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摘要:長玻纖增強聚丙烯材料（PP-LGF）作為一種輕質(zhì)高強的復(fù)合材料唱逢，在滿足汽車零部件性能的同時，對零部件減重具有明顯貢獻屋休，目前在汽車零部件應(yīng)用上備受青睞。文章主要介紹了PP-LGF在汽車儀表板輕量化方面的應(yīng)用和發(fā)展現(xiàn)狀备韧，詳細介紹了薄壁注塑劫樟、物理發(fā)泡、化學(xué)發(fā)泡三種成型工藝實現(xiàn)儀表板輕量化的技術(shù)概況，并展望了PP-LGF在儀表板上的應(yīng)用前景叠艳。聚丙烯微孔發(fā)泡近年來奶陈，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，汽車工業(yè)也得到了快速發(fā)展附较。然而吃粒，由此引發(fā)的環(huán)境問題也日益嚴重，通過汽車輕量化來降低油耗從而降低環(huán)境污染拒课，已經(jīng)成為汽車行業(yè)的研究熱點徐勃，其中，使用質(zhì)量更輕的非金屬材料替代傳統(tǒng)金屬材料的研究在近年來也取得了較大進展[1]早像。運用復(fù)合材料來部分取代車身結(jié)構(gòu)件及內(nèi)僻肖、外飾裝飾件是汽車輕量化的一種行之有效的方法。在眾多的復(fù)合材料中卢鹦，長玻纖增強聚丙烯材料（PP-LGF）以其低廉的價格臀脏、優(yōu)良的力學(xué)性能和環(huán)境友好性而獲得更多的青睞。與短玻纖增強聚丙烯材料（PP-SGF）相比冀自，PPLGF在強度揉稚、剛度、翹曲度熬粗、耐疲勞搀玖、缺口沖擊強度和尺寸穩(wěn)定性等方面更具優(yōu)勢，因此荐糜，使用PP-LGF生產(chǎn)的汽車零部件可進一步實現(xiàn)重量及成本的降低巷怜。1 長玻纖增強聚丙烯材料性能特點長玻纖增強聚丙烯材料的制備工藝主要分為5種，即熔融浸漬暴氏、溶液浸漬延塑、粉末浸漬、纖維混編工藝以及薄膜疊層工藝[2]答渔，而在汽車零部件領(lǐng)域主要應(yīng)用的為熔融浸漬法关带。熔融浸漬法生產(chǎn)的PP-LGF粒子的長度一般為8mm～15mm，其中玻纖的含量可達20%～60%沼撕，粒子中玻纖的保留長度可達1mm～3mm,如圖1所示宋雏，相較于玻纖保留長度僅為0.2mm～0.4mm的PP-SGF材料，PPLGF因其內(nèi)部纖維構(gòu)成的三維網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)务豺，可保證產(chǎn)品具有更優(yōu)的力學(xué)性能磨总、抗沖擊性能、耐蠕變性能等特點笼沥，更加適合應(yīng)用于汽車領(lǐng)域?qū)Y(jié)構(gòu)性能要求較高的零部件蚪燕。此外娶牌，如表1所示，隨著纖維含量的增加馆纳，PP-LGF的性能也隨之提高诗良。圖1 PP-LGF（左）和PP-SGF（右）中玻纖分布情況Fig. 1 Distribution of glass fiber in PP-LGF (left)and PP-LGF (right)表1 不同玻纖含量PP-LGF材料和PP-SGF材料性能對比Table 1 Comparison of properties of PP-LGF and PP-SGF with different glass fiber content2 長玻纖增強聚丙烯材料在儀表板上的應(yīng)用儀表板是汽車內(nèi)飾中的重要部件，為提升汽車內(nèi)飾的感知質(zhì)量鲁驶，中鉴裹、高檔車型普遍會采用軟質(zhì)儀表板，即在儀表板骨架表面增加軟質(zhì)表皮層钥弯。儀表板骨架作為儀表板系統(tǒng)的主體部件径荔，同時也是電器件和其他功能件的承載結(jié)構(gòu)，因此要求其具有高強度及高剛性寿羞，目前在儀表板骨架上使用為廣泛的為PP材料猖凛，采用相同密度的PP-LGF材料替代傳統(tǒng)PP材料，在滿足相關(guān)性能的同時绪穆，可提升儀表板吸能性能辨泳，同時可將現(xiàn)有儀表板骨架的設(shè)計厚度由3mm～3.5mm降低到1.8mm～2.5mm，從而降低儀表板骨架重量玖院，推動汽車內(nèi)飾輕量化菠红。以下將從PP-LGF應(yīng)用于儀表板上的薄壁注塑、物理發(fā)泡难菌、化學(xué)發(fā)泡三種成型工藝方面试溯，介紹PP-LGF在儀表板輕量化方面的應(yīng)用。 2.1 薄壁注塑薄壁注塑工藝是直接將產(chǎn)品壁厚減薄郊酒，在模具中進行加工的一種成型方法遇绞，與傳統(tǒng)PP材料注塑的3mm～3.5mm壁厚的儀表板骨架相比，PP-LGF材料運用薄壁注塑工藝制造的儀表板骨架產(chǎn)品壁厚一般為2.5mm左右燎窘，整體減重可達約25%摹闽。該工藝的投入成本較低，重量優(yōu)勢明顯褐健。目前付鹿，該工藝在國內(nèi)和國外合資品牌中，如吉利蚜迅、大眾舵匾、上汽、福特等均有應(yīng)用谁不，一般選擇PPLGF20材料坐梯，設(shè)計的產(chǎn)品壁厚一般為2.2mm～2.5mm。然而刹帕，薄壁注塑工藝也存在兩點問題烛缔，首先是該工藝的模具成本較高馏段，使用薄壁注塑，成型模具需要采用熱流道設(shè)計践瓷，熱流道模具的成本要比普通注塑工藝的模具成本高。其次亡蓉，注塑工藝管控和注塑精度要求高晕翠，因為PP-LGF中長玻纖分布的各向異性[3]，采用PP-LGF材料的薄壁注塑產(chǎn)品翹曲變形較為嚴重砍濒，尺寸穩(wěn)定性較差淋肾。2.2 物理發(fā)泡物理發(fā)泡工藝又稱為MuCell 工藝，它是以熱塑性材料為基體爸邢，通過將超臨界流體（二氧化碳或氮氣） 溶解到熱熔膠中形成單相溶體樊卓，并保持在高壓力下，然后杠河，通過開關(guān)式射嘴射進溫度和壓力較低的模具型腔碌尔，由于溫度和壓力降低引發(fā)分子的不穩(wěn)定性從而在產(chǎn)品內(nèi)部形成從十到幾十微米不等的封閉氣泡微孔[4-5]，該項技術(shù)早期由麻省理工學(xué)院發(fā)明券敌，1995年由美國Trexel公司將技術(shù)實現(xiàn)全球商品化唾戚。MuCell 工藝優(yōu)勢為成型周期短、產(chǎn)品尺寸穩(wěn)定性好待诅、翹曲低叹坦、產(chǎn)品輕量化和工藝適用性廣。MuCell工藝使用超臨界流體卑雁，可有效降低PP-LGF材料黏度, 提高熔體流動性募书。泡孔成長壓力代替?zhèn)鹘y(tǒng)注塑中的保壓階段，縮短成型周期测蹲，同時莹捡，可使壓力分布均勻，有效降低PPLGF產(chǎn)品內(nèi)應(yīng)力弛房，降低因長玻纖各項異性導(dǎo)致的產(chǎn)品翹曲道盏，增加產(chǎn)品的尺寸穩(wěn)定性。另外文捶，泡孔填充可有效避免產(chǎn)品表面縮痕荷逞，微孔結(jié)構(gòu)擴充，降低材料密度粹排，產(chǎn)品重量減輕种远，較同材質(zhì)實體，重量可降低5%～10%顽耳。目前坠敷，福特新蒙迪歐在儀表板骨架上應(yīng)用了該工藝妙同，骨架產(chǎn)品設(shè)計壁厚2.4mm，相較于實心材料重量降低了10%膝迎，此外粥帚，長城和大眾也有應(yīng)用于此項技術(shù)。MuCell 工藝的缺點是一次性投入高限次，工藝難度大芒涡，同時相關(guān)研究表明，使用該工藝對儀表板減重比控制在3%～8%時卖漫，產(chǎn)品性能會下降10%左右费尽，基本滿足性能要求，減重超過8%羊始，機械性能和耐熱老化性能急劇下降旱幼，不能滿足要求。若使用MuCell 工藝推薦減重比為3%～5%突委。2.3 化學(xué)發(fā)泡化學(xué)發(fā)泡工藝包括模內(nèi)發(fā)泡工藝和二次開模發(fā)泡工藝（core-back）（如圖2所示）柏卤，二者均是在注塑過程中，利用塑料粒子中加入的碳酸氫鈉和碳酸銨類的無機發(fā)泡劑鸯两，受熱分解產(chǎn)生的二氧化碳等氣體闷旧，使產(chǎn)品形成微孔發(fā)泡結(jié)構(gòu)，以降低材料密度钧唐，減輕產(chǎn)品重量[6]忙灼。其中，core-back工藝因使用了二次開模钝侠，相較于模內(nèi)化學(xué)發(fā)泡该园，發(fā)泡的倍率更高，產(chǎn)品中形成的泡孔數(shù)量更多帅韧，產(chǎn)品的減重比更大里初。一般來說，模內(nèi)化學(xué)發(fā)泡的減重比相比于實心材料在5%～8%左右忽舟，而core-back工藝可高達30%～50%双妨，具體根據(jù)退模行程決定。同物理發(fā)泡工藝一樣叮阅，化學(xué)發(fā)泡工藝可在PP-LGF材料應(yīng)用減重的同時刁品，減少產(chǎn)品翹曲變形，提升產(chǎn)品穩(wěn)定性浩姥，而且二次開模發(fā)泡工藝能夠適用于做外觀件挑随。目前，寶馬5系已在儀表板骨架上應(yīng)用了PP-LGF的core-back工藝勒叠，產(chǎn)品壁厚由初始1.8mm左右發(fā)泡到3.8mm兜挨，重量降低了約40%膏孟，此外大眾的部分車型也已使用模內(nèi)化學(xué)發(fā)泡工藝。core-back工藝的缺點是發(fā)泡劑較貴拌汇，開模的周期較長柒桑，模具成本也比模內(nèi)發(fā)泡模具高，而且該工藝的技術(shù)難度較高担猛，后期調(diào)試周期較長幕垦，產(chǎn)品的綜合成本較高。模內(nèi)發(fā)泡工藝的缺點是發(fā)泡劑較貴傅联，產(chǎn)品的減重效果不是特別明顯，減重效果低于薄壁注塑工藝疚察，物理發(fā)泡工藝和core-back工藝蒸走。圖2 二次開模發(fā)泡示意

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隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，制造汽車的各種原材料也迅速發(fā)展和更新?lián)Q代貌嫡，越來越多的汽車零部件開始采用改性塑料替代金屬制件比驻。塑料在汽車上的應(yīng)用已有近50年的歷史，目前汽車用改性塑料的使用量已成為衡量汽車設(shè)計和制造水平高低的一個重要標志岛抄，塑料飾件的大量應(yīng)用别惦，促進了汽車的減重節(jié)能，提高了汽車的美觀舒適度夫椭。PP以密度小掸掸、性價比高、具有優(yōu)異的耐熱性能蹭秋、耐化學(xué)藥品腐蝕性扰付、剛性、易于成型加工和回收利用等特性在汽車上得到了廣泛的應(yīng)用仁讨。近來更是有把汽車內(nèi)飾和外裝材料統(tǒng)一到PP系列材料的趨勢羽莺。由于高性能基礎(chǔ)樹脂的開發(fā)生產(chǎn)周期長、投資巨大洞豁、技術(shù)要求高盐固，且需要高精尖的集成先進綜合技術(shù)，所以對現(xiàn)有PP樹脂需要進行更廣泛丈挟、更有效刁卜、更經(jīng)濟、更實用的改性礁哄。延伸性长酗、機械的強度和抗斷裂性無機填料和彈性體增韌增強改性PP主要是“三高”。是由 PP樹脂桐绒、三元乙丙橡膠(EPDM)和乙烯-辛烯共聚物(POE)等增韌彈性體及滑石粉夺脾、碳酸鈣等無機填料的復(fù)合物之拨，其主要用于汽車保險杠的注射成型，且改性PP保險杠具有成本低咧叭、質(zhì)輕蚀乔、易涂裝、可循環(huán)使用等優(yōu)點菲茬〖酰滑石粉填充改性PP材料具有高剛性、低熱膨脹系數(shù)和低收縮率婉弹，且其抗化學(xué)腐蝕性能強睬魂，尤其是經(jīng)表面處理的滑石粉填充PP可有效改善PP的沖擊性能，提高材料的模量和熱變形溫度镀赌。聚丙烯微孔發(fā)泡玻璃纖維增強改性PP玻璃纖維增強改性PP材料尤其是LGFPP材料在汽車部件上的研究與應(yīng)用(如在前端模塊氯哮、儀表板骨架、車門模塊等典型部件的應(yīng)用)是多年來的研究熱點之一商佛。LGFPP制品指含有長度為10～25mm的玻璃纖維改性的PP復(fù)合材料經(jīng)過注塑等工藝形成的三維結(jié)構(gòu)喉钢。10～25mm的長玻璃纖維增強聚合物相比普通4～7mm的短玻璃纖維增強聚合物具有更高的強度、剛度良姆、韌性肠虽，以及尺寸穩(wěn)定性好、翹曲度低等優(yōu)勢玛追。此外税课，LGFPP材料比短玻璃纖維增強PP(GFPP)有著更好的抗蠕變性能，即使經(jīng)受100℃的高溫也不會產(chǎn)生明顯的蠕變豹缀。與金屬材料和熱固性復(fù)合材料相比伯复，LG-FPP的密度低，相同部件的質(zhì)量可減輕20%～50%;LGFPP能為設(shè)計人員提供更大的設(shè)計靈活性邢笙，可成型形狀復(fù)雜的部件啸如、提高集成汽車零部件的能力、節(jié)約模具成本(一般長玻璃纖維增強聚合物注塑模具的成本約為金屬沖壓模具成本的20%)氮惯、減少能耗(長玻璃纖維增強聚合物的生產(chǎn)能耗僅為鋼制品的60%～80%叮雳，鋁制品的35%～50%)、簡化裝配工序妇汗。汽車部件用礦物纖維增強PP的新產(chǎn)品帘不，具有強度高、熱膨脹系數(shù)低杨箭、耐高溫寞焙、阻燃性能好、低浮纖、低翹曲捣郊、低收縮 等特點辽狈。發(fā)泡改性PPPP發(fā)泡材料是通過提高PP的熔體強度，從而提高發(fā)泡倍率而制成的低密度物質(zhì)呛牲，其具有質(zhì)輕刮萌、耐熱、耐高溫等優(yōu)點娘扩。隨著汽車輕量化的發(fā)展着茸，選用PP發(fā)泡材料已成為汽車減重的重要途徑，目前其在汽車內(nèi)飾上的應(yīng)用也越來越多琐旁，其中PP發(fā)泡材料在各種汽車上的使用占比為轎車占45%涮阔，卡車、工程機械車占20% 灰殴，客車澎语、商務(wù)車占35%。汽車用PP發(fā)泡材料主要為化學(xué)微發(fā)泡材料验懊，因為普通微發(fā)泡PP制品的表觀質(zhì)量很不理想，僅適合于需要表面覆皮的高端車尸变，不僅增加了制造成本义图，也限制了PP發(fā)泡材料的推廣和應(yīng)用;而化學(xué)微孔發(fā)泡是以熱塑性材料為基體，化學(xué)發(fā)泡劑為氣源召烂，通過自鎖工藝使得氣體形成超臨界狀態(tài)碱工，注入模腔后氣體在擴散內(nèi)壓的作用下，使制品中間分布著直徑從十幾到幾十微米的封閉微孔泡奏夫，且其理想的泡孔直徑應(yīng) <50μm 怕篷，但目前國內(nèi)行業(yè)實際生產(chǎn)的微發(fā)泡PP的微泡孔直徑約為80～350μm 。對于微孔發(fā)泡主要有注塑微發(fā)泡酗昼、吹塑微發(fā)泡和擠出微發(fā)泡等廊谓，注塑微發(fā)泡適用于各種汽車內(nèi)外飾件，如車身門板麻削、尾門蒸痹、風(fēng)道等;擠出微發(fā)泡適用于密封條、頂棚等;吹塑微發(fā)泡適用于汽車風(fēng)管等呛哟。利用微發(fā)泡技術(shù)可使PP制品的質(zhì)量減少約10%～20% 叠荠，較傳統(tǒng)材料在部件上可實現(xiàn)50%的減重，注射壓力降低約30%～50% 扫责，鎖模力降低約20% 榛鼎，循環(huán)周期減少10%～15%，同時還能提高汽車的節(jié)能性，較傳統(tǒng)材料可實現(xiàn)30%的節(jié)能者娱，并且能改善制品的翹曲變形性抡笼，使產(chǎn)品和模具的設(shè)計更靈活。在一些部件中肺然，如汽車風(fēng)管蔫缸、風(fēng)道，還可實現(xiàn)隔熱际起、降噪的效果拾碌，減少后道工序的成本。密 度 為0.06g/cm3的輻射交聯(lián)PP高發(fā)泡片材具有良好的力學(xué)性能街望，作為汽車車頂校翔，可降低汽車的質(zhì)量，同時其還可用于汽車的內(nèi)飾件灾前，有利于汽車的輕量化防症。耐刮擦PP相對于工程塑料來說，PP哎甲、橡膠改性PP蔫敲、熱塑性聚烯烴和熱塑性彈性體等聚烯烴材料具有可回收、質(zhì)輕炭玫、成本低的優(yōu)勢奈嘿，因而被越來越多地應(yīng)用于汽車以及其他領(lǐng)域，然而聚烯烴材料的耐刮擦性能明顯較差吞加，而這一性能卻是儀表板裙犹、操控臺和門板表皮等汽車內(nèi)部應(yīng)用部件的關(guān)鍵性能，也是汽車外部應(yīng)用部件衔憨、全地形車輛(ATVs)的重要性能之一叶圃，而且表面性能提高的聚烯烴能很好地代替金屬和工程塑料，同時還有利于涂色践图，因此積極尋找提高聚烯烴材料耐刮擦性能的解決方案十分重要掺冠。通過添加涂層、無機礦物和某些功能助劑可提高聚烯烴的耐刮擦性能平项，例如添加耐刮擦劑可制備耐刮擦汽車內(nèi)飾用PP復(fù)合材料赫舒。汽車用改性PP的回收利用塑料作為一種環(huán)保材料，因其可塑性強闽瓢、質(zhì)輕接癌、回收再利用率高等特性，在汽車工業(yè)中的應(yīng)用非常廣泛扣讼，無論是內(nèi)飾件缺猛、外飾件還是功能性結(jié)構(gòu)件，都越來越多地用到了塑料。我國汽車保有量達到1.75億輛荔燎，對應(yīng)用于汽車的塑料的粉碎再回收無疑變得越來越重要耻姥，且汽車塑料的回收將會形成一個巨大的市場，是一個前景廣闊的領(lǐng)域有咨，學(xué)術(shù)界和企業(yè)在這方面都有很多的研究和實踐琐簇。

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發(fā)泡塑料發(fā)泡塑料是通過物理或者化學(xué)的方式使塑料內(nèi)部產(chǎn)生微孔結(jié)構(gòu)而得到的一類塑料。這種塑料具有質(zhì)輕座享、隔熱婉商、緩沖、絕緣渣叛、防腐丈秩、價格低廉等優(yōu)點。幾乎所有的熱固性和熱塑性塑料都能制成發(fā)泡塑料淳衙，常見的發(fā)泡塑料有聚苯乙烯蘑秽、聚氨酯、聚烯烴箫攀。三大發(fā)泡塑料對比聚丙烯微孔發(fā)泡發(fā)泡聚丙烯簡介發(fā)泡聚丙烯是以聚丙烯為基礎(chǔ)樹脂制備的發(fā)泡塑料肠牲。與常用發(fā)泡塑料相比，發(fā)泡聚丙烯具有諸多優(yōu)點靴跛。發(fā)泡聚丙烯原料由于普通聚丙烯較低的熔體強度無法保證氣泡增長時泡孔壁所承受的拉伸應(yīng)力埂材，所以發(fā)泡用聚丙烯需要采用高熔體強度聚丙烯(HMSPP)。提高聚丙烯熔體強度的方法包括物理共混和化學(xué)改性兩類方法汤求。目前生產(chǎn)高熔體強度聚丙烯原料的廠家有巴塞爾(Basell)、北歐化工(Borealis)严拒、陶氏化學(xué)扬绪、韓國三星、翱氵耄克森美孚等挤牛，具備聚丙烯發(fā)泡技術(shù)的廠家有JSP和Kaneka以及BASF、Berstorff公司种蘸。國內(nèi)很多科研院所對發(fā)泡技術(shù)進行了較多研究墓赴，部分廠家實現(xiàn)了工業(yè)化生產(chǎn)，如鎮(zhèn)海煉化航瞭、燕山石化樹脂研究所诫硕、武漢富蒂亞，但產(chǎn)品質(zhì)量與國外相比仍有較大差距刊侯。發(fā)泡聚丙烯制備工藝發(fā)泡聚丙烯主要有三種制備工藝：高熔體強度聚丙烯發(fā)泡章办、交聯(lián)聚丙烯發(fā)泡、共混體系發(fā)泡工藝。發(fā)泡聚丙烯制備關(guān)鍵發(fā)泡聚丙烯產(chǎn)品具有良好的性能和應(yīng)用前景藕届，但技術(shù)開發(fā)難度大挪蹭，聚丙烯發(fā)泡工藝關(guān)鍵技術(shù)在于通過調(diào)整過程溫度來控制聚丙烯發(fā)泡穩(wěn)定性和發(fā)泡倍率。發(fā)泡聚丙烯應(yīng)用領(lǐng)域1.食品包裝發(fā)泡聚丙烯具有良好的可降解性休偶，耐油性好梁厉，這使得它在一次性包裝市場中比難降解的發(fā)泡聚苯乙烯餐具有明顯的優(yōu)勢。2.保溫隔熱發(fā)泡聚丙烯材料是一種新型的隔熱材料踏兜，耐溫能力強词顾，通常可承受溫度范圍在-40～110℃庇麦，在短時間內(nèi)可承受130℃高溫计技。3.汽車行業(yè)發(fā)泡聚丙烯材料近年來在汽車行業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用日趨擴大，可以大幅降低汽車重量山橄，節(jié)省油耗垮媒。4.建筑領(lǐng)域防水保護材料、地板緩沖材料航棱、外墻隔熱材料5.電子包裝6.緩沖包裝7.體育用品8.玩具發(fā)泡聚丙烯主要生產(chǎn)企業(yè)發(fā)泡聚丙烯產(chǎn)品具有良好的性能和應(yīng)用前景睡雇，但技術(shù)開發(fā)難度很大，目前國內(nèi)尚未有其相關(guān)的饮醇、可工業(yè)化的產(chǎn)品出現(xiàn)它抱，核心技術(shù)主要掌握在JSP和ANEKA這兩家公司手中。

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核心技術(shù)優(yōu)勢：1朴艰、技術(shù)創(chuàng)新：·成套設(shè)備：自主研發(fā)的超臨界CO2微孔發(fā)泡成套裝備观蓄，將化學(xué)工程的技術(shù)手段應(yīng)用于聚合物加工§羰·適用性好：工藝適用于多種聚合物材料的微孔發(fā)泡(PP侮穿、PA、TPU毁嗦、TPAE亲茅、PVDF…)」纷迹·控制確：通過宏觀工藝參數(shù)(溫度克锣、壓力)的確控制，實現(xiàn)了對泡孔結(jié)構(gòu)的確控制腔长。2袭祟、性能優(yōu)勢：·多類別：從彈性體到工程塑料的多種聚合物輕量化材料產(chǎn)品 ±谈剑·高性能：充分發(fā)揮多孔結(jié)構(gòu)作用能并配合材料的功能化改性榕酒，實現(xiàn)材料的高性能化 胚膊。·輕量化：低密度(min) 30kg/m3 想鹰。重環(huán)保：純物理發(fā)泡紊婉，制程清潔環(huán)保，產(chǎn)品安全無毒辑舷。聚丙烯微孔發(fā)泡已實現(xiàn)量產(chǎn)的產(chǎn)品種類：1喻犁、M-PP：聚丙烯微孔發(fā)泡板材2、M-PVDF：聚偏氟乙烯微孔發(fā)泡板材3何缓、M-PA12：尼龍12微孔發(fā)泡板材4肢础、M-TPU：熱塑性聚氨酯彈性體微孔發(fā)泡板材5、M-TPEE：熱塑性聚酯彈性體微孔發(fā)泡板材6碌廓、M-PEBA：熱塑性聚酰胺彈性體微孔發(fā)泡板材

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塑料部件在國內(nèi)汽車上占重量的10%左右传轰，在國外汽車上達到了15%至20%。微孔發(fā)泡技術(shù)能使塑料部件的重量降低15%至30%谷婆，廣泛應(yīng)用于儀表板慨蛙、電機支架、座位板纪挎、空調(diào)風(fēng)罩期贫、門嵌飾板等內(nèi)外飾。聚丙烯使用量占比塑料部件50%以上异袄。讓汽車用上更多的塑料部件通砍，還有很多功課可以開展。全球微孔發(fā)泡相關(guān)的專利申請烤蜕，前三位為：美國封孙、日本、德國讽营。Trexel公司的MuCell技術(shù)是目前為成熟敛瓷、商品化為廣泛的微孔發(fā)泡技術(shù)，該技術(shù)來源于麻省理工學(xué)院在20世紀80年代提出的發(fā)明專利斑匪。Trexel公司在1995年通過專利權(quán)轉(zhuǎn)讓獲得這項技術(shù)的全球開發(fā)和商品化推廣，并在此基礎(chǔ)上開發(fā)出連續(xù)微孔成型技術(shù)--MuCell锋勺。MuCell技術(shù)的核心即采用超臨界流體為發(fā)泡劑蚀瘸，發(fā)泡劑在聚合物中形成均勻分布的微小氣孔，通過壓力控制氣泡的生長使樹脂形成泡孔均勻的微孔結(jié)構(gòu)庶橱。聚丙烯微孔發(fā)泡微孔發(fā)泡技術(shù)讓汽車駛向輕量化——在汽車非金屬部件的輕量化領(lǐng)域贮勃，微孔發(fā)泡材料是行業(yè)競相研究的主要課題之一。2018年苏章，中石化就將聚丙烯微孔發(fā)泡材料應(yīng)用技術(shù)開發(fā)列為重點課題寂嘉。國內(nèi)微孔發(fā)泡材料注重原料技術(shù)研發(fā)奏瞬。在高校方面，北京化工大學(xué)在微孔發(fā)泡工藝的專利申請量上占有主要地位泉孩，主要發(fā)明人為楊衛(wèi)民課題組和何亞東課題組硼端。楊衛(wèi)民課題組的研究方向主要是微孔發(fā)泡專用注射機的結(jié)構(gòu)改進，在專利申請方向上側(cè)重于改進螺桿結(jié)構(gòu)和設(shè)置滲透釜來獲得聚合物熔體/超臨界氣體均相體系寓搬。近期珍昨，華東理工大學(xué)化工學(xué)院趙玲教授領(lǐng)銜的“高性能聚丙烯微孔發(fā)泡材料綠色制備過程的優(yōu)化和強化”項目斬獲上海市科技進步獎一等獎。北京化工大學(xué)教授句喷、教育部“長江學(xué)者獎勵計劃”特聘教授楊衛(wèi)民镣典，華東理工大學(xué)化工學(xué)院院長、聯(lián)合化學(xué)反應(yīng)工程研究所所長唾琼、教育部“長江學(xué)者獎勵計劃”特聘教授趙玲兄春，兩位教授將出席“2020中國聚烯烴大會”，并介紹聚烯烴發(fā)泡技術(shù)與材料開發(fā)锡溯。國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排發(fā)展趨勢愈加顯著赶舆，對汽車輕量化提出了更高要求。特別是在車市持續(xù)萎靡趾唱、新能源汽車競爭愈發(fā)激烈的情況下涌乳，輕量化成為汽車產(chǎn)業(yè)從困境中突圍的重要方向。整車廠甜癞、改性塑料企業(yè)都在加大輕量化材料領(lǐng)域的布局夕晓。汽車輕量化要求更高，對聚丙烯微孔發(fā)泡材料的需求正在進一步放大悠咱！在這個領(lǐng)域有哪些新的進展和要求蒸辆？有哪些新的技術(shù)研發(fā)？趙玲教授將在“2020中國聚烯烴大會”開講析既。