南通泡沫定制定制

發(fā)泡材料品種眾多浓冒，大多數(shù)熱塑性塑料和熱固性塑料都能加工成發(fā)泡材料栽渴。熱塑性塑料發(fā)泡材料是指以高分子聚合物(塑料、橡膠稳懒、彈性體)為基礎(chǔ)而其內(nèi)部具有無數(shù)氣泡的微孔材料闲擦，也可以視為以氣體為填料的復(fù)合材料。下面介紹熱塑性塑料發(fā)泡材料的四大成型工藝。一墅冷、模壓成型聚丙烯微孔發(fā)泡模壓成型屬于較早的發(fā)泡工藝類型纯路，所以對模壓發(fā)泡并沒有規(guī)范的縮寫命名。直到近年來聚丙烯模壓發(fā)泡材料涌現(xiàn)出來后俺榆，被冠以“M”感昼，定義為“MPP”。近年來涌現(xiàn)出MPP罐脊，幾乎是我國獨(dú)創(chuàng)的一種發(fā)泡PP定嗓。其制造工藝是以壓機(jī)做為發(fā)泡的關(guān)鍵設(shè)備，原理上與傳統(tǒng)的模壓發(fā)泡沒有本質(zhì)的不同萍桌，關(guān)鍵的區(qū)別在于發(fā)泡劑不是傳統(tǒng)的AC化學(xué)發(fā)泡劑宵溅，而是采用超臨界CO2，因而發(fā)泡倍率可以高達(dá)20多倍上炎，且非常環(huán)保恃逻。具體的制造方法是，先采用混煉藕施、壓延寇损、擠出等各類加工工藝將PP 制成不同厚度的薄板，然后將這些薄板剪裁好放置在大型壓機(jī)中的模具中裳食，合上模具矛市。加熱壓機(jī)的上下模板，將PP板材的溫度上升至PP的熔點(diǎn)附近诲祸，與此同時(shí)從不同方位向模具中注入超臨界CO2浊吏，在充分浸漬PP板材后，將PP板材的溫度降至適于發(fā)泡的溫度救氯，迅速釋放壓機(jī)的壓力找田，讓PP板材充分發(fā)泡并降溫，即得到MPP發(fā)泡板材着憨。MPP產(chǎn)品的制造以及制品的優(yōu)點(diǎn)在于：在固體形態(tài)下浸漬;對PP熔體強(qiáng)度要求較低;發(fā)泡過程易于控制;產(chǎn)品泡孔精細(xì)墩衙、均勻;材料力學(xué)性能優(yōu);超臨界CO2較為環(huán)保且不會燃燒。但不足點(diǎn)也是比較明確的甲抖，如：浸漬速度慢;必須經(jīng)歷制成薄板的預(yù)加工工藝過程;受聚丙烯結(jié)晶度的影響很大;靠壓機(jī)進(jìn)行生產(chǎn)底桂，不僅不連續(xù)，且效率較低惧眠，難以大規(guī)模工業(yè)化;應(yīng)用領(lǐng)域不十分明確;在發(fā)泡PP中屬于制造成本較高的工藝籽懦。二、可發(fā)性珠粒模塑成型可發(fā)性珠粒模塑成型工藝氛魁，即在高壓釜中暮顺，在一定時(shí)間內(nèi)厅篓，通過高壓將物理發(fā)泡劑在預(yù)定溫度下浸漬進(jìn)入基體樹脂的細(xì)小粒料之中，然后冷卻體系溫度至室溫捶码，即得到可發(fā)性珠粒羽氮。使用時(shí)，先在一定的發(fā)泡溫度下惫恼，利用水蒸氣或熱空氣使可發(fā)性珠粒預(yù)發(fā)泡一下档押，得到綠豆大小預(yù)發(fā)泡的可發(fā)性珠粒。在制備制品時(shí)祈纯，將預(yù)發(fā)泡的可發(fā)性珠粒放入模具中加熱令宿、減壓，使預(yù)發(fā)泡的可發(fā)性塑料珠粒進(jìn)一步膨脹并相融合腕窥，形成預(yù)定形狀的發(fā)泡材料粒没，即稱為可發(fā)性珠粒模塑成型。由于都是采用物理發(fā)泡劑簇爆，因而發(fā)泡倍率較大癞松。三、擠出發(fā)泡成型將塑料與發(fā)泡劑(物理或化學(xué))分別加入擠出機(jī)的不同位置入蛆，高壓下在擠出機(jī)中熔融形成均勻的溶液响蓉，然后在口模處突然泄壓、發(fā)泡哨毁、冷卻厕妖，制成板材、片材甚至管材等挑庶。在擠出發(fā)泡過程中，發(fā)泡劑在高壓狀況下必須與塑料形成均勻的溶液软能，并在口模處瞬間泄壓迎捺、發(fā)泡、冷卻查排、形成發(fā)泡材料凳枝，不可能借助固相或者結(jié)晶的約束力，故而對塑料的熔體強(qiáng)度要求很高跋核，特別需要熔體在拉伸過程中具有較強(qiáng)的應(yīng)變硬化的性能岖瑰，因此發(fā)泡難度較大。四砂代、注塑發(fā)泡成型注塑發(fā)泡材料是發(fā)展相對較晚的一種發(fā)泡材料蹋订，主要因?yàn)閭鹘y(tǒng)注塑工藝與發(fā)泡必備條件之間存在矛盾。當(dāng)今的注塑發(fā)泡材料僅限于發(fā)泡倍率很低的制品刻伊，甚至于發(fā)泡并非是主要目的露戒，而僅僅為了減小注塑制品的收縮率與變形椒功，特別是在托盤，支架等大型制品的注塑中智什。聚賽龍公司通過配方的優(yōu)化設(shè)計(jì)动漾、精準(zhǔn)的加工工藝、特殊的螺桿組合及配混工藝研制的可微發(fā)泡改性PA6區(qū)別于普通可微發(fā)泡改性PA材荠锭，使其在高表面要求旱眯、發(fā)泡效率及穩(wěn)定性上具備優(yōu)勢，使其能夠滿足大型微發(fā)泡汽車注塑件证九。

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利用化學(xué)改性非交聯(lián)法和單螺桿擠出機(jī)删豺，采用一步法擠出工藝研制了汽車內(nèi)飾用聚丙烯（PP）微發(fā)泡料。以均聚PP和共聚PP為基礎(chǔ)樹脂甫贯，考察了影響PP發(fā)泡的主要因素（如引發(fā)劑吼鳞、發(fā)泡劑的用量、擠出溫度等）叫搁。結(jié)果表明赔桌，具有良好性能的PP微發(fā)泡專用料的配方（質(zhì)量份數(shù)）：均聚PP為40.00份，共聚PP為60.00份渴逻，過氧化二特丁烷為0.18份疾党，過氧化二異丙苯為0.02份，改性劑為0.50份惨奕，碳酸鈣為0.50份雪位，發(fā)泡劑AC為 0.40份。以其制備的微發(fā)泡片材泡孔直徑小于50μｍ梨撞，泡孔密度可達(dá)個(gè)／cm3雹洗。關(guān)鍵詞： 聚丙烯 微發(fā)泡 汽車內(nèi)飾件 專用料 聚丙烯（PP）發(fā)泡材料具有質(zhì)輕、耐高溫卧波、綠色環(huán)保时肿、易注射成型、成型周期短和成本低等優(yōu)點(diǎn)港粱。隨著汽車輕量化的發(fā)展螃成，PP發(fā)泡材料在汽車內(nèi)飾件上的應(yīng)用越來越多。普通 PP發(fā)泡制品表觀質(zhì)量不理想查坪，僅適用于需表面附皮的高端車寸宏，汽車用PP發(fā)泡材料主要為質(zhì)量更好的 化學(xué)微發(fā)泡材料［1-3］〕ナ铮化學(xué)微孔發(fā)泡材料的泡孔是直徑為十幾到數(shù)十微米氮凝，封閉微孔泡以小于50μｍ 為佳。目前國內(nèi)行業(yè)實(shí)際生產(chǎn)水平大多在80～350μｍ望忆，國外也只有美國覆醇、意大利朵纷、日本等少數(shù)幾個(gè)國家能生產(chǎn)。本工作利用化學(xué)改性非交聯(lián)法永脓，以均聚PP和共聚PP共混物為基礎(chǔ)樹脂袍辞，采用一步法工藝研制出了性能符合相關(guān)指標(biāo)要求的汽車內(nèi)飾件用 PP 低 倍微發(fā)泡專用料，以其制備的微發(fā)泡片材泡孔直徑小于50μｍ常摧，泡孔密度可達(dá)個(gè)／cm3搅吁。聚丙烯微孔發(fā)泡１ 試驗(yàn)部分1.1 主要原料 均聚PP（記作 PP1），熔體流動速率（MFR）為3.0g/（10min）落午，中國石化齊魯分公司谎懦；共聚PP（記作PP2），MFR為2.0g/（10min）溃斋，中國石化齊魯分公司界拦；抗氧劑，168和1010梗劫，上海汽巴高橋化學(xué)有限公司享甸；過氧化二特丁烷（DBP），過氧化二特丁烷（DBP）梳侨，過氧化二異丙苯（DCP）蛉威，二乙烯基苯，偶氮二甲酰胺（發(fā)泡劑AC）走哺，液體石蠟蚯嫌，江蘇強(qiáng)盛功能化學(xué)股份有限公司；發(fā)泡改性劑DMS-10丙躏，自制择示。1.2 儀器設(shè)備 RC300C型轉(zhuǎn)矩流變儀，德國HAAKE公 司晒旅；CMT450料試驗(yàn) 機(jī)栅盲，天水三斯有限公司；∮25單螺桿擠出機(jī)敢朱，德國BRABENDER公司；AH-2奧林巴斯顯微鏡摩瞎，日本奧林巴斯公司拴签。1.3 試樣制備工藝 混料：將樹脂、過氧化物旗们、改性劑蚓哩、抗氧劑、成核劑和發(fā)泡劑按配比稱量上渴，投入10L高速攪拌機(jī)岸梨，低速混合1min喜颁，高速混合2min出料，料溫不 高于50℃曹阔。擠出發(fā)泡：擠出機(jī)設(shè)置溫度180～200℃半开，機(jī)頭溫度195℃，距機(jī)頭30cm 處加壓輥將發(fā)泡片壓平赃份，取樣待用寂拆。1.4 測試表征拉伸強(qiáng)度按照GB/T1040.3—2006測試，采用4型試樣抓韩，拉伸速度為50mm／min纠永；彎曲強(qiáng)度和彎曲模量按GB/T9341—2000測試，寬度25mm谒拴；沖擊強(qiáng)度按GB/T1843—2008測試尝江；表觀密度按GB/T6343—2009測試；泡孔密度按方法測試英上。２ 結(jié)果與討論.1 引發(fā)劑的選擇以PP1/PP2質(zhì)量 比2/3共混物做基礎(chǔ)樹脂炭序，DBP和DCP不同配比的混合物0.2份做引發(fā)劑，測試體系的熔體強(qiáng)度和觀察發(fā)泡片質(zhì)量善延，結(jié)果見表1少态。DBP/DCP對發(fā)泡片表面質(zhì)量的影響 注：擠出口模厚度0.6mm，寬度50mm易遣。由表1看出彼妻，DBP和DCP都能提高PP熔體強(qiáng)度，但片材表面和泡孔均勻性不同豆茫，隨DCP含量增加侨歉，擠出片材表面質(zhì)量變差，泡孔變得不均勻揩魂；DCP雖有利于提高熔體強(qiáng)度幽邓，但比例不宜過大，以不超過引發(fā)劑總質(zhì)量分 數(shù)20％為宜火脉。這是由于DCP分解溫度低于PP加工溫度牵舵，擠出反應(yīng)時(shí)，DCP和PP還沒有完全混合均勻就大量分解倦挂，短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生大量PP自由基畸颅，導(dǎo)致 PP部分交聯(lián)，形成局部高強(qiáng)度熔體方援，熔體強(qiáng)度的不均勻性導(dǎo)致發(fā)泡不均勻没炒，形成凹凸不平的表面。以PP1/PP2質(zhì)量比2/3共混物做基礎(chǔ)樹脂犯戏，選取 DBP／DCP質(zhì)量比90/10送火，考察引發(fā)劑用量和發(fā)泡性能的關(guān)系拳话，結(jié)果見圖1。1 引發(fā)劑含量與發(fā)泡性能關(guān)系由圖1可看出种吸，隨引發(fā)劑含量增加弃衍，單位體積泡孔數(shù)量先增加后基本不變；而發(fā)泡材料表觀密度逐漸降低骨稿，因此總引發(fā)劑含量不宜低于0.15份笨鸡。這是由于當(dāng)引發(fā)劑含量低時(shí)，引發(fā)劑濃度不足坦冠，PP接枝率不高形耗，熔體強(qiáng)度不足，難以包裹住氣體辙浑，泡孔較大激涤，并有部分泡孔破裂，導(dǎo)致發(fā)泡片密度較高判呕；隨引發(fā)劑含量增加倦踢，PP接枝程度提高，熔體強(qiáng)度相應(yīng)增加侠草，氣泡在膨脹過程中辱挥，泡壁不易破裂，形成致密均勻的泡孔边涕，單位體積泡孔數(shù)量增加晤碘，材料密度下降；隨引發(fā)劑含量進(jìn)一步提高功蜓，熔體強(qiáng)度高于氣泡膨脹的動力园爷，使氣泡不能充分膨脹，導(dǎo)致發(fā)泡片密度略有提高式撼。.2 發(fā)泡劑的選擇與用量圖2是發(fā)泡劑 AC含量與發(fā)泡材料表觀密度及其泡孔密度的關(guān)系童社。由看出，起初隨發(fā)泡劑AC含量的增加著隆，發(fā)泡材料表觀密度降低扰楼，泡孔密度提高，這是由于發(fā)泡劑分解產(chǎn)生的氣體隨其用量增加而增加美浦，部分未分解的發(fā)泡劑在熔體中也起了發(fā)泡成核劑的作用弦赖。但在發(fā)泡劑含量增加到0.5份時(shí)，發(fā)泡材料表觀密度反而回升抵代，泡孔密度下降腾节。這是由于隨發(fā)泡劑含量的進(jìn)一步提高忘嫉，熔體中氣體含量過多荤牍，氣泡膨脹加劇案腺，導(dǎo)致部分泡孔破裂合并，氣體溢出康吵，于是發(fā)泡材料表觀密度又提高劈榨，泡孔密度下降。由還可看出晦嵌，發(fā)泡劑的合適用量為0.3～0.5份同辣。

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微發(fā)泡注塑，聚丙烯/橡膠/滑石粉復(fù)合材料惭载，增強(qiáng)增韌聚丙烯微孔發(fā)泡聚丙烯作為一種經(jīng)濟(jì)高效的熱塑性聚合物旱函，具有材料成本低、抗腐蝕性好描滔、比強(qiáng)度高和易于成型加工等優(yōu)點(diǎn)棒妨，已廣泛應(yīng)用于包裝工程、紡織含长、電子產(chǎn)品以及汽車工業(yè)券腔。以汽車工業(yè)為例，聚丙烯的年均用量高達(dá)255.6百萬噸拘泞，研究表明汽車每減重10%就可以將燃料的利用率提高至少6%纷纫。因此，近年來為了節(jié)省材料和能源陪腌、減少環(huán)境污染進(jìn)而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會的健康可持續(xù)發(fā)展辱魁，塑料制品的輕量化問題引起了廣大學(xué)者的研究興趣，而其中發(fā)泡注塑成型工藝被視為是一種非常有前途的輕量化實(shí)現(xiàn)方式偷厦。然而商叹，由于聚丙烯的熔體強(qiáng)度低，導(dǎo)致其發(fā)泡能力非常差只泼，常規(guī)微發(fā)泡注塑聚丙烯產(chǎn)品存在泡孔尺寸大且分布極其不均勻剖笙，嚴(yán)重降低了其力學(xué)性能，尤其是沖擊力學(xué)性能请唱。針對上述問題弥咪，山東大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院王桂龍和合作者提出了一種利用橡膠和滑石粉的耦合作用改性聚丙烯的新途徑，顯著提高了聚丙烯熔體強(qiáng)度和促進(jìn)了結(jié)晶十绑，進(jìn)而改善了聚丙烯的發(fā)泡能力聚至，終通過微發(fā)泡注塑制備了具有優(yōu)異綜合力學(xué)性能的微孔聚丙烯制品。

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系統(tǒng)介紹車用聚丙烯的類型本橙，應(yīng)用方向扳躬，性能要求。車用PP隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，制造汽車的各種原材料也迅速發(fā)展和更新?lián)Q代贷币，越來越多的汽車零部件開始采用改性塑料替代金屬制件击胜。塑料在汽車上的應(yīng)用已有近50年的歷史，目前汽車用改性塑料的使用量已成為衡量汽車設(shè)計(jì)和制造水平高低的一個(gè)重要標(biāo)志役纹，塑料飾件的大量應(yīng)用偶摔，促進(jìn)了汽車的減重節(jié)能，提高了汽車的美觀舒適度促脉。PP以密度小辰斋、性價(jià)比高、具有優(yōu)異的耐熱性能瘸味、耐化學(xué)藥品腐蝕性宫仗、剛性、易于成型加工和回收利用等特性在汽車上得到了廣泛的應(yīng)用旁仿。近來更是有把汽車內(nèi)飾和外裝材料統(tǒng)一到PP系列材料的趨勢锰什。由于高性能基礎(chǔ)樹脂的開發(fā)生產(chǎn)周期長、投資巨大丁逝、技術(shù)要求高汁胆，且需要高精尖的集成先進(jìn)綜合技術(shù)，所以對現(xiàn)有PP樹脂需要進(jìn)行更廣泛霜幼、更有效嫩码、更經(jīng)濟(jì)、更實(shí)用的改性罪既。聚丙烯微孔發(fā)泡延伸性铸题、機(jī)械的強(qiáng)度和抗斷裂性無機(jī)填料和彈性體增韌增強(qiáng)改性PP主要是“三高”。是由 PP樹脂琢感、三元乙丙橡膠(EPDM)和乙烯-辛烯共聚物(POE)等增韌彈性體及滑石粉丢间、碳酸鈣等無機(jī)填料的復(fù)合物，其主要用于汽車保險(xiǎn)杠的注射成型驹针，且改性PP保險(xiǎn)杠具有成本低烘挫、質(zhì)輕、易涂裝柬甥、可循環(huán)使用等優(yōu)點(diǎn)饮六。滑石粉填充改性PP材料具有高剛性苛蒲、低熱膨脹系數(shù)和低收縮率卤橄，且其抗化學(xué)腐蝕性能強(qiáng)，尤其是經(jīng)表面處理的滑石粉填充PP可有效改善PP的沖擊性能臂外，提高材料的模量和熱變形溫度窟扑。玻璃纖維增強(qiáng)改性PP玻璃纖維增強(qiáng)改性PP材料尤其是LGFPP材料在汽車部件上的研究與應(yīng)用(如在前端模塊喇颁、儀表板骨架、車門模塊等典型部件的應(yīng)用)是多年來的研究熱點(diǎn)之一嚎货。LGFPP制品指含有長度為10～25mm的玻璃纖維改性的PP復(fù)合材料經(jīng)過注塑等工藝形成的三維結(jié)構(gòu)无牵。10～25mm的長玻璃纖維增強(qiáng)聚合物相比普通4～7mm的短玻璃纖維增強(qiáng)聚合物具有更高的強(qiáng)度、剛度厂抖、韌性，以及尺寸穩(wěn)定性好克懊、翹曲度低等優(yōu)勢忱辅。此外，LGFPP材料比短玻璃纖維增強(qiáng)PP(GFPP)有著更好的抗蠕變性能谭溉，即使經(jīng)受100℃的高溫也不會產(chǎn)生明顯的蠕變墙懂。與金屬材料和熱固性復(fù)合材料相比，LG-FPP的密度低扮念，相同部件的質(zhì)量可減輕20%～50%;LGFPP能為設(shè)計(jì)人員提供更大的設(shè)計(jì)靈活性损搬，可成型形狀復(fù)雜的部件、提高集成汽車零部件的能力柜与、節(jié)約模具成本(一般長玻璃纖維增強(qiáng)聚合物注塑模具的成本約為金屬沖壓模具成本的20%)巧勤、減少能耗(長玻璃纖維增強(qiáng)聚合物的生產(chǎn)能耗僅為鋼制品的60%～80%，鋁制品的35%～50%)弄匕、簡化裝配工序颅悉。汽車部件用礦物纖維增強(qiáng)PP的新產(chǎn)品，具有強(qiáng)度高迁匠、熱膨脹系數(shù)低剩瓶、耐高溫、阻燃性能好城丧、低浮纖延曙、低翹曲、低收縮 等特點(diǎn)亡哄。發(fā)泡改性PPPP發(fā)泡材料是通過提高PP的熔體強(qiáng)度枝缔，從而提高發(fā)泡倍率而制成的低密度物質(zhì)，其具有質(zhì)輕蚊惯、耐熱魂仍、耐高溫等優(yōu)點(diǎn)。隨著汽車輕量化的發(fā)展拣挪，選用PP發(fā)泡材料已成為汽車減重的重要途徑擦酌，目前其在汽車內(nèi)飾上的應(yīng)用也越來越多，其中PP發(fā)泡材料在各種汽車上的使用占比為轎車占45%菠劝，卡車赊舶、工程機(jī)械車占20% ，客車、商務(wù)車占35%笼平。汽車用PP發(fā)泡材料主要為化學(xué)微發(fā)泡材料园骆，因?yàn)槠胀ㄎl(fā)泡PP制品的表觀質(zhì)量很不理想，僅適合于需要表面覆皮的高端車寓调，不僅增加了制造成本锌唾，也限制了PP發(fā)泡材料的推廣和應(yīng)用;而化學(xué)微孔發(fā)泡是以熱塑性材料為基體，化學(xué)發(fā)泡劑為氣源夺英，通過自鎖工藝使得氣體形成超臨界狀態(tài)晌涕，注入模腔后氣體在擴(kuò)散內(nèi)壓的作用下，使制品中間分布著直徑從十幾到幾十微米的封閉微孔泡痛悯，且其理想的泡孔直徑應(yīng) <50μm 余黎，但目前國內(nèi)行業(yè)實(shí)際生產(chǎn)的微發(fā)泡PP的微泡孔直徑約為80～350μm 。對于微孔發(fā)泡主要有注塑微發(fā)泡载萌、吹塑微發(fā)泡和擠出微發(fā)泡等惧财，注塑微發(fā)泡適用于各種汽車內(nèi)外飾件，如車身門板扭仁、尾門垮衷、風(fēng)道等;擠出微發(fā)泡適用于密封條、頂棚等;吹塑微發(fā)泡適用于汽車風(fēng)管等乖坠。利用微發(fā)泡技術(shù)可使PP制品的質(zhì)量減少約10%～20% 帘靡，較傳統(tǒng)材料在部件上可實(shí)現(xiàn)50%的減重，注射壓力降低約30%～50% 瓤帚，鎖模力降低約20% 描姚，循環(huán)周期減少10%～15%，同時(shí)還能提高汽車的節(jié)能性戈次，較傳統(tǒng)材料可實(shí)現(xiàn)30%的節(jié)能轩勘，并且能改善制品的翹曲變形性，使產(chǎn)品和模具的設(shè)計(jì)更靈活怯邪。在一些部件中绊寻，如汽車風(fēng)管、風(fēng)道悬秉，還可實(shí)現(xiàn)隔熱澄步、降噪的效果，減少后道工序的成本和泌。 密 度 為0.06g/cm3的輻射交聯(lián)PP高發(fā)泡片材具有良好的力學(xué)性能村缸，作為汽車車頂，可降低汽車的質(zhì)量武氓，同時(shí)其還可用于汽車的內(nèi)飾件梯皿，有利于汽車的輕量化仇箱。耐刮擦PP相對于工程塑料來說，PP东羹、橡膠改性PP剂桥、熱塑性聚烯烴和熱塑性彈性體等聚烯烴材料具有可回收、質(zhì)輕属提、成本低的優(yōu)勢权逗，因而被越來越多地應(yīng)用于汽車以及其他領(lǐng)域，然而聚烯烴材料的耐刮擦性能明顯較差冤议，而這一性能卻是儀表板斟薇、操控臺和門板表皮等汽車內(nèi)部應(yīng)用部件的關(guān)鍵性能，也是汽車外部應(yīng)用部件求类、全地形車輛(ATVs)的重要性能之一，而且表面性能提高的聚烯烴能很好地代替金屬和工程塑料屹耐，同時(shí)還有利于涂色尸疆，因此積極尋找提高聚烯烴材料耐刮擦性能的解決方案十分重要。通過添加涂層惶岭、無機(jī)礦物和某些功能助劑可提高聚烯烴的耐刮擦性能寿弱，例如添加耐刮擦劑可制備耐刮擦汽車內(nèi)飾用PP復(fù)合材料。汽車用改性PP的回收利用塑料作為一種環(huán)保材料按灶，因其可塑性強(qiáng)症革、質(zhì)輕、回收再利用率高等特性鸯旁，在汽車工業(yè)中的應(yīng)用非常廣泛噪矛，無論是內(nèi)飾件、外飾件還是功能性結(jié)構(gòu)件铺罢，都越來越多地用到了塑料艇挨。我國汽車保有量達(dá)到1.75億輛，對應(yīng)用于汽車的塑料的粉碎再回收無疑變得越來越重要韭赘，且汽車塑料的回收將會形成一個(gè)巨大的市場缩滨，是一個(gè)前景廣闊的領(lǐng)域，學(xué)術(shù)界和企業(yè)在這方面都有很多的研究和實(shí)踐泉瞻。

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當(dāng)熱塑性聚氨酯聚合物在1950年代問世時(shí)脉漏，TPE成為商業(yè)現(xiàn)實(shí)。在1960年代袖牙，苯乙烯嵌段共聚物問世侧巨，在1970年代，各種TPE出現(xiàn)鞭达。TPE的全球使用量（1990年為680000噸/年）以每年約9%的速度增長刃泡。由于聚苯乙烯和聚丁二烯之間的不相容性巧娱，苯乙烯-丁二烯材料具有兩相微觀結(jié)構(gòu)塊，前者根據(jù)確切的成分分成球體或棒烘贴。由于聚苯乙烯含量低禁添，該材料具有彈性，聚丁二烯的特性占主導(dǎo)地位桨踪。通常老翘，它們提供比傳統(tǒng)交聯(lián)橡膠更廣泛的性能，因?yàn)槠涑煞挚梢宰兓赃m應(yīng)最終的構(gòu)造目標(biāo)锻离。嵌段共聚物很有趣铺峭，因?yàn)樗鼈兛梢浴拔⑾喾蛛x”以形成周期性納米結(jié)構(gòu)，苯乙烯-丁二烯-苯乙烯（SBS）嵌段共聚物汽纠。這種聚合物被稱為Kraton卫键，用于鞋底和粘合劑。由于微細(xì)結(jié)構(gòu)虱朵，需要透射電子顯微鏡（TEM）來檢查結(jié)構(gòu)莉炉。丁二烯基質(zhì)用四氧化鋨染色以在圖像中提供對比度。該材料是通過活性聚合制成的碴犬，因此塊體幾乎是單分散的絮宁，因此有助于形成非常規(guī)則的微觀結(jié)構(gòu)。由于大多數(shù)聚合物彼此不相容服协，形成嵌段聚合物通常會導(dǎo)致相分離绍昂，并且自從引入SBS嵌段聚合物以來，該原理已被廣泛采用偿荷，特別是在其中一種嵌段是高度結(jié)晶的情況下窘游。不相容規(guī)則的一個(gè)例外是Noryl材料，其中聚苯乙烯和聚苯醚或PPO相互形成連續(xù)共混物跳纳。其他TPE具有結(jié)晶域张峰，其中一種嵌段與相鄰鏈中的其他嵌段共結(jié)晶，例如在共聚酯橡膠中棒旗，實(shí)現(xiàn)與SBS嵌段聚合物相同的效果喘批。取決于嵌段長度，由于較高的晶體熔點(diǎn)铣揉，域通常比后者更穩(wěn)定饶深。該點(diǎn)決定了材料成型所需的加工溫度，以及產(chǎn)品的最終使用溫度逛拱。這樣的材料包括Hytrel敌厘，一種聚酯-聚醚共聚物和Pebax，一種尼龍或聚酰胺-聚醚共聚物朽合。熱塑性彈性體（TPE）俱两，有時(shí)也稱為熱塑性橡膠饱狂，是一類共聚物或聚合物（通常是塑料和橡膠）的物理混合物，由具有熱塑性和彈性體特性的材料組成宪彩。雖然大多數(shù)彈性體是熱固性塑料休讳，但相比之下，熱塑性塑料在制造中相對容易使用尿孔，例如通過注塑成型俊柔。熱塑性彈性體顯示出橡膠材料和塑料材料的典型優(yōu)勢。使用熱塑性彈性體的好處是能夠拉伸到適度的伸長率并恢復(fù)到接近原始形狀的能力活合，從而比其他材料具有更長的使用壽命和更好的物理范圍雏婶。熱固性彈性體和熱塑性彈性體之間的主要區(qū)別在于其結(jié)構(gòu)中的交聯(lián)鍵類型。事實(shí)上白指，交聯(lián)是賦予高彈性性能的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)因素留晚。類型商業(yè)TPE有六類通用類別（名稱符合ISO18064）：苯乙烯嵌段共聚物，TPS（TPE-s）告嘲；熱塑性聚烯烴彈性體错维；熱塑性硫化橡膠，TPV（TPE-v或TPV）状蜗；熱塑性聚氨酯需五，TPU（TPU）鹉动；熱塑性共聚酯轧坎，TPC（TPE-E）；熱塑性聚酰胺泽示，TPA（TPE-A）缸血；未分類的熱塑性彈性體，TPZ械筛。來自嵌段共聚物組的TPE材料的例子包括CAWITON捎泻、THERMOLASTK、THERMOLASTM埋哟、Arnitel笆豁、Hytrel、Dryflex赤赊、Mediprene闯狱、Kraton、Pibiflex抛计、Sofprene和Laprene哄孤。這些苯乙烯嵌段共聚物（TPE-s）中有CAWITON、THERMOLASTK吹截、THERMOLASTM瘦陈、Sofprene凝危、Dryflex和Laprene。Laripur晨逝、Desmopan或Elastollan是熱塑性聚氨酯（TPU）的例子蛾默。Sarlink、Santoprene咏花、Termoton趴生、Solprene、THERMOLASTV昏翰、Vegaprene苍匆、或Forprene是TPV材料的例子。熱塑性烯烴彈性體（TPO）化合物的例子是For-TecE或Engage棚菊。Ninjaflex用于3D打印浸踩。為了符合熱塑性彈性體的資格，材料必須具有以下三個(gè)基本特征：1.拉伸到適度伸長的能力统求。2.并在消除應(yīng)力后恢復(fù)到接近其原始形狀的狀態(tài).3.可在高溫下作為熔體加工,沒有明顯的蠕變检碗。TPE用于傳統(tǒng)彈性體無法提供產(chǎn)品所需物理性能范圍的地方。這些材料在汽車領(lǐng)域和家用電器領(lǐng)域有大量應(yīng)用码邻。2014年折剃，TPE的全球市場規(guī)模達(dá)到約167億美元。大約40%的TPE產(chǎn)品用于汽車制造像屋。例如怕犁，共聚酯TPE用于雪地摩托軌道，其中剛度和耐磨性非常重要己莺。熱塑性烯烴（TPO）越來越多地用作屋頂材料奏甫。TPE也廣泛用于導(dǎo)管尼龍嵌段共聚物為患者提供了一系列理想的柔軟度。熱塑性有機(jī)硅和烯烴混合物用于擠出玻璃滑道和動態(tài)擋風(fēng)雨條汽車型材凌受。苯乙烯嵌段共聚物因其易于加工而用于鞋底阵子，并廣泛用作粘合劑。 由于在對各種熱塑性基材進(jìn)行雙組分注塑成型方面具有無與倫比的能力胜蛉，工程TPS材料還涵蓋了從汽車市場到消費(fèi)品和醫(yī)療產(chǎn)品的廣泛技術(shù)應(yīng)用挠进。例如，柔軟的抓握表面誊册、設(shè)計(jì)元素领突、背光開關(guān)和表面，以及密封件解虱、墊圈或阻尼元件攘须。TPE通常用于制造汽車性能應(yīng)用的懸架襯套，因?yàn)榕c常規(guī)橡膠襯套相比殴泰，它具有更大的抗變形能力于宙。由于改性塑料樹脂的功能浮驳、成本效益和適應(yīng)性，熱塑性塑料在供暖捞魁、通風(fēng)和空調(diào)（HVAC）行業(yè)經(jīng)歷了增長成各種蓋子至会、風(fēng)扇和外殼。TPE還可用于醫(yī)療設(shè)備谱俭、電纜護(hù)套和內(nèi)絕緣奉件、性玩具和一些耳機(jī)電纜。 不僅用于工業(yè)用途昆著，還用于運(yùn)動鞋和背包等消費(fèi)品县貌。您可以在許多運(yùn)動和戶外品牌產(chǎn)品中看到基于TPE的材料“ARIAPRENE”。2021年凑懂，全新的TPE回收理念問世煤痕，稱為APTERRA，它是GRS（全球回收標(biāo)準(zhǔn)）收集和再生泡沫織物廠廢料接谨，因?yàn)槊看紊a(chǎn)運(yùn)行總是有20%的廢料摆碉。