汕頭PBAT廠家

利用化學(xué)改性非交聯(lián)法和單螺桿擠出機(jī)旦装，采用一步法擠出工藝研制了汽車(chē)內(nèi)飾用聚丙烯（PP）微發(fā)泡料。以均聚PP和共聚PP為基礎(chǔ)樹(shù)脂摊滔，考察了影響PP發(fā)泡的主要因素（如引發(fā)劑阴绢、發(fā)泡劑的用量、擠出溫度等）艰躺。結(jié)果表明呻袭，具有良好性能的PP微發(fā)泡專用料的配方（質(zhì)量份數(shù)）：均聚PP為40.00份，共聚PP為60.00份腺兴，過(guò)氧化二特丁烷為0.18份左电，過(guò)氧化二異丙苯為0.02份，改性劑為0.50份页响，碳酸鈣為0.50份篓足，發(fā)泡劑AC為 0.40份。以其制備的微發(fā)泡片材泡孔直徑小于50μｍ闰蚕，泡孔密度可達(dá)個(gè)／cm3栈拖。關(guān)鍵詞： 聚丙烯 微發(fā)泡 汽車(chē)內(nèi)飾件 專用料 聚丙烯（PP）發(fā)泡材料具有質(zhì)輕、耐高溫没陡、綠色環(huán)保涩哟、易注射成型索赏、成型周期短和成本低等優(yōu)點(diǎn)。隨著汽車(chē)輕量化的發(fā)展贴彼，PP發(fā)泡材料在汽車(chē)內(nèi)飾件上的應(yīng)用越來(lái)越多潜腻。普通 PP發(fā)泡制品表觀質(zhì)量不理想，僅適用于需表面附皮的高端車(chē)锻弓，汽車(chē)用PP發(fā)泡材料主要為質(zhì)量更好的 化學(xué)微發(fā)泡材料［1-3］砾赔。化學(xué)微孔發(fā)泡材料的泡孔是直徑為十幾到數(shù)十微米青灼，封閉微孔泡以小于50μｍ 為佳暴心。目前國(guó)內(nèi)行業(yè)實(shí)際生產(chǎn)水平大多在80～350μｍ，國(guó)外也只有美國(guó)杂拨、意大利专普、日本等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家能生產(chǎn)。本工作利用化學(xué)改性非交聯(lián)法弹沽，以均聚PP和共聚PP共混物為基礎(chǔ)樹(shù)脂檀夹，采用一步法工藝研制出了性能符合相關(guān)指標(biāo)要求的汽車(chē)內(nèi)飾件用 PP 低 倍微發(fā)泡專用料，以其制備的微發(fā)泡片材泡孔直徑小于50μｍ策橘，泡孔密度可達(dá)個(gè)／cm3炸渡。聚丙烯微孔發(fā)泡１ 試驗(yàn)部分1.1 主要原料 均聚PP（記作 PP1），熔體流動(dòng)速率（MFR）為3.0g/（10min）丽已，中國(guó)石化齊魯分公司蚌堵；共聚PP（記作PP2），MFR為2.0g/（10min）沛婴，中國(guó)石化齊魯分公司吼畏；抗氧劑，168和1010嘁灯，上海汽巴高橋化學(xué)有限公司泻蚊；過(guò)氧化二特丁烷（DBP），過(guò)氧化二特丁烷（DBP）丑婿，過(guò)氧化二異丙苯（DCP）性雄，二乙烯基苯，偶氮二甲酰胺（發(fā)泡劑AC）羹奉，液體石蠟毅贮，江蘇強(qiáng)盛功能化學(xué)股份有限公司；發(fā)泡改性劑DMS-10尘奏，自制滩褥。1.2 儀器設(shè)備 RC300C型轉(zhuǎn)矩流變儀，德國(guó)HAAKE公 司炫加；CMT450料試驗(yàn) 機(jī)瑰煎，天水三斯有限公司铺然；∮25單螺桿擠出機(jī)，德國(guó)BRABENDER公司酒甸；AH-2奧林巴斯顯微鏡魄健，日本奧林巴斯公司。1.3 試樣制備工藝 混料：將樹(shù)脂插勤、過(guò)氧化物沽瘦、改性劑、抗氧劑农尖、成核劑和發(fā)泡劑按配比稱量析恋，投入10L高速攪拌機(jī)，低速混合1min盛卡，高速混合2min出料助隧，料溫不 高于50℃。擠出發(fā)泡：擠出機(jī)設(shè)置溫度180～200℃滑沧，機(jī)頭溫度195℃并村，距機(jī)頭30cm 處加壓輥將發(fā)泡片壓平，取樣待用滓技。1.4 測(cè)試表征拉伸強(qiáng)度按照GB/T1040.3—2006測(cè)試哩牍，采用4型試樣，拉伸速度為50mm／min令漂；彎曲強(qiáng)度和彎曲模量按GB/T9341—2000測(cè)試膝昆，寬度25mm；沖擊強(qiáng)度按GB/T1843—2008測(cè)試洗显；表觀密度按GB/T6343—2009測(cè)試外潜；泡孔密度按方法測(cè)試原环。２ 結(jié)果與討論.1 引發(fā)劑的選擇以PP1/PP2質(zhì)量 比2/3共混物做基礎(chǔ)樹(shù)脂挠唆，DBP和DCP不同配比的混合物0.2份做引發(fā)劑，測(cè)試體系的熔體強(qiáng)度和觀察發(fā)泡片質(zhì)量嘱吗，結(jié)果見(jiàn)表1玄组。DBP/DCP對(duì)發(fā)泡片表面質(zhì)量的影響 注：擠出口模厚度0.6mm，寬度50mm谒麦。由表1看出俄讹，DBP和DCP都能提高PP熔體強(qiáng)度，但片材表面和泡孔均勻性不同绕德，隨DCP含量增加患膛，擠出片材表面質(zhì)量變差，泡孔變得不均勻耻蛇；DCP雖有利于提高熔體強(qiáng)度踪蹬，但比例不宜過(guò)大胞此，以不超過(guò)引發(fā)劑總質(zhì)量分 數(shù)20％為宜。這是由于DCP分解溫度低于PP加工溫度跃捣，擠出反應(yīng)時(shí)漱牵，DCP和PP還沒(méi)有完全混合均勻就大量分解，短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生大量PP自由基疚漆，導(dǎo)致 PP部分交聯(lián)酣胀，形成局部高強(qiáng)度熔體，熔體強(qiáng)度的不均勻性導(dǎo)致發(fā)泡不均勻娶聘，形成凹凸不平的表面闻镶。以PP1/PP2質(zhì)量比2/3共混物做基礎(chǔ)樹(shù)脂，選取 DBP／DCP質(zhì)量比90/10趴荸，考察引發(fā)劑用量和發(fā)泡性能的關(guān)系儒溉，結(jié)果見(jiàn)圖1。1 引發(fā)劑含量與發(fā)泡性能關(guān)系由圖1可看出发钝，隨引發(fā)劑含量增加顿涣，單位體積泡孔數(shù)量先增加后基本不變；而發(fā)泡材料表觀密度逐漸降低酝豪，因此總引發(fā)劑含量不宜低于0.15份涛碑。這是由于當(dāng)引發(fā)劑含量低時(shí)，引發(fā)劑濃度不足孵淘，PP接枝率不高蒲障，熔體強(qiáng)度不足，難以包裹住氣體瘫证，泡孔較大揉阎，并有部分泡孔破裂，導(dǎo)致發(fā)泡片密度較高背捌；隨引發(fā)劑含量增加毙籽，PP接枝程度提高，熔體強(qiáng)度相應(yīng)增加毡庆，氣泡在膨脹過(guò)程中坑赡，泡壁不易破裂，形成致密均勻的泡孔么抗，單位體積泡孔數(shù)量增加毅否，材料密度下降；隨引發(fā)劑含量進(jìn)一步提高蝇刀，熔體強(qiáng)度高于氣泡膨脹的動(dòng)力螟加，使氣泡不能充分膨脹，導(dǎo)致發(fā)泡片密度略有提高。.2 發(fā)泡劑的選擇與用量圖2是發(fā)泡劑 AC含量與發(fā)泡材料表觀密度及其泡孔密度的關(guān)系捆探。由看出甸昏，起初隨發(fā)泡劑AC含量的增加，發(fā)泡材料表觀密度降低徐许，泡孔密度提高施蜜，這是由于發(fā)泡劑分解產(chǎn)生的氣體隨其用量增加而增加，部分未分解的發(fā)泡劑在熔體中也起了發(fā)泡成核劑的作用雌隅。但在發(fā)泡劑含量增加到0.5份時(shí)翻默，發(fā)泡材料表觀密度反而回升，泡孔密度下降恰起。這是由于隨發(fā)泡劑含量的進(jìn)一步提高修械，熔體中氣體含量過(guò)多，氣泡膨脹加劇检盼，導(dǎo)致部分泡孔破裂合并肯污，氣體溢出，于是發(fā)泡材料表觀密度又提高吨枉，泡孔密度下降蹦渣。由還可看出，發(fā)泡劑的合適用量為0.3～0.5份貌亭。

汕頭PBAT廠家

隨著汽車(chē)工業(yè)的蓬勃發(fā)展柬唯，制造汽車(chē)的各種原材料也迅速發(fā)展和更新?lián)Q代，越來(lái)越多的汽車(chē)零部件開(kāi)始采用改性塑料替代金屬制件圃庭。塑料在汽車(chē)上的應(yīng)用已有近50年的歷史锄奢，目前汽車(chē)用改性塑料的使用量已成為衡量汽車(chē)設(shè)計(jì)和制造水平高低的一個(gè)重要標(biāo)志，塑料飾件的大量應(yīng)用剧腻，促進(jìn)了汽車(chē)的減重節(jié)能拘央，提高了汽車(chē)的美觀舒適度。P以密度小书在、性價(jià)比高灰伟、具有優(yōu)異的耐熱性能、耐化學(xué)藥品腐蝕性蕊温、剛性袱箱、易于成型加工和回收利用等特性在汽車(chē)上得到了廣泛的應(yīng)用遏乔。近來(lái)更是有把汽車(chē)內(nèi)飾和外裝材料統(tǒng)一到PP系列材料的趨勢(shì)义矛。由于高性能基礎(chǔ)樹(shù)脂的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)周期長(zhǎng)、投資巨大盟萨、技術(shù)要求高凉翻，且需要高精尖的集成先進(jìn)綜合技術(shù)，所以對(duì)現(xiàn)有PP樹(shù)脂需要進(jìn)行更廣泛捻激、更有效制轰、更經(jīng)濟(jì)前计、更實(shí)用的改性。聚丙烯微孔發(fā)泡微發(fā)泡(Microcellular Foaming)是指以熱塑性材料為基體垃杖，制品中間層密布尺寸從十到幾十微米的封閉微孔男杈。微發(fā)泡注塑成型技術(shù)突破了傳統(tǒng)注塑的諸多局限，在基本保證制品性能的基礎(chǔ)上调俘，可以明顯減輕重量和成型的周期伶棒，大大降低機(jī)臺(tái)的鎖模力，并具有內(nèi)應(yīng)力和翹曲小彩库、平直度高肤无，沒(méi)有縮水，尺寸穩(wěn)定骇钦，成型視窗大等特點(diǎn)宛渐，特別是在生產(chǎn)高精密和材料較貴的制品上與常規(guī)注塑相比較獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，成為近年來(lái)注塑技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要方向眯搭。聚丙烯微發(fā)泡材料能夠滿足大型微發(fā)泡汽車(chē)注塑件窥翩。隨著汽車(chē)輕量化的發(fā)展，選用PP發(fā)泡材料已成為汽車(chē)減重的重要途徑鳞仙，目前其在汽車(chē)內(nèi)飾上的應(yīng)用也越來(lái)越多鳍烁，其中PP發(fā)泡材料在各種汽車(chē)上的使用占比為轎車(chē)占45%，卡車(chē)繁扎、工程機(jī)械車(chē)占20% 幔荒，客車(chē)、商務(wù)車(chē)占35% 梳玫。汽車(chē)用PP發(fā)泡材料主要為化學(xué)微發(fā)泡材料爹梁。普通微發(fā)泡PP制品的表觀質(zhì)量很不理想，僅適合于需要表面覆皮的高端車(chē)提澎，不僅增加了制造成本姚垃，也限制了PP發(fā)泡材料的推廣和應(yīng)用；而化學(xué)微孔發(fā)泡是以熱塑性材料為基體盼忌，化學(xué)發(fā)泡劑為氣源积糯，通過(guò)自鎖工藝使得氣體形成超臨界狀態(tài)，注入模腔后氣體在擴(kuò)散內(nèi)壓的作用下谦纱，使制品中間分布著直徑從十幾到幾十微米的封閉微孔泡看成，且其理想的泡孔直徑應(yīng) <50μm ，但目前國(guó)內(nèi)行業(yè)實(shí)際生產(chǎn)的微發(fā)泡PP的微泡孔直徑約為80～350μm 跨嘉。對(duì)于微孔發(fā)泡主要有注塑微發(fā)泡川慌、吹塑微發(fā)泡和擠出微發(fā)泡等，注塑微發(fā)泡適用于各種汽車(chē)內(nèi)外飾件，如車(chē)身門(mén)板梦重、尾門(mén)兑燥、風(fēng)道等；擠出微發(fā)泡適用于密封條琴拧、頂棚等降瞳；吹塑微發(fā)泡適用于汽車(chē)風(fēng)管等。利用微發(fā)泡技術(shù)可使PP制品的質(zhì)量減少約10%～20% 蚓胸，較傳統(tǒng)材料在部件上可實(shí)現(xiàn)高50%的減重褥民，注射壓力降低約30%～50% 飒房，鎖模力降低約20% 滞伟，循環(huán)周期減少10%～15%腺阳，同時(shí)還能提高汽車(chē)的節(jié)能性，較傳統(tǒng)材料可實(shí)現(xiàn)高30%的節(jié)能于置，并且能改善制品的翹曲變形性茧吊，使產(chǎn)品和模具的設(shè)計(jì)更靈活。輻射交聯(lián)PP高發(fā)泡片材具有良好的力學(xué)性能八毯，作為汽車(chē)車(chē)頂搓侄，可降低汽車(chē)的質(zhì)量，同時(shí)其還可用于汽車(chē)的內(nèi)飾件话速，有利于汽車(chē)的輕量化讶踪。

汕頭PBAT廠家

摘要:長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料（PP-LGF）作為一種輕質(zhì)高強(qiáng)的復(fù)合材料，在滿足汽車(chē)零部件性能的同時(shí)泊交，對(duì)零部件減重具有明顯貢獻(xiàn)乳讥，目前在汽車(chē)零部件應(yīng)用上備受青睞。文章主要介紹了PP-LGF在汽車(chē)儀表板輕量化方面的應(yīng)用和發(fā)展現(xiàn)狀廓俭，詳細(xì)介紹了薄壁注塑云石、物理發(fā)泡、化學(xué)發(fā)泡三種成型工藝實(shí)現(xiàn)儀表板輕量化的技術(shù)概況研乒，并展望了PP-LGF在儀表板上的應(yīng)用前景汹忠。聚丙烯微孔發(fā)泡近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展雹熬，汽車(chē)工業(yè)也得到了快速發(fā)展宽菜。然而，由此引發(fā)的環(huán)境問(wèn)題也日益嚴(yán)重竿报，通過(guò)汽車(chē)輕量化來(lái)降低油耗從而降低環(huán)境污染铅乡，已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)的研究熱點(diǎn)，其中仰楚，使用質(zhì)量更輕的非金屬材料替代傳統(tǒng)金屬材料的研究在近年來(lái)也取得了較大進(jìn)展隆判。運(yùn)用復(fù)合材料來(lái)部分取代車(chē)身結(jié)構(gòu)件及內(nèi)、外飾裝飾件是汽車(chē)輕量化的一種行之有效的方法僧界。在眾多的復(fù)合材料中侨嘀，長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料（PP-LGF）以其低廉的價(jià)格、優(yōu)良的力學(xué)性能和環(huán)境友好性而獲得更多的青睞捂襟。與短玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料（PP-SGF）相比咬腕，PPLGF在強(qiáng)度、剛度葬荷、翹曲度涨共、耐疲勞、缺口沖擊強(qiáng)度和尺寸穩(wěn)定性等方面更具優(yōu)勢(shì)宠漩，因此举反，使用PP-LGF生產(chǎn)的汽車(chē)零部件可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)重量及成本的降低。1 長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料性能特點(diǎn)長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料的制備工藝主要分為5種扒吁，即熔融浸漬火鼻、溶液浸漬、粉末浸漬雕崩、纖維混編工藝以及薄膜疊層工藝魁索，而在汽車(chē)零部件領(lǐng)域主要應(yīng)用的為熔融浸漬法。熔融浸漬法生產(chǎn)的PP-LGF粒子的長(zhǎng)度一般為8mm～15mm盼铁，其中玻纖的含量可達(dá)20%～60%粗蔚，粒子中玻纖的保留長(zhǎng)度可達(dá)1mm～3mm,如圖1所示，相較于玻纖保留長(zhǎng)度僅為0.2mm～0.4mm的PP-SGF材料饶火，PPLGF因其內(nèi)部纖維構(gòu)成的三維網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)鹏控，可保證產(chǎn)品具有更優(yōu)的力學(xué)性能、抗沖擊性能肤寝、耐蠕變性能等特點(diǎn)牧挣，更加適合應(yīng)用于汽車(chē)領(lǐng)域?qū)Y(jié)構(gòu)性能要求較高的零部件。此外醒陆，隨著纖維含量的增加瀑构，PP-LGF的性能也隨之提高。長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料在儀表板上的應(yīng)用儀表板是汽車(chē)內(nèi)飾中的重要部件刨摩，為提升汽車(chē)內(nèi)飾的感知質(zhì)量寺晌，中、高檔車(chē)型普遍會(huì)采用軟質(zhì)儀表板澡刹，即在儀表板骨架表面增加軟質(zhì)表皮層呻征。儀表板骨架作為儀表板系統(tǒng)的主體部件，同時(shí)也是電器件和其他功能件的承載結(jié)構(gòu)罢浇，因此要求其具有高強(qiáng)度及高剛性陆赋，目前在儀表板骨架上使用為廣泛的為PP材料沐祷，采用相同密度的PP-LGF材料替代傳統(tǒng)PP材料，在滿足相關(guān)性能的同時(shí)攒岛，可提升儀表板吸能性能赖临，同時(shí)可將現(xiàn)有儀表板骨架的設(shè)計(jì)厚度由3mm～3.5mm降低到1.8mm～2.5mm，從而降低儀表板骨架重量灾锯，推動(dòng)汽車(chē)內(nèi)飾輕量化兢榨。以下將從PP-LGF應(yīng)用于儀表板上的薄壁注塑、物理發(fā)泡顺饮、化學(xué)發(fā)泡三種成型工藝方面吵聪，介紹PP-LGF在儀表板輕量化方面的應(yīng)用。 2.1 薄壁注塑薄壁注塑工藝是直接將產(chǎn)品壁厚減薄兼雄，在模具中進(jìn)行加工的一種成型方法吟逝，與傳統(tǒng)PP材料注塑的3mm～3.5mm壁厚的儀表板骨架相比，PP-LGF材料運(yùn)用薄壁注塑工藝制造的儀表板骨架產(chǎn)品壁厚一般為2.5mm左右赦肋，整體減重可達(dá)約25%澎办。該工藝的投入成本較低，重量?jī)?yōu)勢(shì)明顯金砍。目前局蚀，該工藝在國(guó)內(nèi)和國(guó)外合資品牌中，如吉利恕稠、大眾琅绅、上汽、福特等均有應(yīng)用鹅巍，一般選擇PPLGF20材料千扶，設(shè)計(jì)的產(chǎn)品壁厚一般為2.2mm～2.5mm。然而骆捧，薄壁注塑工藝也存在兩點(diǎn)問(wèn)題澎羞，首先是該工藝的模具成本較高，使用薄壁注塑敛苇，成型模具需要采用熱流道設(shè)計(jì)妆绞，熱流道模具的成本要比普通注塑工藝的模具成本高。其次枫攀，注塑工藝管控和注塑精度要求高括饶，因?yàn)镻P-LGF中長(zhǎng)玻纖分布的各向異性，采用PP-LGF材料的薄壁注塑產(chǎn)品翹曲變形較為嚴(yán)重来涨，尺寸穩(wěn)定性較差图焰。2.2 物理發(fā)泡物理發(fā)泡工藝又稱為MuCell 工藝，它是以熱塑性材料為基體蹦掐，通過(guò)將超臨界流體（二氧化碳或氮?dú)猓?溶解到熱熔膠中形成單相溶體技羔，并保持在高壓力下僵闯，然后，通過(guò)開(kāi)關(guān)式射嘴射進(jìn)溫度和壓力較低的模具型腔藤滥，由于溫度和壓力降低引發(fā)分子的不穩(wěn)定性從而在產(chǎn)品內(nèi)部形成從十到幾十微米不等的封閉氣泡微孔[4-5]鳖粟，該項(xiàng)技術(shù)早期由麻省理工學(xué)院發(fā)明，1995年由美國(guó)Trexel公司將技術(shù)實(shí)現(xiàn)全球商品化超陆。MuCell 工藝優(yōu)勢(shì)為成型周期短牺弹、產(chǎn)品尺寸穩(wěn)定性好浦马、翹曲低时呀、產(chǎn)品輕量化和工藝適用性廣。MuCell工藝使用超臨界流體晶默，可有效降低PP-LGF材料黏度, 提高熔體流動(dòng)性谨娜。泡孔成長(zhǎng)壓力代替?zhèn)鹘y(tǒng)注塑中的保壓階段，縮短成型周期磺陡，同時(shí)趴梢，可使壓力分布均勻，有效降低PPLGF產(chǎn)品內(nèi)應(yīng)力币他，降低因長(zhǎng)玻纖各項(xiàng)異性導(dǎo)致的產(chǎn)品翹曲坞靶，增加產(chǎn)品的尺寸穩(wěn)定性。另外蝴悉，泡孔填充可有效避免產(chǎn)品表面縮痕彰阴，微孔結(jié)構(gòu)擴(kuò)充，降低材料密度拍冠，產(chǎn)品重量減輕尿这，較同材質(zhì)實(shí)體，重量可降低5%～10%庆杜。目前射众，福特新蒙迪歐在儀表板骨架上應(yīng)用了該工藝，骨架產(chǎn)品設(shè)計(jì)壁厚2.4mm晃财，相較于實(shí)心材料重量降低了10%叨橱，此外，長(zhǎng)城和大眾也有應(yīng)用于此項(xiàng)技術(shù)断盛。MuCell 工藝的缺點(diǎn)是一次性投入高雏逾，工藝難度大，同時(shí)相關(guān)研究表明郑临，使用該工藝對(duì)儀表板減重比控制在3%～8%時(shí)栖博，產(chǎn)品性能會(huì)下降10%左右，基本滿足性能要求厢洞，減重超過(guò)8%仇让，機(jī)械性能和耐熱老化性能急劇下降典奉，不能滿足要求。若使用MuCell 工藝推薦減重比為3%～5%丧叽。2.3 化學(xué)發(fā)泡化學(xué)發(fā)泡工藝包括模內(nèi)發(fā)泡工藝和二次開(kāi)模發(fā)泡工藝（core-back）卫玖，二者均是在注塑過(guò)程中，利用塑料粒子中加入的碳酸氫鈉和碳酸銨類的無(wú)機(jī)發(fā)泡劑踊淳，受熱分解產(chǎn)生的二氧化碳等氣體假瞬，使產(chǎn)品形成微孔發(fā)泡結(jié)構(gòu)，以降低材料密度迂尝，減輕產(chǎn)品重量脱茉。其中，core-back工藝因使用了二次開(kāi)模垄开，相較于模內(nèi)化學(xué)發(fā)泡琴许，發(fā)泡的倍率更高，產(chǎn)品中形成的泡孔數(shù)量更多溉躲，產(chǎn)品的減重比更大榜田。一般來(lái)說(shuō)，模內(nèi)化學(xué)發(fā)泡的減重比相比于實(shí)心材料在5%～8%左右锻梳，而core-back工藝可高達(dá)30%～50%箭券，具體根據(jù)退模行程決定。同物理發(fā)泡工藝一樣疑枯，化學(xué)發(fā)泡工藝可在PP-LGF材料應(yīng)用減重的同時(shí)辩块，減少產(chǎn)品翹曲變形，提升產(chǎn)品穩(wěn)定性神汹，而且二次開(kāi)模發(fā)泡工藝能夠適用于做外觀件庆捺。目前，寶馬5系已在儀表板骨架上應(yīng)用了PP-LGF的core-back工藝屁魏，產(chǎn)品壁厚由初始1.8mm左右發(fā)泡到3.8mm滔以，重量降低了約40%，此外大眾的部分車(chē)型也已使用模內(nèi)化學(xué)發(fā)泡工藝氓拼。core-back工藝的缺點(diǎn)是發(fā)泡劑較貴你画，開(kāi)模的周期較長(zhǎng)，模具成本也比模內(nèi)發(fā)泡模具高桃漾，而且該工藝的技術(shù)難度較高坏匪，后期調(diào)試周期較長(zhǎng)，產(chǎn)品的綜合成本較高撬统。模內(nèi)發(fā)泡工藝的缺點(diǎn)是發(fā)泡劑較貴适滓，產(chǎn)品的減重效果不是特別明顯，減重效果低于薄壁注塑工藝恋追，物理發(fā)泡工藝和core-back工藝凭迹。

汕頭PBAT廠家

新材料研習(xí)社報(bào)道罚屋，隨著汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，輕量嗅绸、舒適脾猛、綠色、環(huán)保成為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的主要方向鱼鸠。汽車(chē)輕量化技術(shù)能夠減輕車(chē)身重量猛拴、降低油耗，是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要措施之一蚀狰。目前愉昆，汽車(chē)零部件更多地采用塑料材料替代笨重、昂貴的金屬構(gòu)件造锅，“以塑代鋼”成為解決汽車(chē)工業(yè)發(fā)展要求的佳方案撼唾，汽車(chē)塑料化程度已經(jīng)成為衡量汽車(chē)設(shè)計(jì)和制造水平的重要標(biāo)志廉邑。在當(dāng)前的車(chē)用塑料中哥蔚，聚丙烯是用量、使用頻次蛛蒙、增長(zhǎng)速度的品種糙箍。聚丙烯在汽車(chē)工業(yè)中用量迅速增長(zhǎng)是因?yàn)槠涿芏刃　Ⅲw積輕牵祟、設(shè)計(jì)空間廣深夯，綠色環(huán)保、性能優(yōu)異及其制造成本低诺苹。聚丙烯微孔發(fā)泡聚丙烯在汽車(chē)外裝飾件的應(yīng)用特點(diǎn)是以塑代鋼咕晋，減輕汽車(chē)自重。聚丙烯是一種由丙烯聚合（均聚PP）或丙烯和乙烯共同聚合（共聚PP）而成的無(wú)臭收奔、無(wú)毒掌呜、半透明的聚合物。聚丙烯按甲基（-CH3）空間排布的位置可分為等規(guī)聚丙烯（Isotactic polypropylene）坪哄、無(wú)規(guī)聚丙烯（Atactic polypropylene）和間規(guī)聚丙烯（Syndiotactic polypropylene）三種质蕉。聚丙烯具有優(yōu)良的柔韌性、耐化學(xué)腐蝕性翩肌、耐熱性模暗、介電性能，以及高強(qiáng)度的機(jī)械性能和高頻絕緣性念祭，且不受濕度的影響兑宇，聚丙烯的種類及性能。目前粱坤，為了進(jìn)一步改善聚丙烯的性能隶糕，通常采用化學(xué)改性（共聚改性祝钢、交聯(lián)改性、接枝改性若厚、添加成核劑等）或物理改性（添加有機(jī)或無(wú)機(jī)助劑等）改變高分子組分與大分子結(jié)構(gòu)拦英、晶體構(gòu)型或填充、共混测秸、增強(qiáng)等來(lái)實(shí)現(xiàn)性能優(yōu)化疤估。改性聚丙烯根據(jù)特點(diǎn)和功能可分為長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料、免噴涂聚丙烯材料霎冯、聚丙烯微發(fā)泡材料铃拇、高溶體強(qiáng)度聚丙烯、環(huán)保阻燃聚丙烯材料沈撞、抗菌聚丙烯慷荔、耐刮擦聚丙烯材料，及低氣味缠俺、低VOC聚丙烯材料等显晶。01 聚丙烯的車(chē)用優(yōu)勢(shì)性能優(yōu)勢(shì)聚丙烯在強(qiáng)度、剛度壹士、硬度磷雇、耐熱性上均優(yōu)于聚乙烯；能夠在100℃的溫度下正常使用躏救，具有良好的尺寸穩(wěn)定性唯笙、熱穩(wěn)定性、較好的力學(xué)性能盒使、較高的耐沖擊性崩掘、機(jī)械性質(zhì)強(qiáng)韌，化學(xué)穩(wěn)定性良好且不受濕度影響少办。聚丙烯外觀透明而輕苞慢，密度為0.89~0.91 g/cm3，是目前塑料中輕的品種之一凡泣。因此枉疼，采用聚丙烯替代傳統(tǒng)的金屬材料可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)重量的降低。另外鞋拟，由于近年聚丙烯改性技術(shù)的發(fā)展使聚丙烯在汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展占據(jù)優(yōu)勢(shì)骂维。保優(yōu)勢(shì)聚丙烯為無(wú)毒、無(wú)味贺纲、無(wú)臭的乳白色透明高結(jié)晶聚合物航闺，屬于環(huán)保材質(zhì)。聚丙烯不僅可回收再利用，而且在聚丙烯主鏈上含有叔碳原子潦刃，在高溫和氧化作用下能夠產(chǎn)生分子鏈分解反應(yīng)侮措，使聚丙烯具有降解特性，大大地降低了白色污染帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題乖杠。成本優(yōu)勢(shì)聚丙烯的生產(chǎn)原料來(lái)源路徑多樣分扎，主要有油、煤胧洒、甲醇畏吓、丙烯等。煤制聚丙烯是 目前聚丙烯中增長(zhǎng)快的一種原料來(lái)源方式卫漫。由于我國(guó)煤炭資源豐富菲饼，且煤炭的價(jià)格較為穩(wěn)定，煤制備聚丙烯成本浮動(dòng)小列赎。同時(shí)宏悦，聚丙烯容易加工成型，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單包吝，其生產(chǎn)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于現(xiàn)有的其他塑料材料饼煞。02 車(chē)用聚丙烯的改性研究聚丙烯是汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用的核心基材，但由于聚丙烯的性能缺陷漏策，包括收縮率大派哲、容易產(chǎn)生翹曲變形臼氨、低溫易脆斷等掺喻，決定其必須通過(guò)改性才能滿足車(chē)用部件的特殊需求。聚丙烯的改性原理是基于車(chē)用零件的具體要求储矩，優(yōu)化基體樹(shù)脂的結(jié)構(gòu)和組成感耙，采用化學(xué)或物理方法來(lái)進(jìn)行改性。長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯是采用長(zhǎng)度為 10~25 mm的玻璃纖維與基體樹(shù)脂進(jìn)行復(fù)合而形成的改性聚丙烯復(fù)合材料持隧，與普通聚丙烯材料相比即硼，通過(guò)玻璃纖維增強(qiáng)的聚丙烯的機(jī)械性能能夠得到成倍甚至數(shù)倍的提高，能夠與ABS塑料的相關(guān)產(chǎn)品相媲美屡拨。長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯具有更好的耐熱性能只酥，且成本遠(yuǎn)低于ABS塑料；另外呀狼，長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯的高溫耐疲勞強(qiáng)度甚至比以耐熱性著稱的玻纖增強(qiáng)尼龍高出10%裂允，同時(shí)兼具更優(yōu)異的抗翹曲特性。普通聚丙烯與長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯的性能對(duì)比哥艇。發(fā)泡改性聚丙烯發(fā)泡改性聚丙烯是以聚丙烯材料為基體绝编，通過(guò)物理或者化學(xué)的方式使塑料中間層密布尺寸十到幾十微米的封閉微孔結(jié)構(gòu)。發(fā)泡改性技術(shù)突破了傳統(tǒng)聚丙烯的諸多局限，可以減輕制品的質(zhì)量和成型周期十饥；同時(shí)使制品具有內(nèi)應(yīng)力窟勃、翹曲小的特性，在注塑成型中更平整逗堵、筆直和穩(wěn)定秉氧；另一方面，由于微孔的支撐作用蜒秤，使材料的抗沖擊性能和抗壓吸能性能更優(yōu)異谬运，在受到多次連續(xù)撞擊和撓曲變形后能夠很快恢復(fù)原始形狀。低氣味垦藏、低VOC聚丙烯低氣味梆暖、低 VOC 聚丙烯材料的研究是車(chē)用塑料發(fā)展的一個(gè)重要方向，尤其針對(duì)處于相對(duì)封閉空間的汽車(chē)內(nèi)飾用聚丙烯材料掂骏，對(duì)聚丙烯提出了綠色轰驳、環(huán)保的要求。低氣味弟灼、低 VOC 聚丙烯是通過(guò)在填料级解、加工助劑的選擇、成型及后處理工藝等各個(gè)環(huán)節(jié)上來(lái)優(yōu)化以減少小分子的產(chǎn)生田绑，從而控制氣味的產(chǎn)生勤哗。