技術創(chuàng)新芳杏。趙玲介紹，在低于流動溫度的可變形區(qū)發(fā)泡辟宗，既可突破結晶的制約爵赵，又能保證發(fā)泡材料微孔結構和外形尺寸穩(wěn)定成型〔雌辏基于這一發(fā)泡機制空幻，他們開發(fā)了兼具較寬發(fā)泡溫度窗口和較強的CO2溶解擴散能力的聚丙烯發(fā)泡專用料，以及能改善泡孔結構和表觀形態(tài)的新型功能助劑/添加劑容客。CO2變壓飽和提高了過程效率和發(fā)泡倍率秕铛，氣泡成核和生長的分段實施減小了高壓設備體積;同時釜壓發(fā)泡、模壓發(fā)泡等高壓設備和聚合物預成型體的結構優(yōu)化設計缩挑，保證了均勻的壓力場但两、溫度場和速度場，實現(xiàn)了低密度聚丙烯微孔發(fā)泡材料的規(guī)模制造和柔性生產(chǎn)调煎。利用上述創(chuàng)新技術镜遣，項目團隊建設了2套年產(chǎn)3萬立方米模壓發(fā)泡裝置，實現(xiàn)了低密度聚丙烯微孔厚板制造;新建了4套、優(yōu)化改造了3套年產(chǎn)4萬~6萬立方米的釜壓發(fā)泡裝置悲关，生產(chǎn)效率提高25%谎僻，成品率提高到99%以上，發(fā)泡專用料已在鎮(zhèn)海煉化生產(chǎn)寓辱，2016~2018年新增產(chǎn)值3.31億元艘绍、利稅1.09億元。此外秫筏，該團隊已獲得授權發(fā)明專利8件诱鞠、實用新型專利8件;相關研究成果發(fā)表了46篇SCI/EI收錄論文。趙玲表示这敬，超臨界CO2模壓發(fā)泡技術通用性強航夺，除聚丙烯外，還可用于聚氨酯彈性體微孔發(fā)泡材料的生產(chǎn)崔涂，多種熱塑性聚合物及其復合材料的中試已經(jīng)完成阳掐。采用該技術生產(chǎn)的聚丙烯發(fā)泡專用料，除可應用于汽車零部件和內飾冷蚂、緩沖包裝等傳統(tǒng)領域缭保，還可滿足兒童玩具、食品蝙茶、醫(yī)療艺骂、家居用品等領域對綠色材料的需求。由于微孔賦予了聚丙烯獨特的性能隆夯，聚丙烯微孔發(fā)泡材料還可應用于更多的新興領域钳恕，如新能源汽車動力電池墊片、5G通信微波中繼天線罩蹄衷、高檔汽車音響振膜苞尝、防彈衣背板等。

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隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展宦芦，制造汽車的各種原材料也迅速發(fā)展和更新?lián)Q代宙址，越來越多的汽車零部件開始采用改性塑料替代金屬制件。塑料在汽車上的應用已有近50年的歷史调卑，目前汽車用改性塑料的使用量已成為衡量汽車設計和制造水平高低的一個重要標志抡砂，塑料飾件的大量應用，促進了汽車的減重節(jié)能恬涧，提高了汽車的美觀舒適度注益。PP以密度小、性價比高溯捆、具有優(yōu)異的耐熱性能丑搔、耐化學藥品腐蝕性、剛性、易于成型加工和回收利用等特性在汽車上得到了廣泛的應用啤月。近來更是有把汽車內飾和外裝材料統(tǒng)一到PP系列材料的趨勢煮仇。由于高性能基礎樹脂的開發(fā)生產(chǎn)周期長、投資巨大谎仲、技術要求高浙垫，且需要高精尖的集成先進綜合技術，所以對現(xiàn)有PP樹脂需要進行更廣泛郑诺、更有效夹姥、更經(jīng)濟、更實用的改性辙诞。延伸性辙售、機械的強度和抗斷裂性無機填料和彈性體增韌增強改性PP主要是“三高”。是由 PP樹脂飞涂、三元乙丙橡膠(EPDM)和乙烯-辛烯共聚物(POE)等增韌彈性體及滑石粉圾亏、碳酸鈣等無機填料的復合物，其主要用于汽車保險杠的注射成型封拧，且改性PP保險杠具有成本低、質輕夭问、易涂裝泽西、可循環(huán)使用等優(yōu)點＄智鳎滑石粉填充改性PP材料具有高剛性捧杉、低熱膨脹系數(shù)和低收縮率，且其抗化學腐蝕性能強秘血，尤其是經(jīng)表面處理的滑石粉填充PP可有效改善PP的沖擊性能味抖，提高材料的模量和熱變形溫度。聚丙烯微孔發(fā)泡玻璃纖維增強改性PP玻璃纖維增強改性PP材料尤其是LGFPP材料在汽車部件上的研究與應用(如在前端模塊灰粮、儀表板骨架仔涩、車門模塊等典型部件的應用)是多年來的研究熱點之一。LGFPP制品指含有長度為10～25mm的玻璃纖維改性的PP復合材料經(jīng)過注塑等工藝形成的三維結構粘舟。10～25mm的長玻璃纖維增強聚合物相比普通4～7mm的短玻璃纖維增強聚合物具有更高的強度熔脂、剛度、韌性柑肴，以及尺寸穩(wěn)定性好霞揉、翹曲度低等優(yōu)勢。此外晰骑，LGFPP材料比短玻璃纖維增強PP(GFPP)有著更好的抗蠕變性能适秩，即使經(jīng)受100℃的高溫也不會產(chǎn)生明顯的蠕變。與金屬材料和熱固性復合材料相比，LG-FPP的密度低秽荞，相同部件的質量可減輕20%～50%;LGFPP能為設計人員提供更大的設計靈活性骤公，可成型形狀復雜的部件、提高集成汽車零部件的能力蚂会、節(jié)約模具成本(一般長玻璃纖維增強聚合物注塑模具的成本約為金屬沖壓模具成本的20%)淋样、減少能耗(長玻璃纖維增強聚合物的生產(chǎn)能耗僅為鋼制品的60%～80%，鋁制品的35%～50%)胁住、簡化裝配工序趁猴。汽車部件用礦物纖維增強PP的新產(chǎn)品，具有強度高彪见、熱膨脹系數(shù)低儡司、耐高溫、阻燃性能好余指、低浮纖捕犬、低翹曲、低收縮 等特點酵镜。發(fā)泡改性PPPP發(fā)泡材料是通過提高PP的熔體強度碉碉，從而提高發(fā)泡倍率而制成的低密度物質，其具有質輕淮韭、耐熱垢粮、耐高溫等優(yōu)點。隨著汽車輕量化的發(fā)展靠粪，選用PP發(fā)泡材料已成為汽車減重的重要途徑蜡吧，目前其在汽車內飾上的應用也越來越多，其中PP發(fā)泡材料在各種汽車上的使用占比為轎車占45%占键，卡車昔善、工程機械車占20% ，客車畔乙、商務車占35%君仆。汽車用PP發(fā)泡材料主要為化學微發(fā)泡材料，因為普通微發(fā)泡PP制品的表觀質量很不理想牲距，僅適合于需要表面覆皮的高端車袖订，不僅增加了制造成本，也限制了PP發(fā)泡材料的推廣和應用;而化學微孔發(fā)泡是以熱塑性材料為基體嗅虏，化學發(fā)泡劑為氣源洛姑，通過自鎖工藝使得氣體形成超臨界狀態(tài)，注入模腔后氣體在擴散內壓的作用下皮服，使制品中間分布著直徑從十幾到幾十微米的封閉微孔泡楞艾，且其理想的泡孔直徑應 <50μm 参咙，但目前國內行業(yè)實際生產(chǎn)的微發(fā)泡PP的微泡孔直徑約為80～350μm 。對于微孔發(fā)泡主要有注塑微發(fā)泡硫眯、吹塑微發(fā)泡和擠出微發(fā)泡等蕴侧，注塑微發(fā)泡適用于各種汽車內外飾件，如車身門板两入、尾門净宵、風道等;擠出微發(fā)泡適用于密封條、頂棚等;吹塑微發(fā)泡適用于汽車風管等裹纳。利用微發(fā)泡技術可使PP制品的質量減少約10%～20% 择葡，較傳統(tǒng)材料在部件上可實現(xiàn)50%的減重，注射壓力降低約30%～50% 剃氧，鎖模力降低約20% 敏储，循環(huán)周期減少10%～15%，同時還能提高汽車的節(jié)能性朋鞍，較傳統(tǒng)材料可實現(xiàn)30%的節(jié)能已添，并且能改善制品的翹曲變形性，使產(chǎn)品和模具的設計更靈活滥酥。在一些部件中更舞，如汽車風管、風道坎吻，還可實現(xiàn)隔熱缆蝉、降噪的效果，減少后道工序的成本禾怠。密 度 為0.06g/cm3的輻射交聯(lián)PP高發(fā)泡片材具有良好的力學性能，作為汽車車頂贝搁，可降低汽車的質量吗氏，同時其還可用于汽車的內飾件，有利于汽車的輕量化雷逆。耐刮擦PP相對于工程塑料來說弦讽，PP、橡膠改性PP膀哲、熱塑性聚烯烴和熱塑性彈性體等聚烯烴材料具有可回收往产、質輕、成本低的優(yōu)勢某宪，因而被越來越多地應用于汽車以及其他領域仿村，然而聚烯烴材料的耐刮擦性能明顯較差，而這一性能卻是儀表板兴喂、操控臺和門板表皮等汽車內部應用部件的關鍵性能蔼囊，也是汽車外部應用部件焚志、全地形車輛(ATVs)的重要性能之一，而且表面性能提高的聚烯烴能很好地代替金屬和工程塑料畏鼓，同時還有利于涂色酱酬，因此積極尋找提高聚烯烴材料耐刮擦性能的解決方案十分重要。通過添加涂層云矫、無機礦物和某些功能助劑可提高聚烯烴的耐刮擦性能膳沽，例如添加耐刮擦劑可制備耐刮擦汽車內飾用PP復合材料。汽車用改性PP的回收利用塑料作為一種環(huán)保材料让禀，因其可塑性強挑社、質輕、回收再利用率高等特性堆缘，在汽車工業(yè)中的應用非常廣泛滔灶，無論是內飾件、外飾件還是功能性結構件吼肥，都越來越多地用到了塑料录平。我國汽車保有量達到1.75億輛，對應用于汽車的塑料的粉碎再回收無疑變得越來越重要缀皱，且汽車塑料的回收將會形成一個巨大的市場斗这，是一個前景廣闊的領域，學術界和企業(yè)在這方面都有很多的研究和實踐啤斗。

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說到一次性容器你是不是認為紙比塑料更環(huán)保呢表箭？這可不一定，塑料具有重量輕钮莲，不易受水和陽光影響的特點免钻，適合制作容器，但也因為這樣的特點使得塑料不易被大自然分解崔拥，容易造成大量垃圾极舔，因此后來出現(xiàn)紙質容器，但紙質容器也不是沒有缺點链瓦，甚至與傳統(tǒng)塑料相比問題還更大拆魏。首先因為紙張?zhí)焐滤龅剿蜁浕雀瑳]辦法單獨承裝液體渤刃，因此市面上常見的紙杯就需要在紙張表面加一層塑料淋膜，所以摸起來感覺滑滑的贴膘。但這種復合材質的設計就會造成回收的難題卖子，紙加塑料淋膜的設計當被送到回收廠時，如果沒有特殊技術是無法將紙與塑料淋膜分離刑峡，不能分離就無法重新回收材料再利用揪胃，而被放在自然環(huán)境中也因為是復合材料很難被分解璃哟，所以紙杯基本上只能焚燒。聚丙烯微孔發(fā)泡所以說材質越單一越容易回收再利用喊递，現(xiàn)在有一種PP發(fā)泡塑料就具有這種易回收利用的特點随闪，耐熱，抗腐蝕又安全骚勘，還可以在微波爐內加熱铐伴，只要經(jīng)過發(fā)泡加工處理，成為發(fā)泡聚丙烯就能制成又輕又安全的容器俏讹，并且材質單一只要回收方式正確就能再利用当宴。發(fā)泡技術是塑料在擠出，吹塑等加工過程中為了減輕產(chǎn)品的重量泽疆，將二氧化碳或氮氣注入到特殊的塑化裝置中户矢，使氣體與原料充分混合，讓塑料產(chǎn)生反應形成具有微孔發(fā)泡的塑料制品過程殉疼，利用發(fā)泡技術生產(chǎn)出來的產(chǎn)品具有輕量化梯浪，緩沖吸震，吸音瓢娜，保溫等特點挂洛，廣泛應用于包裝，建筑建材等行業(yè)眠砾。塑料發(fā)泡歷史塑料發(fā)泡技術的發(fā)展已有幾十年的歷史了虏劲，在20世紀20年代出現(xiàn)了早的泡沫膠木，這種材料是用類似于制造泡沫橡膠的方法制取的褒颈，從那以后的三十年內幾乎所有的塑料都能夠通過發(fā)泡技術制成泡沫塑料柒巫。到了80年代美國人研制出了微孔發(fā)泡之后，人們對這種微孔新型塑料日益感興趣谷丸，并逐漸成為市場上主要的塑料發(fā)泡技術堡掏。發(fā)泡劑現(xiàn)在市場上普遍使用的發(fā)可以分為兩種。一種是物理發(fā)泡劑淤井，這種發(fā)泡劑一般使用二氧化碳布疼，氮氣摊趾，氨氣等氣體币狠，并且這些氣體在氣態(tài)下不會發(fā)生化學反應，而且在氣態(tài)時在塑料中的擴散速度會低于在空氣中的擴散速度砾层。另一種是化學發(fā)泡劑漩绵，它是一種當受熱后就會釋放如氮氣，二氧化碳等的物質肛炮，釋放氣體的速度能夠控制止吐，化學發(fā)泡劑一般有碳酸銨宝踪，碳酸氫鈉等。發(fā)泡工藝發(fā)泡工藝有三種一種是物理發(fā)泡法碍扔，就是將氣體在壓力下注入塑料糊狀熔體中瘩燥，再經(jīng)過降壓釋放出氣體，從而就能在成型的塑料中形成很多小孔不同，這種發(fā)泡法由于成本較低厉膀，發(fā)泡后對不會留下殘余物，并且對發(fā)泡塑料性能不會改變二拐。另一種是化學發(fā)泡法服鹅，這種是利用化學方法產(chǎn)生氣體來使塑料發(fā)泡，是對加入塑料中的化學發(fā)泡劑進行加熱后讓其分解釋放出氣體而發(fā)泡百新，還有一種就是利用塑料之間相互發(fā)生化學反應釋放出氣體而進行發(fā)泡企软。 后一種是機械發(fā)泡，使用機械攪拌的方法使氣體混入材料中饭望，然后經(jīng)定型過程形成泡孔的泡沫塑料仗哨。發(fā)泡原理將發(fā)泡劑注入到塑料熔體中后，發(fā)泡劑的分子就會在塑料中形成很多微小氣泡（氣泡核）杰妓，隨著塑料在熔化過程中溫度的升高和壓力增加藻治，氣泡開始增長或者與其它氣泡合并變大，隨著塑料產(chǎn)品的成型后溫度和壓力開始降低巷挥，氣泡也會停止增長并且慢慢成型桩卵，這樣就會在塑料中形成很多或大或小的氣孔。所以不管采用什么發(fā)泡工藝倍宾，使用哪種發(fā)泡劑都要經(jīng)過形成氣泡核雏节，氣泡核膨脹，氣泡固化成型這個過程高职。發(fā)泡膜包裝袋制造過程在所有的發(fā)泡產(chǎn)品中常用的就是發(fā)泡膜钩乍，也就是我們常說的珍珠棉，將它作為包裝材料來使用有很多的優(yōu)點怔锌，如防震寥粹，防潮，韌性好等埃元，來看看我們包裝使用的發(fā)泡膜包裝袋是怎么制造出來的涝涤。發(fā)泡膜包裝袋使用的材料是聚乙烯，首先將聚乙烯原料顆粒按比例混合岛杀，通過管道將其吸入到擠出機入料口阔拳，同時在擠出機中還要加入發(fā)泡劑。在擠出機中需要加溫讓原料熔化类嗤，再通過噴淋冷卻降溫以達到發(fā)泡溫度讓其膨脹發(fā)泡糊肠，然后從機頭口模擠出圓筒形發(fā)泡膜辨宠。將圓筒型發(fā)泡膜切刨開，展平后收成卷货裹，這樣就可切割后包裝產(chǎn)品了嗤形。讓成卷的發(fā)泡膜通過印刷機在上面印上需要的圖案或者文字。印刷好的發(fā)泡膜按照包裝袋的大小裁剪成片狀弧圆，后通過機器壓封成包裝袋派殷，這樣就可以用于包裝產(chǎn)品了。塑料通過發(fā)泡技術能讓其內部形成氣泡墓阀，能讓生產(chǎn)出來的產(chǎn)品更加輕便毡惜，還能起到包裝保護的功能，現(xiàn)在科學家研究出了一種氣泡金屬斯撮，也具有這樣的性能经伙，它就像金屬的氣泡包裝材料。這種復合氣泡金屬是通過空心金屬周圍熔化鋁材來制造的勿锅，它是一種新型復合材料并不是普通的金屬帕膜，它比合金鋼要輕70%，能吸收超過普通鋼幾十倍的能量溢十，具備防輻射垮刹，防彈，防火的能力张弛，在遭遇壓力時其內部的氣泡能起到緩沖保護的作用荒典，也許將來我們就能用到這種氣泡金屬。隨著世界資源的減少和對環(huán)境要求的提高吞鸭，怎么提高可持續(xù)性以及提升效率寺董，推動材料和能源消耗的下降，以及材料性能的提升刻剥，成本降低遮咖，有些可以通過輕量化實現(xiàn)，而發(fā)泡技術就是輕量化未來發(fā)展的方向造虏。那些用于包裝御吞，汽車，建筑和日用消費品中的傳統(tǒng)固體材料都是朝著發(fā)泡漓藕，輕量化結構在發(fā)展陶珠，很多高分子發(fā)泡材料被作為基礎原材料使用，各種利用發(fā)泡技術制造出來的塑料產(chǎn)品在我們生活中的使用將越來越廣泛撵术。

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新材料研習社報道背率，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展话瞧，輕量嫩与、舒適寝姿、綠色、環(huán)保成為汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向划滋。汽車輕量化技術能夠減輕車身重量饵筑、降低油耗，是實現(xiàn)節(jié)能減排的重要措施之一处坪。目前根资，汽車零部件更多地采用塑料材料替代笨重、昂貴的金屬構件同窘，“以塑代鋼”成為解決汽車工業(yè)發(fā)展要求的佳方案玄帕，汽車塑料化程度已經(jīng)成為衡量汽車設計和制造水平的重要標志。在當前的車用塑料中想邦，聚丙烯是用量裤纹、使用頻次、增長速度的品種丧没。聚丙烯在汽車工業(yè)中用量迅速增長是因為其密度小鹰椒、體積輕、設計空間廣呕童，綠色環(huán)保漆际、性能優(yōu)異及其制造成本低。聚丙烯微孔發(fā)泡聚丙烯在汽車外裝飾件的應用特點是以塑代鋼夺饲，減輕汽車自重奸汇。聚丙烯是一種由丙烯聚合（均聚PP）或丙烯和乙烯共同聚合（共聚PP）而成的無臭、無毒往声、半透明的聚合物茫蛹，其結構式如圖1所示。聚丙烯按甲基（-CH3）空間排布的位置可分為等規(guī)聚丙烯（Isotactic polypropylene）烁挟、無規(guī)聚丙烯（Atactic polypropylene）和間規(guī)聚丙烯（Syndiotactic polypropylene）三種婴洼。聚丙烯具有優(yōu)良的柔韌性、耐化學腐蝕性撼嗓、耐熱性柬采、介電性能，以及高強度的機械性能和高頻絕緣性且警，且不受濕度的影響粉捻，聚丙烯的種類及性能如圖2所示。目前斑芜，為了進一步改善聚丙烯的性能肩刃，通常采用化學改性（共聚改性、交聯(lián)改性、接枝改性盈包、添加成核劑等）或物理改性（添加有機或無機助劑等）改變高分子組分與大分子結構沸呐、晶體構型或填充、共混呢燥、增強等來實現(xiàn)性能優(yōu)化崭添。改性聚丙烯根據(jù)特點和功能可分為長玻纖增強聚丙烯材料、免噴涂聚丙烯材料叛氨、聚丙烯微發(fā)泡材料呼渣、高溶體強度聚丙烯、環(huán)保阻燃聚丙烯材料寞埠、抗菌聚丙烯屁置、耐刮擦聚丙烯材料，及低氣味仁连、低VOC聚丙烯材料等缰犁。01 聚丙烯的車用優(yōu)勢性能優(yōu)勢聚丙烯在強度、剛度怖糊、硬度帅容、耐熱性上均優(yōu)于聚乙烯；能夠在100℃的溫度下正常使用伍伤，具有良好的尺寸穩(wěn)定性并徘、熱穩(wěn)定性、較好的力學性能扰魂、較高的耐沖擊性麦乞、機械性質強韌，化學穩(wěn)定性良好且不受濕度影響劝评。聚丙烯外觀透明而輕姐直，密度為0.89~0.91 g/cm3，是目前塑料中輕的品種之一蒋畜。因此声畏，采用聚丙烯替代傳統(tǒng)的金屬材料可以進一步實現(xiàn)重量的降低。另外姻成，由于近年聚丙烯改性技術的發(fā)展使聚丙烯在汽車工業(yè)的發(fā)展占據(jù)優(yōu)勢插龄。保優(yōu)勢聚丙烯為無毒、無味科展、無臭的乳白色透明高結晶聚合物均牢，屬于環(huán)保材質。聚丙烯不僅可回收再利用才睹，而且在聚丙烯主鏈上含有叔碳原子徘跪，在高溫和氧化作用下能夠產(chǎn)生分子鏈分解反應甘邀，使聚丙烯具有降解特性，大大地降低了白色污染帶來的環(huán)境問題垮庐。成本優(yōu)勢聚丙烯的生產(chǎn)原料來源路徑多樣松邪，主要有油、煤突硝、甲醇、丙烯等置济。煤制聚丙烯是 目前聚丙烯中增長快的一種原料來源方式解恰，如圖3所示。由于我國煤炭資源豐富浙于，且煤炭的價格較為穩(wěn)定护盈，煤制備聚丙烯成本浮動小。同時羞酗，聚丙烯容易加工成型腐宋，生產(chǎn)工藝簡單，其生產(chǎn)成本遠遠低于現(xiàn)有的其他塑料材料檀轨。02 車用聚丙烯的改性研究聚丙烯是汽車領域應用的核心基材胸竞，但由于聚丙烯的性能缺陷，包括收縮率大参萄、容易產(chǎn)生翹曲變形卫枝、低溫易脆斷等，決定其必須通過改性才能滿足車用部件的特殊需求讹挎。聚丙烯的改性原理是基于車用零件的具體要求校赤，優(yōu)化基體樹脂的結構和組成，采用化學或物理方法來進行改性筒溃。長玻纖增強聚丙烯長玻纖增強聚丙烯是采用長度為 10~25 mm的玻璃纖維與基體樹脂進行復合而形成的改性聚丙烯復合材料马篮，與普通聚丙烯材料相比，通過玻璃纖維增強的聚丙烯的機械性能能夠得到成倍甚至數(shù)倍的提高怜奖，能夠與ABS塑料的相關產(chǎn)品相媲美浑测。長玻纖增強聚丙烯具有更好的耐熱性能，且成本遠低于ABS塑料歪玲；另外尽爆，長玻纖增強聚丙烯的高溫耐疲勞強度甚至比以耐熱性著稱的玻纖增強尼龍高出10%，同時兼具更優(yōu)異的抗翹曲特性读慎。普通聚丙烯與長玻纖增強聚丙烯的性能對比如表1所示漱贱。發(fā)泡改性聚丙烯發(fā)泡改性聚丙烯是以聚丙烯材料為基體，通過物理或者化學的方式使塑料中間層密布尺寸十到幾十微米的封閉微孔結構夭委。發(fā)泡改性技術突破了傳統(tǒng)聚丙烯的諸多局限幅狮，可以減輕制品的質量和成型周期募强；同時使制品具有內應力、翹曲小的特性崇摄，在注塑成型中更平整擎值、筆直和穩(wěn)定；另一方面逐抑，由于微孔的支撐作用鸠儿，使材料的抗沖擊性能和抗壓吸能性能更優(yōu)異，在受到多次連續(xù)撞擊和撓曲變形后能夠很快恢復原始形狀厕氨。低氣味进每、低VOC聚丙烯低氣味、低 VOC 聚丙烯材料的研究是車用塑料發(fā)展的一個重要方向命斧，尤其針對處于相對封閉空間的汽車內飾用聚丙烯材料田晚，對聚丙烯提出了綠色、環(huán)保的要求国葬。低氣味贤徒、低 VOC 聚丙烯是通過在填料、加工助劑的選擇汇四、成型及后處理工藝等各個環(huán)節(jié)上來優(yōu)化以減少小分子的產(chǎn)生接奈，從而控制氣味的產(chǎn)生。