中山聚丙烯發(fā)泡定制

新材料研習(xí)社報(bào)道，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展僻肖，輕量肖爵、舒適、綠色臀脏、環(huán)保成為汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向劝堪。汽車輕量化技術(shù)能夠減輕車身重量、降低油耗揉稚，是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要措施之一秒啦。目前，汽車零部件更多地采用塑料材料替代笨重搀玖、昂貴的金屬構(gòu)件余境，“以塑代鋼”成為解決汽車工業(yè)發(fā)展要求的佳方案，汽車塑料化程度已經(jīng)成為衡量汽車設(shè)計(jì)和制造水平的重要標(biāo)志灌诅。在當(dāng)前的車用塑料中芳来，聚丙烯是用量、使用頻次猜拾、增長速度的品種即舌。聚丙烯在汽車工業(yè)中用量迅速增長是因?yàn)槠涿芏刃　Ⅲw積輕挎袜、設(shè)計(jì)空間廣顽聂，綠色環(huán)保肥惭、性能優(yōu)異及其制造成本低。聚丙烯微孔發(fā)泡聚丙烯在汽車外裝飾件的應(yīng)用特點(diǎn)是以塑代鋼芜飘，減輕汽車自重务豺。聚丙烯是一種由丙烯聚合（均聚PP）或丙烯和乙烯共同聚合（共聚PP）而成的無臭、無毒嗦明、半透明的聚合物。聚丙烯按甲基（-CH3）空間排布的位置可分為等規(guī)聚丙烯（Isotactic polypropylene）蚪燕、無規(guī)聚丙烯（Atactic polypropylene）和間規(guī)聚丙烯（Syndiotactic polypropylene）三種娶牌。聚丙烯具有優(yōu)良的柔韌性、耐化學(xué)腐蝕性馆纳、耐熱性诗良、介電性能，以及高強(qiáng)度的機(jī)械性能和高頻絕緣性鲁驶，且不受濕度的影響鉴裹，聚丙烯的種類及性能。目前钥弯，為了進(jìn)一步改善聚丙烯的性能径荔，通常采用化學(xué)改性（共聚改性、交聯(lián)改性脆霎、接枝改性总处、添加成核劑等）或物理改性（添加有機(jī)或無機(jī)助劑等）改變高分子組分與大分子結(jié)構(gòu)、晶體構(gòu)型或填充睛蛛、共混鹦马、增強(qiáng)等來實(shí)現(xiàn)性能優(yōu)化。改性聚丙烯根據(jù)特點(diǎn)和功能可分為長玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料忆肾、免噴涂聚丙烯材料荸频、聚丙烯微發(fā)泡材料、高溶體強(qiáng)度聚丙烯客冈、環(huán)保阻燃聚丙烯材料旭从、抗菌聚丙烯、耐刮擦聚丙烯材料郊酒，及低氣味遇绞、低VOC聚丙烯材料等。01 聚丙烯的車用優(yōu)勢(shì)性能優(yōu)勢(shì)聚丙烯在強(qiáng)度燎窘、剛度摹闽、硬度、耐熱性上均優(yōu)于聚乙烯褐健；能夠在100℃的溫度下正常使用付鹿，具有良好的尺寸穩(wěn)定性澜汤、熱穩(wěn)定性、較好的力學(xué)性能舵匾、較高的耐沖擊性俊抵、機(jī)械性質(zhì)強(qiáng)韌，化學(xué)穩(wěn)定性良好且不受濕度影響坐梯。聚丙烯外觀透明而輕徽诲，密度為0.89~0.91 g/cm3，是目前塑料中輕的品種之一吵血。因此谎替，采用聚丙烯替代傳統(tǒng)的金屬材料可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)重量的降低。另外蹋辅，由于近年聚丙烯改性技術(shù)的發(fā)展使聚丙烯在汽車工業(yè)的發(fā)展占據(jù)優(yōu)勢(shì)钱贯。保優(yōu)勢(shì)聚丙烯為無毒、無味侦另、無臭的乳白色透明高結(jié)晶聚合物秩命，屬于環(huán)保材質(zhì)。聚丙烯不僅可回收再利用褒傅，而且在聚丙烯主鏈上含有叔碳原子弃锐，在高溫和氧化作用下能夠產(chǎn)生分子鏈分解反應(yīng)，使聚丙烯具有降解特性樊卓，大大地降低了白色污染帶來的環(huán)境問題拿愧。成本優(yōu)勢(shì)聚丙烯的生產(chǎn)原料來源路徑多樣，主要有油碌尔、煤浇辜、甲醇、丙烯等唾戚。煤制聚丙烯是 目前聚丙烯中增長快的一種原料來源方式柳洋。由于我國煤炭資源豐富，且煤炭的價(jià)格較為穩(wěn)定叹坦，煤制備聚丙烯成本浮動(dòng)小熊镣。同時(shí)，聚丙烯容易加工成型募书，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單绪囱，其生產(chǎn)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于現(xiàn)有的其他塑料材料。02 車用聚丙烯的改性研究聚丙烯是汽車領(lǐng)域應(yīng)用的核心基材莹捡，但由于聚丙烯的性能缺陷鬼吵，包括收縮率大、容易產(chǎn)生翹曲變形篮赢、低溫易脆斷等齿椅，決定其必須通過改性才能滿足車用部件的特殊需求琉挖。聚丙烯的改性原理是基于車用零件的具體要求，優(yōu)化基體樹脂的結(jié)構(gòu)和組成涣脚，采用化學(xué)或物理方法來進(jìn)行改性示辈。長玻纖增強(qiáng)聚丙烯長玻纖增強(qiáng)聚丙烯是采用長度為 10~25 mm的玻璃纖維與基體樹脂進(jìn)行復(fù)合而形成的改性聚丙烯復(fù)合材料，與普通聚丙烯材料相比遣蚀，通過玻璃纖維增強(qiáng)的聚丙烯的機(jī)械性能能夠得到成倍甚至數(shù)倍的提高矾麻，能夠與ABS塑料的相關(guān)產(chǎn)品相媲美。長玻纖增強(qiáng)聚丙烯具有更好的耐熱性能妙同，且成本遠(yuǎn)低于ABS塑料射富；另外，長玻纖增強(qiáng)聚丙烯的高溫耐疲勞強(qiáng)度甚至比以耐熱性著稱的玻纖增強(qiáng)尼龍高出10%粥帚，同時(shí)兼具更優(yōu)異的抗翹曲特性。普通聚丙烯與長玻纖增強(qiáng)聚丙烯的性能對(duì)比限次。發(fā)泡改性聚丙烯發(fā)泡改性聚丙烯是以聚丙烯材料為基體芒涡，通過物理或者化學(xué)的方式使塑料中間層密布尺寸十到幾十微米的封閉微孔結(jié)構(gòu)。發(fā)泡改性技術(shù)突破了傳統(tǒng)聚丙烯的諸多局限卖漫，可以減輕制品的質(zhì)量和成型周期费尽；同時(shí)使制品具有內(nèi)應(yīng)力、翹曲小的特性羊始，在注塑成型中更平整旱幼、筆直和穩(wěn)定；另一方面突委，由于微孔的支撐作用柏卤，使材料的抗沖擊性能和抗壓吸能性能更優(yōu)異，在受到多次連續(xù)撞擊和撓曲變形后能夠很快恢復(fù)原始形狀匀油。低氣味缘缚、低VOC聚丙烯低氣味、低 VOC 聚丙烯材料的研究是車用塑料發(fā)展的一個(gè)重要方向敌蚜，尤其針對(duì)處于相對(duì)封閉空間的汽車內(nèi)飾用聚丙烯材料桥滨，對(duì)聚丙烯提出了綠色、環(huán)保的要求弛车。低氣味齐媒、低 VOC 聚丙烯是通過在填料、加工助劑的選擇纷跛、成型及后處理工藝等各個(gè)環(huán)節(jié)上來優(yōu)化以減少小分子的產(chǎn)生喻括，從而控制氣味的產(chǎn)生。

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聚丙烯微孔發(fā)泡材料的特殊應(yīng)用價(jià)值：微孔發(fā)泡材料的韌性高忽舟、疲勞壽命長双妨、比強(qiáng)度高淮阐、熱穩(wěn)定性高、介電常數(shù)低刁品。除此之外還有質(zhì)輕泣特、隔熱、吸震挑随、隔音状您、價(jià)格低廉等特點(diǎn)。這是因?yàn)檫@種材料中有比塑料中原有的缺陷或微細(xì)裂縫小得多的孔徑兜挨，這種孔徑能鈍化塑料中原有裂縫的尖端膏孟，所以不會(huì)降低塑料的強(qiáng)度。因此拌汇，在汽車柒桑、航天航空和其他各種運(yùn)輸工具等領(lǐng)域有特殊的應(yīng)用價(jià)值。聚丙烯微孔發(fā)泡通過研究熔體流動(dòng)速率和微孔發(fā)泡PP性能之間的關(guān)系發(fā)現(xiàn)噪舀，低熔體流動(dòng)速率的聚丙烯微孔發(fā)泡材料具有良好的機(jī)械性能魁淳。日本Sumitom化學(xué)公司利用幾種熔體流動(dòng)速率不同的聚合物共混發(fā)泡，制得了一種沖擊強(qiáng)度高且具有類似于皮革結(jié)構(gòu)紋理的柔軟片材与倡，這種泡沫塑料的發(fā)泡倍率在1.1~2.0之間界逛。聚丙烯微孔發(fā)泡材料成核劑改性聚丙烯材料：PP是一種不完全結(jié)晶的通用塑料，它的結(jié)晶速度較慢慢纺座，容易形成尺寸較大的球晶息拜，導(dǎo)致制品的光澤度和透明性差，制品的外觀缺乏美感净响，限制了其在透明包裝和日用品等領(lǐng)域的應(yīng)用少欺。利用成核劑改性聚丙烯，是一種制備透明度高别惦，力學(xué)性能優(yōu)異的聚丙烯材料的簡(jiǎn)單有效的方法狈茉，因此在聚丙烯的改性當(dāng)中被廣泛應(yīng)用。陳枝晴等研究了聚丙烯的透明性掸掸，適量的成核劑和相應(yīng)的分散劑能提高聚丙烯的透明性氯庆；且共聚PP的透明性比均聚PP好。張廣平等采用2扰付，2-亞甲基-雙(4堤撵，6-二叔丁基苯基)磷酸及其衍生物作為聚丙烯的成核劑，研究了成核劑對(duì)復(fù)合材料力學(xué)性能的影響羽莺。結(jié)果表明：這種成核劑的佳質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.4%实昨。此時(shí)，復(fù)合材料的結(jié)晶溫度提高了11℃~15℃盐固，結(jié)晶度增加3%~6%荒给，結(jié)晶速率顯著增加丈挟；材料的模量提高了20%~30%，彎曲強(qiáng)度也提高了10%~20%志电。纖維增強(qiáng)聚丙烯材料：纖維增強(qiáng)聚丙烯復(fù)合材料是目前熱塑性塑料市場(chǎng)中增長較快的塑料品種之一曙咽，尤其是在汽車用塑料中。為了能夠更好的發(fā)揮纖維的增強(qiáng)作用挑辆，在塑料中纖維長度需要大于LC例朱，既零界長度，LC取值與塑料的種類有直接關(guān)系鱼蝉。如果纖維的長度小于LC洒嗤，其增強(qiáng)效果與一般的粉末填料區(qū)別不大。例如魁亦，玻纖增強(qiáng)PP中渔隶，玻璃纖維的零界長度為3.1 mm；而在另外一種經(jīng)過化學(xué)改性的PP中洁奈，LC可能降到0.9mm以下派撕。對(duì)于普通的短玻纖增強(qiáng)塑料，制品中的纖維長度一般只有0.2~0.6mm睬魂，限制了制成品性能的提高。而在長玻纖增強(qiáng)塑料部件中镀赌，玻璃纖維的殘留長度可以達(dá)到3mm以上氯哮，大大提高了制品的物理機(jī)械性能。聚丙烯微孔發(fā)泡材料應(yīng)用價(jià)值由于長纖維增強(qiáng)熱塑性塑料制品中的纖維殘留長度較長商佛，它的沖擊強(qiáng)度比普通的纖維增強(qiáng)材料高了4倍左右喉钢；比強(qiáng)度(17.2%)更是比鋁材料(9.8%)都高；此外良姆，這種材料的加工流動(dòng)性好肠虽，制品外觀光亮、無塌坑等缺陷玛追，制品的成型收縮率也小税课。的研究成果表明，長玻纖增強(qiáng)聚丙烯(LFG/PP)和短玻纖增強(qiáng)聚丙烯(SFG/PP)的玻璃纖維直徑和含量相同時(shí)痊剖，LFG/PP的拉伸強(qiáng)度韩玩、彎曲強(qiáng)度和沖擊強(qiáng)度明顯高于SFG/PP。

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隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展陆馁，制造汽車的各種原材料也迅速發(fā)展和更新?lián)Q代找颓，越來越多的汽車零部件開始采用改性塑料替代金屬制件。塑料在汽車上的應(yīng)用已有近50年的歷史叮贩，目前汽車用改性塑料的使用量已成為衡量汽車設(shè)計(jì)和制造水平高低的一個(gè)重要標(biāo)志击狮，塑料飾件的大量應(yīng)用佛析，促進(jìn)了汽車的減重節(jié)能，提高了汽車的美觀舒適度彪蓬。P以密度小寸莫、性價(jià)比高、具有優(yōu)異的耐熱性能寞焙、耐化學(xué)藥品腐蝕性储狭、剛性、易于成型加工和回收利用等特性在汽車上得到了廣泛的應(yīng)用捣郊。近來更是有把汽車內(nèi)飾和外裝材料統(tǒng)一到PP系列材料的趨勢(shì)辽狈。由于高性能基礎(chǔ)樹脂的開發(fā)生產(chǎn)周期長、投資巨大呛牲、技術(shù)要求高刮萌，且需要高精尖的集成先進(jìn)綜合技術(shù)，所以對(duì)現(xiàn)有PP樹脂需要進(jìn)行更廣泛娘扩、更有效着茸、更經(jīng)濟(jì)、更實(shí)用的改性琐旁。聚丙烯微孔發(fā)泡微發(fā)泡(Microcellular Foaming)是指以熱塑性材料為基體涮阔，制品中間層密布尺寸從十到幾十微米的封閉微孔。微發(fā)泡注塑成型技術(shù)突破了傳統(tǒng)注塑的諸多局限灰殴，在基本保證制品性能的基礎(chǔ)上敬特，可以明顯減輕重量和成型的周期，大大降低機(jī)臺(tái)的鎖模力牺陶，并具有內(nèi)應(yīng)力和翹曲小伟阔、平直度高，沒有縮水掰伸，尺寸穩(wěn)定皱炉，成型視窗大等特點(diǎn)，特別是在生產(chǎn)高精密和材料較貴的制品上與常規(guī)注塑相比較獨(dú)具優(yōu)勢(shì)狮鸭，成為近年來注塑技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要方向合搅。聚丙烯微發(fā)泡材料能夠滿足大型微發(fā)泡汽車注塑件。隨著汽車輕量化的發(fā)展怕篷，選用PP發(fā)泡材料已成為汽車減重的重要途徑历筝，目前其在汽車內(nèi)飾上的應(yīng)用也越來越多，其中PP發(fā)泡材料在各種汽車上的使用占比為轎車占45%廊谓，卡車梳猪、工程機(jī)械車占20% ，客車、商務(wù)車占35% 春弥。汽車用PP發(fā)泡材料主要為化學(xué)微發(fā)泡材料呛哟。普通微發(fā)泡PP制品的表觀質(zhì)量很不理想，僅適合于需要表面覆皮的高端車匿沛，不僅增加了制造成本扫责，也限制了PP發(fā)泡材料的推廣和應(yīng)用；而化學(xué)微孔發(fā)泡是以熱塑性材料為基體逃呼，化學(xué)發(fā)泡劑為氣源鳖孤，通過自鎖工藝使得氣體形成超臨界狀態(tài)，注入模腔后氣體在擴(kuò)散內(nèi)壓的作用下抡笼，使制品中間分布著直徑從十幾到幾十微米的封閉微孔泡苏揣，且其理想的泡孔直徑應(yīng) <50μm ，但目前國內(nèi)行業(yè)實(shí)際生產(chǎn)的微發(fā)泡PP的微泡孔直徑約為80～350μm 推姻。對(duì)于微孔發(fā)泡主要有注塑微發(fā)泡平匈、吹塑微發(fā)泡和擠出微發(fā)泡等，注塑微發(fā)泡適用于各種汽車內(nèi)外飾件藏古，如車身門板增炭、尾門、風(fēng)道等拧晕；擠出微發(fā)泡適用于密封條隙姿、頂棚等；吹塑微發(fā)泡適用于汽車風(fēng)管等厂捞。利用微發(fā)泡技術(shù)可使PP制品的質(zhì)量減少約10%～20% 孟辑，較傳統(tǒng)材料在部件上可實(shí)現(xiàn)高50%的減重，注射壓力降低約30%～50% 蔫敲，鎖模力降低約20% ，循環(huán)周期減少10%～15%炭玫，同時(shí)還能提高汽車的節(jié)能性奈嘿，較傳統(tǒng)材料可實(shí)現(xiàn)高30%的節(jié)能，并且能改善制品的翹曲變形性吞加，使產(chǎn)品和模具的設(shè)計(jì)更靈活裙犹。輻射交聯(lián)PP高發(fā)泡片材具有良好的力學(xué)性能，作為汽車車頂衔憨，可降低汽車的質(zhì)量叶圃，同時(shí)其還可用于汽車的內(nèi)飾件，有利于汽車的輕量化践图。

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塑料部件在國內(nèi)汽車上占重量的10%左右掺冠，在國外汽車上達(dá)到了15%至20%。微孔發(fā)泡技術(shù)能使塑料部件的重量降低15%至30%码党，廣泛應(yīng)用于儀表板德崭、電機(jī)支架斥黑、座位板、空調(diào)風(fēng)罩眉厨、門嵌飾板等內(nèi)外飾锌奴。聚丙烯使用量占比塑料部件50%以上。讓汽車用上更多的塑料部件憾股，還有很多功課可以開展鹿蜀。全球微孔發(fā)泡相關(guān)的專利申請(qǐng)，前三位為：美國服球、日本茴恰、德國。Trexel公司的MuCell技術(shù)是目前為成熟有咨、商品化為廣泛的微孔發(fā)泡技術(shù)琐簇，該技術(shù)來源于麻省理工學(xué)院在20世紀(jì)80年代提出的發(fā)明專利。Trexel公司在1995年通過專利權(quán)轉(zhuǎn)讓獲得這項(xiàng)技術(shù)的全球開發(fā)和商品化推廣座享，并在此基礎(chǔ)上開發(fā)出連續(xù)微孔成型技術(shù)--MuCell婉商。MuCell技術(shù)的核心即采用超臨界流體為發(fā)泡劑，發(fā)泡劑在聚合物中形成均勻分布的微小氣孔渣叛，通過壓力控制氣泡的生長使樹脂形成泡孔均勻的微孔結(jié)構(gòu)丈秩。聚丙烯微孔發(fā)泡微孔發(fā)泡技術(shù)讓汽車駛向輕量化——在汽車非金屬部件的輕量化領(lǐng)域，微孔發(fā)泡材料是行業(yè)競(jìng)相研究的主要課題之一淳衙。2018年蘑秽，中石化就將聚丙烯微孔發(fā)泡材料應(yīng)用技術(shù)開發(fā)列為重點(diǎn)課題。國內(nèi)微孔發(fā)泡材料注重原料技術(shù)研發(fā)箫攀。在高校方面肠牲，北京化工大學(xué)在微孔發(fā)泡工藝的專利申請(qǐng)量上占有主要地位，主要發(fā)明人為楊衛(wèi)民課題組和何亞東課題組靴跛。楊衛(wèi)民課題組的研究方向主要是微孔發(fā)泡專用注射機(jī)的結(jié)構(gòu)改進(jìn)缀雳，在專利申請(qǐng)方向上側(cè)重于改進(jìn)螺桿結(jié)構(gòu)和設(shè)置滲透釜來獲得聚合物熔體/超臨界氣體均相體系。近期梢睛，華東理工大學(xué)化工學(xué)院趙玲教授領(lǐng)銜的“高性能聚丙烯微孔發(fā)泡材料綠色制備過程的優(yōu)化和強(qiáng)化”項(xiàng)目斬獲上海市科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)肥印。北京化工大學(xué)教授、教育部“長江學(xué)者獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃”特聘教授楊衛(wèi)民绝葡，華東理工大學(xué)化工學(xué)院院長深碱、聯(lián)合化學(xué)反應(yīng)工程研究所所長、教育部“長江學(xué)者獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃”特聘教授趙玲藏畅，兩位教授將出席“2020中國聚烯烴大會(huì)”敷硅，并介紹聚烯烴發(fā)泡技術(shù)與材料開發(fā)。國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排發(fā)展趨勢(shì)愈加顯著，對(duì)汽車輕量化提出了更高要求竞膳。特別是在車市持續(xù)萎靡航瞭、新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的情況下，輕量化成為汽車產(chǎn)業(yè)從困境中突圍的重要方向坦辟。整車廠刊侯、改性塑料企業(yè)都在加大輕量化材料領(lǐng)域的布局。汽車輕量化要求更高锉走，對(duì)聚丙烯微孔發(fā)泡材料的需求正在進(jìn)一步放大滨彻！在這個(gè)領(lǐng)域有哪些新的進(jìn)展和要求？有哪些新的技術(shù)研發(fā)挪蹭？趙玲教授將在“2020中國聚烯烴大會(huì)”開講亭饵。

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近年來綜合性能優(yōu)異、可回收易降解的聚丙烯發(fā)泡材料已成為泡沫塑料家族中的“新寵”梁厉，是聚合物泡沫材料中增長速度快的品種辜羊。超臨界二氧化碳(CO2)發(fā)泡聚合物技術(shù)是制備聚丙烯微孔發(fā)泡材料的關(guān)鍵核心技術(shù)，近日華東理工大學(xué)化工學(xué)院趙玲教授團(tuán)隊(duì)在該技術(shù)領(lǐng)域取得了實(shí)質(zhì)性突破词顾，成功開發(fā)了高性能聚丙烯微孔發(fā)泡材料綠色制備過程的優(yōu)化和強(qiáng)化技術(shù)八秃。聚合物發(fā)泡有物理發(fā)泡劑和化學(xué)發(fā)泡劑兩大類∪忭铮化學(xué)發(fā)泡劑存在化學(xué)殘留昔驱、發(fā)泡過程難控制和不易獲得高發(fā)泡倍率等缺點(diǎn);物理發(fā)泡劑中的氟氯烴類則對(duì)臭氧層有破壞作用，已逐漸被禁止和限制使用;而一些新型氟碳?xì)浠衔锏娜蜃兣瘽撃苤等韵鄬?duì)較高上忍，烷烴類發(fā)泡劑則易燃燒不安全骤肛。相比這些傳統(tǒng)的發(fā)泡劑，超臨界CO2發(fā)泡聚合物技術(shù)作為綠色制造技術(shù)窍蓝，已被工信部列入我國優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)腋颠，而且CO2進(jìn)入聚合物后會(huì)引起熔點(diǎn)、表面張力和黏度下降吓笙、結(jié)晶行為改變等一系列變化秕豫，可以制備微孔甚至納米泡孔材料。聚丙烯微孔發(fā)泡聚丙烯是結(jié)晶聚合物观蓄，低溫固態(tài)發(fā)泡受結(jié)晶限制，很難制備高發(fā)泡倍率產(chǎn)品;高溫發(fā)泡聚合物熔體強(qiáng)度不夠無法保持完整泡孔祠墅，可操作窗口窄侮穿。因此，大規(guī)模制造具有穩(wěn)定均勻泡孔形貌和外形尺寸的高發(fā)泡倍率微孔材料難度大毁嗦。為了攻克這一難題亲茅，趙玲團(tuán)隊(duì)聯(lián)合無錫會(huì)通、中石化北化院、浙江新恒泰克锣、鎮(zhèn)海煉化等單位茵肃，在合適物料體系、可控工藝過程和高效工業(yè)裝備等方面開展了超臨界CO2發(fā)泡聚丙烯的優(yōu)化袭祟、強(qiáng)化和工程化等系列工作验残，形成了“適合超臨界CO2發(fā)泡的聚丙烯專用料”“分步/分段發(fā)泡新工藝”“優(yōu)化構(gòu)建流場(chǎng)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)高效規(guī)模制備”三大技術(shù)創(chuàng)新。趙玲介紹巾乳，在低于流動(dòng)溫度的可變形區(qū)發(fā)泡您没，既可突破結(jié)晶的制約，又能保證發(fā)泡材料微孔結(jié)構(gòu)和外形尺寸穩(wěn)定成型胆绊“迸簦基于這一發(fā)泡機(jī)制，他們開發(fā)了兼具較寬發(fā)泡溫度窗口和較強(qiáng)的CO2溶解擴(kuò)散能力的聚丙烯發(fā)泡專用料压状，以及能改善泡孔結(jié)構(gòu)和表觀形態(tài)的新型功能助劑/添加劑仆抵。CO2變壓飽和提高了過程效率和發(fā)泡倍率，氣泡成核和生長的分段實(shí)施減小了高壓設(shè)備體積;同時(shí)釜壓發(fā)泡种冬、模壓發(fā)泡等高壓設(shè)備和聚合物預(yù)成型體的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)镣丑，保證了均勻的壓力場(chǎng)、溫度場(chǎng)和速度場(chǎng)碌廓，實(shí)現(xiàn)了低密度聚丙烯微孔發(fā)泡材料的規(guī)模制造和柔性生產(chǎn)传轰。利用上述創(chuàng)新技術(shù)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)建設(shè)了2套年產(chǎn)3萬立方米模壓發(fā)泡裝置谷婆，實(shí)現(xiàn)了低密度聚丙烯微孔厚板的制造;新建了4套慨蛙、優(yōu)化改造了3套年產(chǎn)4萬~6萬立方米的釜壓發(fā)泡裝置，生產(chǎn)效率提高25%纪挎，成品率提高到99%以上期贫，發(fā)泡專用料已在鎮(zhèn)海煉化生產(chǎn)，2016~2018年新增產(chǎn)值3.31億元异袄、利稅1.09億元通砍。此外，該團(tuán)隊(duì)已獲得授權(quán)發(fā)明專利8件烤蜕、實(shí)用新型專利8件;相關(guān)研究成果發(fā)表了46篇SCI/EI收錄論文