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近年來綜合性能優(yōu)異、可回收易降解的聚丙烯發(fā)泡材料已成為泡沫塑料家族中的“新寵”暑中，是聚合物泡沫材料中增長速度快的品種壹瘟。超臨界二氧化碳(CO2)發(fā)泡聚合物技術(shù)是制備聚丙烯微孔發(fā)泡材料的關(guān)鍵核心技術(shù)，近日華東理工大學化工學院趙玲教授團隊在該技術(shù)領(lǐng)域取得了實質(zhì)性突破鳄逾，成功開發(fā)了高性能聚丙烯微孔發(fā)泡材料綠色制備過程的優(yōu)化和強化技術(shù)稻轨。合物發(fā)泡有物理發(fā)泡劑和化學發(fā)泡劑兩大類〉癜迹化學發(fā)泡劑存在化學殘留殴俱、發(fā)泡過程難控制和不易獲得高發(fā)泡倍率等缺點;物理發(fā)泡劑中的氟氯烴類則對臭氧層有破壞作用政冻，已逐漸被禁止和限制使用;而一些新型氟碳氫化合物的全球變暖潛能值仍相對較高，烷烴類發(fā)泡劑則易燃燒不安全线欲。相比這些傳統(tǒng)的發(fā)泡劑明场，超臨界CO2發(fā)泡聚合物技術(shù)作為綠色制造技術(shù)，已被工信部列入我國優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)李丰，而且CO2進入聚合物后會引起熔點苦锨、表面張力和黏度下降、結(jié)晶行為改變等一系列變化趴泌，可以制備微孔甚至納米泡孔材料舟舒。聚丙烯微孔發(fā)泡丙烯是結(jié)晶聚合物，低溫固態(tài)發(fā)泡受結(jié)晶限制嗜憔，很難制備高發(fā)泡倍率產(chǎn)品;高溫發(fā)泡聚合物熔體強度不夠無法保持完整泡孔魏蔗，可操作窗口窄。因此痹筛，大規(guī)模制造具有穩(wěn)定均勻泡孔形貌和外形尺寸的高發(fā)泡倍率微孔材料難度大莺治。為了攻克這一難題，趙玲團隊聯(lián)合無錫會通帚稠、中石化北化院谣旁、浙江新恒泰、鎮(zhèn)海煉化等單位滋早，在合適物料體系榄审、可控工藝過程和高效工業(yè)裝備等方面開展了超臨界CO2發(fā)泡聚丙烯的優(yōu)化、強化和工程化等系列工作杆麸，形成了“適合超臨界CO2發(fā)泡的聚丙烯專用料”“分步/分段發(fā)泡新工藝”“優(yōu)化構(gòu)建流場結(jié)構(gòu)實現(xiàn)高效規(guī)模制備”三大技術(shù)創(chuàng)新搁进。趙玲介紹，在低于流動溫度的可變形區(qū)發(fā)泡昔头，既可突破結(jié)晶的制約饼问，又能保證發(fā)泡材料微孔結(jié)構(gòu)和外形尺寸穩(wěn)定成型〗腋基于這一發(fā)泡機制莱革，他們開發(fā)了兼具較寬發(fā)泡溫度窗口和較強的CO2溶解擴散能力的聚丙烯發(fā)泡專用料，以及能改善泡孔結(jié)構(gòu)和表觀形態(tài)的新型功能助劑/添加劑讹开。CO2變壓飽和提高了過程效率和發(fā)泡倍率盅视，氣泡成核和生長的分段實施減小了高壓設備體積;同時釜壓發(fā)泡、模壓發(fā)泡等高壓設備和聚合物預成型體的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計旦万，保證了均勻的壓力場闹击、溫度場和速度場，實現(xiàn)了低密度聚丙烯微孔發(fā)泡材料的規(guī)模制造和柔性生產(chǎn)成艘。利用上述創(chuàng)新技術(shù)赏半，項目團隊建設了2套年產(chǎn)3萬立方米模壓發(fā)泡裝置梅忌，實現(xiàn)了低密度聚丙烯微孔厚板的領(lǐng)先制造;新建了4套、優(yōu)化改造了3套年產(chǎn)4萬~6萬立方米的釜壓發(fā)泡裝置除破，生產(chǎn)效率提高25%，成品率提高到99%以上琼腔，發(fā)泡專用料已在鎮(zhèn)海煉化生產(chǎn)瑰枫，2016~2018年新增產(chǎn)值3.31億元、利稅1.09億元丹莲。此外光坝，該團隊已獲得授權(quán)發(fā)明專利8件、實用新型專利8件;相關(guān)研究成果發(fā)表了46篇SCI/EI收錄論甥材。趙玲表示盯另，超臨界CO2模壓發(fā)泡技術(shù)通用性強，除聚丙烯外洲赵，還可用于聚氨酯彈性體微孔發(fā)泡材料的生產(chǎn)鸳惯，多種熱塑性聚合物及其復合材料的中試已經(jīng)完成。采用該技術(shù)生產(chǎn)的聚丙烯發(fā)泡專用料叠萍，除可應用于汽車零部件和內(nèi)飾芝发、緩沖包裝等傳統(tǒng)領(lǐng)域，還可滿足兒童玩具苛谷、食品辅鲸、醫(yī)療、家居用品等領(lǐng)域?qū)G色材料的需求腹殿。由于微孔賦予了聚丙烯獨特的性能独悴，聚丙烯微孔發(fā)泡材料還可應用于更多的新興領(lǐng)域，如新能源汽車動力電池墊片锣尉、5G通信微波中繼天線罩刻炒、高檔汽車音響振膜、防彈衣背板等自沧。

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摘要:長玻纖增強聚丙烯材料（PP-LGF）作為一種輕質(zhì)高強的復合材料落蝙，在滿足汽車零部件性能的同時，對零部件減重具有明顯貢獻暂幼，目前在汽車零部件應用上備受青睞筏勒。文章主要介紹了PP-LGF在汽車儀表板輕量化方面的應用和發(fā)展現(xiàn)狀，詳細介紹了薄壁注塑旺嬉、物理發(fā)泡管行、化學發(fā)泡三種成型工藝實現(xiàn)儀表板輕量化的技術(shù)概況，并展望了PP-LGF在儀表板上的應用前景邪媳。聚丙烯微孔發(fā)泡近年來捐顷，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展荡陷，汽車工業(yè)也得到了快速發(fā)展。然而迅涮，由此引發(fā)的環(huán)境問題也日益嚴重废赞，通過汽車輕量化來降低油耗從而降低環(huán)境污染，已經(jīng)成為汽車行業(yè)的研究熱點叮姑，其中唉地，使用質(zhì)量更輕的非金屬材料替代傳統(tǒng)金屬材料的研究在近年來也取得了較大進展[1]。運用復合材料來部分取代車身結(jié)構(gòu)件及內(nèi)传透、外飾裝飾件是汽車輕量化的一種行之有效的方法耘沼。在眾多的復合材料中，長玻纖增強聚丙烯材料（PP-LGF）以其低廉的價格朱盐、優(yōu)良的力學性能和環(huán)境友好性而獲得更多的青睞群嗤。與短玻纖增強聚丙烯材料（PP-SGF）相比，PPLGF在強度兵琳、剛度狂秘、翹曲度、耐疲勞躯肌、缺口沖擊強度和尺寸穩(wěn)定性等方面更具優(yōu)勢赃绊，因此，使用PP-LGF生產(chǎn)的汽車零部件可進一步實現(xiàn)重量及成本的降低羡榴。1 長玻纖增強聚丙烯材料性能特點長玻纖增強聚丙烯材料的制備工藝主要分為5種碧查，即熔融浸漬、溶液浸漬校仑、粉末浸漬忠售、纖維混編工藝以及薄膜疊層工藝[2]，而在汽車零部件領(lǐng)域主要應用的為熔融浸漬法迄沫。熔融浸漬法生產(chǎn)的PP-LGF粒子的長度一般為8mm～15mm稻扬，其中玻纖的含量可達20%～60%，粒子中玻纖的保留長度可達1mm～3mm,如圖1所示羊瘩，相較于玻纖保留長度僅為0.2mm～0.4mm的PP-SGF材料泰佳，PPLGF因其內(nèi)部纖維構(gòu)成的三維網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，可保證產(chǎn)品具有更優(yōu)的力學性能尘吗、抗沖擊性能逝她、耐蠕變性能等特點，更加適合應用于汽車領(lǐng)域?qū)Y(jié)構(gòu)性能要求較高的零部件睬捶。此外黔宛，如表1所示，隨著纖維含量的增加擒贸，PP-LGF的性能也隨之提高臀晃。圖1 PP-LGF（左）和PP-SGF（右）中玻纖分布情況Fig. 1 Distribution of glass fiber in PP-LGF (left)and PP-LGF (right)表1 不同玻纖含量PP-LGF材料和PP-SGF材料性能對比Table 1 Comparison of properties of PP-LGF and PP-SGF with different glass fiber content2 長玻纖增強聚丙烯材料在儀表板上的應用儀表板是汽車內(nèi)飾中的重要部件觉渴，為提升汽車內(nèi)飾的感知質(zhì)量，中徽惋、高檔車型普遍會采用軟質(zhì)儀表板案淋，即在儀表板骨架表面增加軟質(zhì)表皮層。儀表板骨架作為儀表板系統(tǒng)的主體部件险绘，同時也是電器件和其他功能件的承載結(jié)構(gòu)踢京，因此要求其具有高強度及高剛性，目前在儀表板骨架上使用為廣泛的為PP材料隆圆，采用相同密度的PP-LGF材料替代傳統(tǒng)PP材料，在滿足相關(guān)性能的同時翔烁，可提升儀表板吸能性能渺氧，同時可將現(xiàn)有儀表板骨架的設計厚度由3mm～3.5mm降低到1.8mm～2.5mm，從而降低儀表板骨架重量蹬屹，推動汽車內(nèi)飾輕量化侣背。以下將從PP-LGF應用于儀表板上的薄壁注塑、物理發(fā)泡慨默、化學發(fā)泡三種成型工藝方面贩耐，介紹PP-LGF在儀表板輕量化方面的應用。 2.1 薄壁注塑薄壁注塑工藝是直接將產(chǎn)品壁厚減薄厦取，在模具中進行加工的一種成型方法潮太，與傳統(tǒng)PP材料注塑的3mm～3.5mm壁厚的儀表板骨架相比，PP-LGF材料運用薄壁注塑工藝制造的儀表板骨架產(chǎn)品壁厚一般為2.5mm左右虾攻，整體減重可達約25%铡买。該工藝的投入成本較低，重量優(yōu)勢明顯霎箍。目前奇钞，該工藝在國內(nèi)和國外合資品牌中，如吉利漂坏、大眾景埃、上汽、福特等均有應用顶别，一般選擇PPLGF20材料谷徙，設計的產(chǎn)品壁厚一般為2.2mm～2.5mm。然而驯绎，薄壁注塑工藝也存在兩點問題蒂胞，首先是該工藝的模具成本較高，使用薄壁注塑条篷，成型模具需要采用熱流道設計骗随，熱流道模具的成本要比普通注塑工藝的模具成本高蛤织。其次，注塑工藝管控和注塑精度要求高鸿染，因為PP-LGF中長玻纖分布的各向異性[3]指蚜，采用PP-LGF材料的薄壁注塑產(chǎn)品翹曲變形較為嚴重，尺寸穩(wěn)定性較差涨椒。2.2 物理發(fā)泡物理發(fā)泡工藝又稱為MuCell 工藝摊鸡，它是以熱塑性材料為基體，通過將超臨界流體（二氧化碳或氮氣） 溶解到熱熔膠中形成單相溶體蚕冬，并保持在高壓力下免猾，然后，通過開關(guān)式射嘴射進溫度和壓力較低的模具型腔囤热，由于溫度和壓力降低引發(fā)分子的不穩(wěn)定性從而在產(chǎn)品內(nèi)部形成從十到幾十微米不等的封閉氣泡微孔[4-5]猎提，該項技術(shù)早期由麻省理工學院發(fā)明，1995年由美國Trexel公司將技術(shù)實現(xiàn)全球商品化旁蔼。MuCell 工藝優(yōu)勢為成型周期短锨苏、產(chǎn)品尺寸穩(wěn)定性好、翹曲低棺聊、產(chǎn)品輕量化和工藝適用性廣伞租。MuCell工藝使用超臨界流體，可有效降低PP-LGF材料黏度, 提高熔體流動性限佩。泡孔成長壓力代替?zhèn)鹘y(tǒng)注塑中的保壓階段葵诈，縮短成型周期，同時祟同，可使壓力分布均勻驯击，有效降低PPLGF產(chǎn)品內(nèi)應力，降低因長玻纖各項異性導致的產(chǎn)品翹曲耐亏，增加產(chǎn)品的尺寸穩(wěn)定性徊都。另外，泡孔填充可有效避免產(chǎn)品表面縮痕广辰，微孔結(jié)構(gòu)擴充暇矫，降低材料密度，產(chǎn)品重量減輕择吊，較同材質(zhì)實體李根，重量可降低5%～10%。目前几睛，福特新蒙迪歐在儀表板骨架上應用了該工藝房轿，骨架產(chǎn)品設計壁厚2.4mm，相較于實心材料重量降低了10%，此外囱持，長城和大眾也有應用于此項技術(shù)夯接。MuCell 工藝的缺點是一次性投入高，工藝難度大纷妆，同時相關(guān)研究表明盔几，使用該工藝對儀表板減重比控制在3%～8%時，產(chǎn)品性能會下降10%左右掩幢，基本滿足性能要求逊拍，減重超過8%，機械性能和耐熱老化性能急劇下降际邻，不能滿足要求芯丧。若使用MuCell 工藝推薦減重比為3%～5%。2.3 化學發(fā)泡化學發(fā)泡工藝包括模內(nèi)發(fā)泡工藝和二次開模發(fā)泡工藝（core-back）（如圖2所示）世曾，二者均是在注塑過程中缨恒，利用塑料粒子中加入的碳酸氫鈉和碳酸銨類的無機發(fā)泡劑，受熱分解產(chǎn)生的二氧化碳等氣體度硝，使產(chǎn)品形成微孔發(fā)泡結(jié)構(gòu)肿轨，以降低材料密度寿冕，減輕產(chǎn)品重量[6]蕊程。其中，core-back工藝因使用了二次開模驼唱，相較于模內(nèi)化學發(fā)泡藻茂，發(fā)泡的倍率更高，產(chǎn)品中形成的泡孔數(shù)量更多玫恳，產(chǎn)品的減重比更大辨赐。一般來說，模內(nèi)化學發(fā)泡的減重比相比于實心材料在5%～8%左右京办，而core-back工藝可高達30%～50%掀序，具體根據(jù)退模行程決定。同物理發(fā)泡工藝一樣惭婿，化學發(fā)泡工藝可在PP-LGF材料應用減重的同時不恭，減少產(chǎn)品翹曲變形，提升產(chǎn)品穩(wěn)定性财饥，而且二次開模發(fā)泡工藝能夠適用于做外觀件换吧。目前，寶馬5系已在儀表板骨架上應用了PP-LGF的core-back工藝钥星，產(chǎn)品壁厚由初始1.8mm左右發(fā)泡到3.8mm沾瓦，重量降低了約40%，此外大眾的部分車型也已使用模內(nèi)化學發(fā)泡工藝。core-back工藝的缺點是發(fā)泡劑較貴贯莺，開模的周期較長风喇，模具成本也比模內(nèi)發(fā)泡模具高，而且該工藝的技術(shù)難度較高乖篷，后期調(diào)試周期較長响驴，產(chǎn)品的綜合成本較高。模內(nèi)發(fā)泡工藝的缺點是發(fā)泡劑較貴撕蔼，產(chǎn)品的減重效果不是特別明顯豁鲤，減重效果低于薄壁注塑工藝，物理發(fā)泡工藝和core-back工藝鲸沮。圖2 二次開模發(fā)泡示意

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摘要：利用化學改性非交聯(lián)法和單螺桿擠出機琳骡，采用一步法擠出工藝研制了汽車內(nèi)飾用聚丙烯（PP）微發(fā)泡料。以均聚PP和共聚PP為基礎(chǔ)樹脂讼溺，考察了影響PP發(fā)泡的主要因素（如引發(fā)劑楣号、發(fā)泡劑的用量、擠出溫度等）怒坯。結(jié)果表明炫狱，具有良好性能的PP微發(fā)泡專用料的配方（質(zhì)量份數(shù)）：均聚PP為40.00份，共聚PP為60.00份剔猿，過氧化二特丁烷為0.18份视译，過氧化二異丙苯為0.02份，改性劑為0.50份归敬，碳酸鈣為0.50份酷含，發(fā)泡劑AC為 0.40份。以其制備的微發(fā)泡片材泡孔直徑小于50μｍ汪茧，泡孔密度可達個／cm3椅亚。關(guān)鍵詞： 聚丙烯 微發(fā)泡 汽車內(nèi)飾件 專用料 聚丙烯（PP）發(fā)泡材料具有質(zhì)輕、耐高溫舱污、綠色環(huán)保呀舔、易注射成型、成型周期短和成本低等優(yōu)點扩灯。隨著汽車輕量化的發(fā)展媚赖，PP發(fā)泡材料在汽車內(nèi)飾件上的應用越來越多。普通 PP發(fā)泡制品表觀質(zhì)量不理想驴剔，僅適用于需表面附皮的高端車省古，汽車用PP發(fā)泡材料主要為質(zhì)量更好的 化學微發(fā)泡材料［1-3］∩ナВ化學微孔發(fā)泡材料的泡孔是直徑為十幾到數(shù)十微米豺妓，封閉微孔泡以小于50μｍ 為佳。目前國內(nèi)行業(yè)實際生產(chǎn)水平大多在80～350μｍ，國外也只有美國琳拭、意大利训堆、日本等少數(shù)幾個國家能生產(chǎn)。本工作利用化學改性非交聯(lián)法白嘁，以均聚PP和共聚PP共混物為基礎(chǔ)樹脂坑鱼，采用一步法工藝研制出了性能符合相關(guān)指標要求的汽車內(nèi)飾件用 PP 低 倍微發(fā)泡專用料，以其制備的微發(fā)泡片材泡孔直徑小于50μｍ絮缅，泡孔密度可達個／cm3鲁沥。聚丙烯微孔發(fā)泡１ 試驗部分1.1 主要原料 均聚PP（記作 PP1），熔體流動速率（MFR）為3.0g/（10min）耕魄，中國石化齊魯分公司画恰；共聚PP（記作PP2），MFR為2.0g/（10min）吸奴，中國石化齊魯分公司允扇；抗氧劑，168和1010则奥，上海汽巴高橋化學有限公司考润；過氧化二特丁烷（DBP），過氧化二特丁烷（DBP）读处，過氧化二異丙苯（DCP）糊治，二乙烯基苯，偶氮二甲酰胺（發(fā)泡劑AC）档泽，液體石蠟俊戳，江蘇強盛功能化學股份有限公司揖赴；發(fā)泡改性劑DMS-10馆匿，自制。1.2 儀器設備 RC300C型轉(zhuǎn)矩流變儀燥滑，德國HAAKE公 司渐北；CMT450料試驗 機，天水三斯有限公司铭拧；∮25單螺桿擠出機赃蛛，德國BRABENDER公司；AH-2奧林巴斯顯微鏡搀菩，日本奧林巴斯公司呕臂。1.3 試樣制備工藝 混料：將樹脂、過氧化物肪跋、改性劑歧蒋、抗氧劑、成核劑和發(fā)泡劑按配比稱量，投入10L高速攪拌機谜洽，低速混合1min萝映，高速混合2min出料，料溫不 高于50℃阐虚。擠出發(fā)泡：擠出機設置溫度180～200℃序臂，機頭溫度195℃，距機頭30cm 處加壓輥將發(fā)泡片壓平实束，取樣待用奥秆。1.4 測試表征拉伸強度按照GB/T1040.3—2006測試，采用4型試樣咸灿，拉伸速度為50mm／min吭练；彎曲強度和彎曲模量按GB/T9341—2000測試，寬度25mm析显；沖擊強度按GB/T1843—2008測試鲫咽；表觀密度按GB/T6343—2009測試；泡孔密度按 照參考文獻［４］所述方法測試谷异。２ 結(jié)果與討論.1 引發(fā)劑的選擇以PP1/PP2質(zhì)量 比2/3共混物做基礎(chǔ)樹脂分尸，DBP和DCP不同配比的混合物0.2份做引發(fā)劑，測試體系的熔體強度和觀察發(fā)泡片質(zhì)量歹嘹，結(jié)果見表1箩绍。表1，DBP/DCP對發(fā)泡片表面質(zhì)量的影響 注：擠出口模厚度0.6mm尺上，寬度50mm材蛛。由表1看出，DBP和DCP都能提高PP熔體強度怎抛，但片材表面和泡孔均勻性不同卑吭，隨DCP含量增加，擠出片材表面質(zhì)量變差马绝，泡孔變得不均勻豆赏；DCP雖有利于提高熔體強度，但比例不宜過大富稻，以不超過引發(fā)劑總質(zhì)量分 數(shù)20％為宜掷邦。這是由于DCP分解溫度低于PP加工溫度，擠出反應時椭赋，DCP和PP還沒有完全混合均勻就大量分解抚岗，短時間內(nèi)產(chǎn)生大量PP自由基，導致 PP部分交聯(lián)哪怔，形成局部高強度熔體宣蔚，熔體強度的不均勻性導致發(fā)泡不均勻廷痘，形成凹凸不平的表面。以PP1/PP2質(zhì)量比2/3共混物做基礎(chǔ)樹脂件已，選取 DBP／DCP質(zhì)量比90/10笋额，考察引發(fā)劑用量和發(fā)泡性能的關(guān)系，結(jié)果見圖1篷扩。1 引發(fā)劑含量與發(fā)泡性能關(guān)系由圖1可看出兄猩，隨引發(fā)劑含量增加，單位體積泡孔數(shù)量先增加后基本不變鉴未；而發(fā)泡材料表觀密度逐漸降低枢冤，因此總引發(fā)劑含量不宜低于0.15份。這是由于當引發(fā)劑含量低時铜秆，引發(fā)劑濃度不足淹真，PP接枝率不高，熔體強度不足连茧，難以包裹住氣體核蘸，泡孔較大，并有部分泡孔破裂啸驯，導致發(fā)泡片密度較高客扎；隨引發(fā)劑含量增加，PP接枝程度提高罚斗，熔體強度相應增加徙鱼，氣泡在膨脹過程中，泡壁不易破裂针姿，形成致密均勻的泡孔袱吆，單位體積泡孔數(shù)量增加，材料密度下降距淫；隨引發(fā)劑含量進一步提高绞绒，熔體強度高于氣泡膨脹的動力，使氣泡不能充分膨脹溉愁，導致發(fā)泡片密度略有提高处铛。.2 發(fā)泡劑的選擇與用量圖2是發(fā)泡劑 AC含量與發(fā)泡材料表觀密度及其泡孔密度的關(guān)系饲趋。由圖2看出拐揭，起初隨發(fā)泡劑AC含量的增加，發(fā)泡材料表觀密度降低奕塑，泡孔密度提高堂污，這是由于發(fā)泡劑分解產(chǎn)生的氣體隨其用量增加而增加，部分未分解的發(fā)泡劑在熔體中也起了發(fā)泡成核劑的作用龄砰。但在發(fā)泡劑含量增加到0.5份時盟猖，發(fā)泡材料表觀密度反而回升讨衣，泡孔密度下降。這是由于隨發(fā)泡劑含量的進一步提高式镐，熔體中氣體含量過多反镇，氣泡膨脹加劇，導致部分泡孔破裂合并娘汞，氣體溢出歹茶，于是發(fā)泡材料表觀密度又提高，泡孔密度下降你弦。由圖2還可看出惊豺，發(fā)泡劑的合適用量為0.3～0.5份。

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隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展禽作，制造汽車的各種原材料也迅速發(fā)展和更新?lián)Q代尸昧，越來越多的汽車零部件開始采用改性塑料替代金屬制件。塑料在汽車上的應用已有近50年的歷史旷偿，目前汽車用改性塑料的使用量已成為衡量汽車設計和制造水平高低的一個重要標志烹俗，塑料飾件的大量應用，促進了汽車的減重節(jié)能萍程，提高了汽車的美觀舒適度衷蜓。PP以密度小、性價比高尘喝、具有優(yōu)異的耐熱性能磁浇、耐化學藥品腐蝕性、剛性朽褪、易于成型加工和回收利用等特性在汽車上得到了廣泛的應用置吓。近來更是有把汽車內(nèi)飾和外裝材料統(tǒng)一到PP系列材料的趨勢。由于高性能基礎(chǔ)樹脂的開發(fā)生產(chǎn)周期長缔赠、投資巨大衍锚、技術(shù)要求高，且需要高精尖的集成先進綜合技術(shù)嗤堰，所以對現(xiàn)有PP樹脂需要進行更廣泛戴质、更有效、更經(jīng)濟踢匣、更實用的改性告匠。聚丙烯微孔發(fā)泡微發(fā)泡(Microcellular Foaming)是指以熱塑性材料為基體，制品中間層密布尺寸從十到幾十微米的封閉微孔离唬。微發(fā)泡注塑成型技術(shù)突破了傳統(tǒng)注塑的諸多局限后专，在基本保證制品性能的基礎(chǔ)上，可以明顯減輕重量和成型的周期输莺，大大降低機臺的鎖模力戚哎，并具有內(nèi)應力和翹曲小裸诽、平直度高，沒有縮水型凳，尺寸穩(wěn)定丈冬，成型視窗大等特點，特別是在生產(chǎn)高精密和材料較貴的制品上與常規(guī)注塑相比較獨具優(yōu)勢甘畅，成為近年來注塑技術(shù)發(fā)展的一個重要方向殷蛇。聚丙烯微發(fā)泡材料能夠滿足大型微發(fā)泡汽車注塑件。隨著汽車輕量化的發(fā)展橄浓，選用PP發(fā)泡材料已成為汽車減重的重要途徑粒梦，目前其在汽車內(nèi)飾上的應用也越來越多，其中PP發(fā)泡材料在各種汽車上的使用占比為轎車占45%荸实，卡車匀们、工程機械車占20% ，客車准给、商務車占35% 泄朴。汽車用PP發(fā)泡材料主要為化學微發(fā)泡材料。普通微發(fā)泡PP制品的表觀質(zhì)量很不理想露氮，僅適合于需要表面覆皮的高端車祖灰，不僅增加了制造成本，也限制了PP發(fā)泡材料的推廣和應用畔规；而化學微孔發(fā)泡是以熱塑性材料為基體局扶，化學發(fā)泡劑為氣源，通過自鎖工藝使得氣體形成超臨界狀態(tài)叁扫，注入模腔后氣體在擴散內(nèi)壓的作用下三妈，使制品中間分布著直徑從十幾到幾十微米的封閉微孔泡，且其理想的泡孔直徑應<50μm 莫绣，但目前國內(nèi)行業(yè)實際生產(chǎn)的微發(fā)泡PP的微泡孔直徑約為80～350μm畴蒲。對于微孔發(fā)泡主要有注塑微發(fā)泡、吹塑微發(fā)泡和擠出微發(fā)泡等对室，注塑微發(fā)泡適用于各種汽車內(nèi)外飾件模燥，如車身門板、尾門掩宜、風道等蔫骂；擠出微發(fā)泡適用于密封條、頂棚等锭亏；吹塑微發(fā)泡適用于汽車風管等纠吴。利用微發(fā)泡技術(shù)可使PP制品的質(zhì)量減少約10%～20% ，較傳統(tǒng)材料在部件上可實現(xiàn)高50%的減重慧瘤，注射壓力降低約30%～50% 戴已，鎖模力降低約20% ，循環(huán)周期減少10%～15%锅减，同時還能提高汽車的節(jié)能性糖儡，較傳統(tǒng)材料可實現(xiàn)高30%的節(jié)能，并且能改善制品的翹曲變形性怔匣，使產(chǎn)品和模具的設計更靈活握联。輻射交聯(lián)PP高發(fā)泡片材具有良好的力學性能，作為汽車車頂每瞒，可降低汽車的質(zhì)量金闽，同時其還可用于汽車的內(nèi)飾件，有利于汽車的輕量化剿骨。綜上所述代芜，聚丙烯微發(fā)泡材料在汽車領(lǐng)域應用廣泛，但需要注意：1. 微發(fā)泡是經(jīng)全球各行業(yè)不同產(chǎn)品所驗證的技術(shù)浓利、有廣范的市場挤庇、但在中國應用尚新。2. 微發(fā)泡能提供更高品質(zhì) (減少變形,提升平面度,圓度和尺寸的穩(wěn)定性,沒有縮水印) 和更低成本 (重量,成型周期和成型噸位減少贷掖、更省料的產(chǎn)品設計)嫡秕。3. 微發(fā)泡能創(chuàng)造新商機——高端應用和省成本。4. 并不是所有的制品都適合用微發(fā)泡技術(shù),需要配合尋找合適的制品苹威。