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概述聚丙烯微孔發(fā)泡新材料(Microcellular Polypropylene foam), 簡稱MPP，是特指泡孔尺寸小于100微米的聚丙烯多孔發(fā)泡材料(更嚴格地定義是泡孔尺寸小于10微米下隧，泡孔密度大于10的9次方個/cm3)奢人。由于材料內(nèi)部大量微米級泡孔的存在，MPP具有優(yōu)異的減震淆院、緩沖何乎、隔熱和吸聲等性能，可廣泛應用于包裝、交通工具支救、箱包抢野、體育器材等領(lǐng)域，是傳統(tǒng)EVA各墨、PU指孤、PS發(fā)泡材料、EPE和EPP的替代物贬堵。丙烯微孔發(fā)泡性能與應用應用超臨界二氧化碳技術(shù)(supercritical carbon dioxide) 制備MPP恃轩，在高溫高壓下將二氧化碳氣體導入聚丙烯材料基體，并誘導其成核扁瓢、發(fā)泡详恼，形成含有大量微米尺度泡孔的微孔發(fā)泡材料。發(fā)泡過程清潔無污染引几，發(fā)泡制品衛(wèi)生環(huán)保。發(fā)泡過程PP材料未發(fā)生交聯(lián)挽铁，因此可回收循環(huán)使用伟桅。聚丙烯（PP）本身是無毒材料，是目前嬰兒奶瓶和可微波加熱餐盒的常用材料叽掘。清潔衛(wèi)生的MPP特別適合于醫(yī)療器械楣铁、食品等包裝材料衛(wèi)生等級要求較高的領(lǐng)域。也可應用于兒童拼圖更扁、玩具等對產(chǎn)品健康要求較高的領(lǐng)域盖腕，代替常用的由AC發(fā)泡劑制造的交聯(lián)PE泡沫，EVA泡沫浓镜。PP是半結(jié)晶聚合物溃列，其熔點一般150~170℃。相比于耐溫只有70~80℃的PE膛薛、PS听隐、PU發(fā)泡材料，MPP的使用溫度可達120℃哄啄，因此MPP特別適合高溫包裝雅任、高溫保溫等領(lǐng)域。MPP集增強咨跌、隔熱和降噪為一體沪么，也特別適用于對材料輕量化要求較高的領(lǐng)域，如汽車锌半、軌道交通禽车，船舶，風機葉片等。輕質(zhì)高強的MPP厚板作為結(jié)構(gòu)泡沫使用哭当，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的結(jié)構(gòu)泡沫如PVC/PU互穿結(jié)構(gòu)泡沫猪腕、PET結(jié)構(gòu)泡沫等，特別是作為三明治夾芯復合材料的芯材使用钦勘。 MPP微米尺度的泡孔賦予材料的特別之處有：(1) 同等發(fā)泡倍率(或表觀密度)下陋葡，由于泡孔較小，微孔發(fā)泡材料的機械性能損失較小彻采。這意味著使用MPP可以更加節(jié)約材料腐缤，更加降低制品重量和體積。(2) 由于泡孔尺寸在1-100μm之間可控肛响，MPP可以被剖切成厚度小于0.1mm的超薄片材岭粤，而片材表面不會穿孔，可應用于微電子器件的包裝特笋。(3) 由于表面大量微米級泡孔的存在剃浇，MPP適合作為液晶顯示器背光模組的反射板，提高漫反射率猎物。(4) 微米尺度的泡孔有效降低了泡孔內(nèi)氣體的對流虎囚，從而有效降低了由空氣對流引起的熱傳遞。因此高倍率的微孔發(fā)泡材料具有較低的蔫磨、依賴于泡孔結(jié)構(gòu)的長期穩(wěn)定的低導熱系數(shù)淘讥。(5) 輕質(zhì)高強的MPP片材適合于作為揚聲器振膜使用。6) 同樣由于其微米尺度的泡孔堤如，MPP具有極佳的表面保護性能蒲列，可應用于液晶面板等防要求較高的包裝領(lǐng)域。

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新材料研習社報道搀罢，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展蝗岖，輕量、舒適魄揉、綠色剪侮、環(huán)保成為汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向。汽車輕量化技術(shù)能夠減輕車身重量洛退、降低油耗瓣俯，是實現(xiàn)節(jié)能減排的重要措施之一。目前兵怯，汽車零部件更多地采用塑料材料替代笨重彩匕、昂貴的金屬構(gòu)件，“以塑代鋼”成為解決汽車工業(yè)發(fā)展要求的佳方案媒区，汽車塑料化程度已經(jīng)成為衡量汽車設計和制造水平的重要標志驼仪。在當前的車用塑料中掸犬，聚丙烯是用量、使用頻次绪爸、增長速度的品種湾碎。聚丙烯在汽車工業(yè)中用量迅速增長是因為其密度小、體積輕奠货、設計空間廣介褥，綠色環(huán)保、性能優(yōu)異及其制造成本低递惋。聚丙烯微孔發(fā)泡聚丙烯在汽車外裝飾件的應用特點是以塑代鋼柔滔，減輕汽車自重。聚丙烯是一種由丙烯聚合（均聚PP）或丙烯和乙烯共同聚合（共聚PP）而成的無臭萍虽、無毒睛廊、半透明的聚合物。聚丙烯按甲基（-CH3）空間排布的位置可分為等規(guī)聚丙烯（Isotactic polypropylene）杉编、無規(guī)聚丙烯（Atactic polypropylene）和間規(guī)聚丙烯（Syndiotactic polypropylene）三種超全。聚丙烯具有優(yōu)良的柔韌性、耐化學腐蝕性邓馒、耐熱性卵迂、介電性能，以及高強度的機械性能和高頻絕緣性绒净，且不受濕度的影響，聚丙烯的種類及性能偿衰。目前挂疆，為了進一步改善聚丙烯的性能，通常采用化學改性（共聚改性下翎、交聯(lián)改性缤言、接枝改性、添加成核劑等）或物理改性（添加有機或無機助劑等）改變高分子組分與大分子結(jié)構(gòu)视事、晶體構(gòu)型或填充胆萧、共混、增強等來實現(xiàn)性能優(yōu)化俐东。改性聚丙烯根據(jù)特點和功能可分為長玻纖增強聚丙烯材料跌穗、免噴涂聚丙烯材料、聚丙烯微發(fā)泡材料虏辫、高溶體強度聚丙烯蚌吸、環(huán)保阻燃聚丙烯材料、抗菌聚丙烯砌庄、耐刮擦聚丙烯材料羹唠，及低氣味奕枢、低VOC聚丙烯材料等。01 聚丙烯的車用優(yōu)勢性能優(yōu)勢聚丙烯在強度佩微、剛度缝彬、硬度、耐熱性上均優(yōu)于聚乙烯哺眯；能夠在100℃的溫度下正常使用谷浅，具有良好的尺寸穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性族购、較好的力學性能壳贪、較高的耐沖擊性、機械性質(zhì)強韌寝杖，化學穩(wěn)定性良好且不受濕度影響违施。聚丙烯外觀透明而輕，密度為0.89~0.91 g/cm3瑟幕，是目前塑料中輕的品種之一磕蒲。因此，采用聚丙烯替代傳統(tǒng)的金屬材料可以進一步實現(xiàn)重量的降低只盹。另外辣往，由于近年聚丙烯改性技術(shù)的發(fā)展使聚丙烯在汽車工業(yè)的發(fā)展占據(jù)優(yōu)勢。保優(yōu)勢聚丙烯為無毒殖卑、無味站削、無臭的乳白色透明高結(jié)晶聚合物，屬于環(huán)保材質(zhì)孵稽。聚丙烯不僅可回收再利用许起，而且在聚丙烯主鏈上含有叔碳原子，在高溫和氧化作用下能夠產(chǎn)生分子鏈分解反應菩鲜，使聚丙烯具有降解特性园细，大大地降低了白色污染帶來的環(huán)境問題。成本優(yōu)勢聚丙烯的生產(chǎn)原料來源路徑多樣接校，主要有油猛频、煤、甲醇蛛勉、丙烯等鹿寻。煤制聚丙烯是 目前聚丙烯中增長快的一種原料來源方式。由于我國煤炭資源豐富董习，且煤炭的價格較為穩(wěn)定烈和，煤制備聚丙烯成本浮動小。同時皿淋，聚丙烯容易加工成型招刹，生產(chǎn)工藝簡單恬试，其生產(chǎn)成本遠遠低于現(xiàn)有的其他塑料材料。02 車用聚丙烯的改性研究聚丙烯是汽車領(lǐng)域應用的核心基材疯暑，但由于聚丙烯的性能缺陷训柴，包括收縮率大、容易產(chǎn)生翹曲變形妇拯、低溫易脆斷等幻馁，決定其必須通過改性才能滿足車用部件的特殊需求。聚丙烯的改性原理是基于車用零件的具體要求越锈，優(yōu)化基體樹脂的結(jié)構(gòu)和組成仗嗦，采用化學或物理方法來進行改性。長玻纖增強聚丙烯長玻纖增強聚丙烯是采用長度為 10~25 mm的玻璃纖維與基體樹脂進行復合而形成的改性聚丙烯復合材料甘凭，與普通聚丙烯材料相比稀拐，通過玻璃纖維增強的聚丙烯的機械性能能夠得到成倍甚至數(shù)倍的提高，能夠與ABS塑料的相關(guān)產(chǎn)品相媲美丹弱。長玻纖增強聚丙烯具有更好的耐熱性能德撬，且成本遠低于ABS塑料；另外躲胳，長玻纖增強聚丙烯的高溫耐疲勞強度甚至比以耐熱性著稱的玻纖增強尼龍高出10%蜓洪，同時兼具更優(yōu)異的抗翹曲特性。普通聚丙烯與長玻纖增強聚丙烯的性能對比坯苹。發(fā)泡改性聚丙烯發(fā)泡改性聚丙烯是以聚丙烯材料為基體隆檀，通過物理或者化學的方式使塑料中間層密布尺寸十到幾十微米的封閉微孔結(jié)構(gòu)。發(fā)泡改性技術(shù)突破了傳統(tǒng)聚丙烯的諸多局限粹湃，可以減輕制品的質(zhì)量和成型周期刚操；同時使制品具有內(nèi)應力、翹曲小的特性再芋，在注塑成型中更平整、筆直和穩(wěn)定坚冀；另一方面济赎，由于微孔的支撐作用，使材料的抗沖擊性能和抗壓吸能性能更優(yōu)異记某，在受到多次連續(xù)撞擊和撓曲變形后能夠很快恢復原始形狀司训。低氣味、低VOC聚丙烯低氣味液南、低 VOC 聚丙烯材料的研究是車用塑料發(fā)展的一個重要方向壳猜，尤其針對處于相對封閉空間的汽車內(nèi)飾用聚丙烯材料，對聚丙烯提出了綠色滑凉、環(huán)保的要求统扳。低氣味喘帚、低 VOC 聚丙烯是通過在填料、加工助劑的選擇咒钟、成型及后處理工藝等各個環(huán)節(jié)上來優(yōu)化以減少小分子的產(chǎn)生吹由，從而控制氣味的產(chǎn)生。

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隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展朱嘴，制造汽車的各種原材料也迅速發(fā)展和更新?lián)Q代倾鲫，越來越多的汽車零部件開始采用改性塑料替代金屬制件。塑料在汽車上的應用已有近50年的歷史萍嬉，目前汽車用改性塑料的使用量已成為衡量汽車設計和制造水平高低的一個重要標志乌昔，塑料飾件的大量應用，促進了汽車的減重節(jié)能壤追，提高了汽車的美觀舒適度磕道。PP以密度小、性價比高大诸、具有優(yōu)異的耐熱性能捅厂、耐化學藥品腐蝕性、剛性资柔、易于成型加工和回收利用等特性在汽車上得到了廣泛的應用焙贷。近來更是有把汽車內(nèi)飾和外裝材料統(tǒng)一到PP系列材料的趨勢。由于高性能基礎樹脂的開發(fā)生產(chǎn)周期長贿堰、投資巨大辙芍、技術(shù)要求高，且需要高精尖的集成先進綜合技術(shù)羹与，所以對現(xiàn)有PP樹脂需要進行更廣泛故硅、更有效、更經(jīng)濟纵搁、更實用的改性吃衅。延伸性、機械的強度和抗斷裂性無機填料和彈性體增韌增強改性PP主要是“三高”腾誉。是由 PP樹脂徘层、三元乙丙橡膠(EPDM)和乙烯-辛烯共聚物(POE)等增韌彈性體及滑石粉、碳酸鈣等無機填料的復合物利职，其主要用于汽車保險杠的注射成型趣效，且改性PP保險杠具有成本低、質(zhì)輕猪贪、易涂裝跷敬、可循環(huán)使用等優(yōu)點∪妊海滑石粉填充改性PP材料具有高剛性西傀、低熱膨脹系數(shù)和低收縮率斤寇，且其抗化學腐蝕性能強，尤其是經(jīng)表面處理的滑石粉填充PP可有效改善PP的沖擊性能池凄，提高材料的模量和熱變形溫度抡驼。聚丙烯微孔發(fā)泡玻璃纖維增強改性PP玻璃纖維增強改性PP材料尤其是LGFPP材料在汽車部件上的研究與應用(如在前端模塊、儀表板骨架肿仑、車門模塊等典型部件的應用)是多年來的研究熱點之一致盟。LGFPP制品指含有長度為10～25mm的玻璃纖維改性的PP復合材料經(jīng)過注塑等工藝形成的三維結(jié)構(gòu)。10～25mm的長玻璃纖維增強聚合物相比普通4～7mm的短玻璃纖維增強聚合物具有更高的強度尤慰、剛度馏锡、韌性，以及尺寸穩(wěn)定性好伟端、翹曲度低等優(yōu)勢杯道。此外，LGFPP材料比短玻璃纖維增強PP(GFPP)有著更好的抗蠕變性能责蝠，即使經(jīng)受100℃的高溫也不會產(chǎn)生明顯的蠕變党巾。與金屬材料和熱固性復合材料相比，LG-FPP的密度低霜医，相同部件的質(zhì)量可減輕20%～50%;LGFPP能為設計人員提供更大的設計靈活性齿拂，可成型形狀復雜的部件、提高集成汽車零部件的能力肴敛、節(jié)約模具成本(一般長玻璃纖維增強聚合物注塑模具的成本約為金屬沖壓模具成本的20%)署海、減少能耗(長玻璃纖維增強聚合物的生產(chǎn)能耗僅為鋼制品的60%～80%，鋁制品的35%～50%)医男、簡化裝配工序砸狞。汽車部件用礦物纖維增強PP的新產(chǎn)品，具有強度高镀梭、熱膨脹系數(shù)低刀森、耐高溫、阻燃性能好报账、低浮纖撒强、低翹曲、低收縮 等特點笙什。發(fā)泡改性PPPP發(fā)泡材料是通過提高PP的熔體強度，從而提高發(fā)泡倍率而制成的低密度物質(zhì)胚想，其具有質(zhì)輕琐凭、耐熱、耐高溫等優(yōu)點浊服。隨著汽車輕量化的發(fā)展统屈，選用PP發(fā)泡材料已成為汽車減重的重要途徑胚吁，目前其在汽車內(nèi)飾上的應用也越來越多，其中PP發(fā)泡材料在各種汽車上的使用占比為轎車占45%愁憔，卡車腕扶、工程機械車占20% ，客車吨掌、商務車占35%半抱。汽車用PP發(fā)泡材料主要為化學微發(fā)泡材料，因為普通微發(fā)泡PP制品的表觀質(zhì)量很不理想膜宋，僅適合于需要表面覆皮的高端車窿侈，不僅增加了制造成本，也限制了PP發(fā)泡材料的推廣和應用;而化學微孔發(fā)泡是以熱塑性材料為基體秋茫，化學發(fā)泡劑為氣源史简，通過自鎖工藝使得氣體形成超臨界狀態(tài)，注入模腔后氣體在擴散內(nèi)壓的作用下肛著，使制品中間分布著直徑從十幾到幾十微米的封閉微孔泡圆兵，且其理想的泡孔直徑應 <50μm ，但目前國內(nèi)行業(yè)實際生產(chǎn)的微發(fā)泡PP的微泡孔直徑約為80～350μm 枢贿。對于微孔發(fā)泡主要有注塑微發(fā)泡殉农、吹塑微發(fā)泡和擠出微發(fā)泡等，注塑微發(fā)泡適用于各種汽車內(nèi)外飾件萨咕，如車身門板统抬、尾門、風道等;擠出微發(fā)泡適用于密封條危队、頂棚等;吹塑微發(fā)泡適用于汽車風管等聪建。利用微發(fā)泡技術(shù)可使PP制品的質(zhì)量減少約10%～20% ，較傳統(tǒng)材料在部件上可實現(xiàn)50%的減重茫陆，注射壓力降低約30%～50% 金麸，鎖模力降低約20% ，循環(huán)周期減少10%～15%簿盅，同時還能提高汽車的節(jié)能性挥下，較傳統(tǒng)材料可實現(xiàn)30%的節(jié)能，并且能改善制品的翹曲變形性桨醋，使產(chǎn)品和模具的設計更靈活棚瘟。在一些部件中，如汽車風管喜最、風道偎蘸，還可實現(xiàn)隔熱、降噪的效果，減少后道工序的成本迷雪。密 度 為0.06g/cm3的輻射交聯(lián)PP高發(fā)泡片材具有良好的力學性能限书，作為汽車車頂，可降低汽車的質(zhì)量章咧，同時其還可用于汽車的內(nèi)飾件倦西，有利于汽車的輕量化。耐刮擦PP相對于工程塑料來說赁严，PP扰柠、橡膠改性PP、熱塑性聚烯烴和熱塑性彈性體等聚烯烴材料具有可回收误澳、質(zhì)輕耻矮、成本低的優(yōu)勢，因而被越來越多地應用于汽車以及其他領(lǐng)域忆谓，然而聚烯烴材料的耐刮擦性能明顯較差裆装，而這一性能卻是儀表板、操控臺和門板表皮等汽車內(nèi)部應用部件的關(guān)鍵性能倡缠，也是汽車外部應用部件哨免、全地形車輛(ATVs)的重要性能之一，而且表面性能提高的聚烯烴能很好地代替金屬和工程塑料昙沦，同時還有利于涂色琢唾，因此積極尋找提高聚烯烴材料耐刮擦性能的解決方案十分重要。通過添加涂層盾饮、無機礦物和某些功能助劑可提高聚烯烴的耐刮擦性能采桃，例如添加耐刮擦劑可制備耐刮擦汽車內(nèi)飾用PP復合材料。汽車用改性PP的回收利用塑料作為一種環(huán)保材料丘损，因其可塑性強普办、質(zhì)輕、回收再利用率高等特性徘钥，在汽車工業(yè)中的應用非常廣泛衔蹲，無論是內(nèi)飾件、外飾件還是功能性結(jié)構(gòu)件呈础，都越來越多地用到了塑料舆驶。我國汽車保有量達到1.75億輛，對應用于汽車的塑料的粉碎再回收無疑變得越來越重要而钞，且汽車塑料的回收將會形成一個巨大的市場沙廉，是一個前景廣闊的領(lǐng)域，學術(shù)界和企業(yè)在這方面都有很多的研究和實踐臼节。

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利用化學改性非交聯(lián)法和單螺桿擠出機撬陵，采用一步法擠出工藝研制了汽車內(nèi)飾用聚丙烯（PP）微發(fā)泡料俱病。以均聚PP和共聚PP為基礎樹脂，考察了影響PP發(fā)泡的主要因素（如引發(fā)劑袱结、發(fā)泡劑的用量、擠出溫度等）途凫。結(jié)果表明垢夹，具有良好性能的PP微發(fā)泡專用料的配方（質(zhì)量份數(shù)）：均聚PP為40.00份，共聚PP為60.00份维费，過氧化二特丁烷為0.18份果元，過氧化二異丙苯為0.02份，改性劑為0.50份犀盟，碳酸鈣為0.50份而晒，發(fā)泡劑AC為 0.40份。以其制備的微發(fā)泡片材泡孔直徑小于50μｍ阅畴，泡孔密度可達個／cm3倡怎。關(guān)鍵詞： 聚丙烯 微發(fā)泡 汽車內(nèi)飾件 專用料 聚丙烯（PP）發(fā)泡材料具有質(zhì)輕、耐高溫贱枣、綠色環(huán)保监署、易注射成型、成型周期短和成本低等優(yōu)點纽哥。隨著汽車輕量化的發(fā)展钠乏，PP發(fā)泡材料在汽車內(nèi)飾件上的應用越來越多。普通 PP發(fā)泡制品表觀質(zhì)量不理想春塌，僅適用于需表面附皮的高端車晓避，汽車用PP發(fā)泡材料主要為質(zhì)量更好的 化學微發(fā)泡材料［1-3］≈豢牵化學微孔發(fā)泡材料的泡孔是直徑為十幾到數(shù)十微米俏拱，封閉微孔泡以小于50μｍ 為佳。目前國內(nèi)行業(yè)實際生產(chǎn)水平大多在80～350μｍ吕世，國外也只有美國彰触、意大利、日本等少數(shù)幾個國家能生產(chǎn)命辖。本工作利用化學改性非交聯(lián)法况毅，以均聚PP和共聚PP共混物為基礎樹脂，采用一步法工藝研制出了性能符合相關(guān)指標要求的汽車內(nèi)飾件用 PP 低 倍微發(fā)泡專用料尔艇，以其制備的微發(fā)泡片材泡孔直徑小于50μｍ尔许，泡孔密度可達個／cm3。聚丙烯微孔發(fā)泡１ 試驗部分1.1 主要原料 均聚PP（記作 PP1）终娃，熔體流動速率（MFR）為3.0g/（10min）味廊，中國石化齊魯分公司；共聚PP（記作PP2），MFR為2.0g/（10min）余佛，中國石化齊魯分公司柠新；抗氧劑，168和1010辉巡，上海汽巴高橋化學有限公司恨憎；過氧化二特丁烷（DBP），過氧化二特丁烷（DBP）郊楣，過氧化二異丙苯（DCP）憔恳，二乙烯基苯，偶氮二甲酰胺（發(fā)泡劑AC）净蚤，液體石蠟钥组，江蘇強盛功能化學股份有限公司；發(fā)泡改性劑DMS-10今瀑，自制程梦。1.2 儀器設備 RC300C型轉(zhuǎn)矩流變儀，德國HAAKE公 司放椰；CMT450料試驗 機作烟，天水三斯有限公司；∮25單螺桿擠出機砾医，德國BRABENDER公司拿撩；AH-2奧林巴斯顯微鏡，日本奧林巴斯公司如蚜。1.3 試樣制備工藝 混料：將樹脂压恒、過氧化物、改性劑错邦、抗氧劑探赫、成核劑和發(fā)泡劑按配比稱量，投入10L高速攪拌機撬呢，低速混合1min伦吠，高速混合2min出料，料溫不 高于50℃魂拦。擠出發(fā)泡：擠出機設置溫度180～200℃毛仪，機頭溫度195℃，距機頭30cm 處加壓輥將發(fā)泡片壓平芯勘，取樣待用箱靴。1.4 測試表征拉伸強度按照GB/T1040.3—2006測試，采用4型試樣荷愕，拉伸速度為50mm／min衡怀；彎曲強度和彎曲模量按GB/T9341—2000測試棍矛，寬度25mm；沖擊強度按GB/T1843—2008測試抛杨；表觀密度按GB/T6343—2009測試够委；泡孔密度按方法測試。２ 結(jié)果與討論.1 引發(fā)劑的選擇以PP1/PP2質(zhì)量 比2/3共混物做基礎樹脂怖现，DBP和DCP不同配比的混合物0.2份做引發(fā)劑慨绳，測試體系的熔體強度和觀察發(fā)泡片質(zhì)量，結(jié)果見表1真竖。DBP/DCP對發(fā)泡片表面質(zhì)量的影響 注：擠出口模厚度0.6mm，寬度50mm厌小。由表1看出恢共，DBP和DCP都能提高PP熔體強度，但片材表面和泡孔均勻性不同璧亚，隨DCP含量增加讨韭，擠出片材表面質(zhì)量變差，泡孔變得不均勻癣蟋；DCP雖有利于提高熔體強度透硝，但比例不宜過大，以不超過引發(fā)劑總質(zhì)量分 數(shù)20％為宜疯搅。這是由于DCP分解溫度低于PP加工溫度濒生，擠出反應時，DCP和PP還沒有完全混合均勻就大量分解幔欧，短時間內(nèi)產(chǎn)生大量PP自由基罪治，導致 PP部分交聯(lián)，形成局部高強度熔體礁蔗，熔體強度的不均勻性導致發(fā)泡不均勻觉义，形成凹凸不平的表面。以PP1/PP2質(zhì)量比2/3共混物做基礎樹脂浴井，選取 DBP／DCP質(zhì)量比90/10晒骇，考察引發(fā)劑用量和發(fā)泡性能的關(guān)系，結(jié)果見圖1磺浙。1 引發(fā)劑含量與發(fā)泡性能關(guān)系由圖1可看出洪囤，隨引發(fā)劑含量增加，單位體積泡孔數(shù)量先增加后基本不變屠缭；而發(fā)泡材料表觀密度逐漸降低箍鼓，因此總引發(fā)劑含量不宜低于0.15份。這是由于當引發(fā)劑含量低時呵曹，引發(fā)劑濃度不足款咖，PP接枝率不高何暮，熔體強度不足，難以包裹住氣體铐殃，泡孔較大海洼，并有部分泡孔破裂，導致發(fā)泡片密度較高富腊；隨引發(fā)劑含量增加坏逢，PP接枝程度提高，熔體強度相應增加赘被，氣泡在膨脹過程中是整，泡壁不易破裂，形成致密均勻的泡孔民假，單位體積泡孔數(shù)量增加浮入，材料密度下降；隨引發(fā)劑含量進一步提高羊异，熔體強度高于氣泡膨脹的動力事秀，使氣泡不能充分膨脹，導致發(fā)泡片密度略有提高野舶。.2 發(fā)泡劑的選擇與用量圖2是發(fā)泡劑 AC含量與發(fā)泡材料表觀密度及其泡孔密度的關(guān)系易迹。由看出，起初隨發(fā)泡劑AC含量的增加平道，發(fā)泡材料表觀密度降低睹欲，泡孔密度提高，這是由于發(fā)泡劑分解產(chǎn)生的氣體隨其用量增加而增加一屋，部分未分解的發(fā)泡劑在熔體中也起了發(fā)泡成核劑的作用句伶。但在發(fā)泡劑含量增加到0.5份時，發(fā)泡材料表觀密度反而回升陆淀，泡孔密度下降考余。這是由于隨發(fā)泡劑含量的進一步提高，熔體中氣體含量過多轧苫，氣泡膨脹加劇楚堤，導致部分泡孔破裂合并，氣體溢出含懊，于是發(fā)泡材料表觀密度又提高身冬，泡孔密度下降。由還可看出岔乔，發(fā)泡劑的合適用量為0.3～0.5份酥筝。