南通TPEE材料廠家

塑料化工研究發(fā)展至今策泣，已合成出上千種高分子材料，其中具有工業(yè)價值的僅百余種斟赚，塑料常用的樹脂原料90%以上集中在五大通用樹脂（PE着降、PP、PVC拗军、PS任洞、ABS），目前再繼續(xù)合成大批新的高分子材料難度很大发侵，既不經(jīng)濟也不現(xiàn)實交掏。在聚乙烯、聚丙烯塑料改性是目前高分子材料未來發(fā)展的一個重要領域刃鳄，龍樸君整理了這部分的相關信息盅弛，供大家參考。深入研究聚合物組成、結構和性能的關系挪鹏，并在此基礎上對現(xiàn)有的塑料進行改性见秽，以制造適用的塑料新材料，已成為發(fā)展塑料工業(yè)的有效途徑之一讨盒，全球的改性塑料行業(yè)也因此在近年內獲得了長足的發(fā)展解取。關于改性的基礎知識在通用塑料和工程塑料的基礎上，通過物理返顺、化學禀苦、機械等方式，經(jīng)過填充遂鹊、共混振乏、增強等加工方法，改善塑料的性能或增加功能秉扑，對塑料的阻燃性慧邮、強度、抗沖擊性邻储、韌性等機械性能得到改善和提高赋咽，使得塑料能適用在特殊的電旧噪、磁吨娜、光、熱等環(huán)境條件下淘钟。從原料樹脂的生產到多種規(guī)格及品種的改性塑料母料的生產宦赠，改性技術廣泛應用于幾乎所有的塑料制品的原材料與成型加工過程中。如塑料的外觀米母、透明性勾扭、密度、精度铁瞒、加工性妙色、機械性能、化學性能慧耍、電磁性能身辨、耐腐蝕性能、耐老化性芍碧、耐磨性煌珊、硬度、熱性能泌豆、阻燃性定庵、阻隔性等方面。為了降低塑料制品的成本、改善性能蔬浙、提高功能猪落，都離不開塑料改性技術。如何進行聚乙烯的改性畴博？1许布、不同密度的聚乙烯的共混改性由于市場上的專用原料較少和供應的不平衡，促進了共混改性技術的發(fā)展绎晃。根據(jù)不同的吹塑中空制品的性能要求蜜唾，可以通過調整低、高密度聚乙烯在配方中的不同比例來滿足要求庶艾。一般說來袁余，小型制品、要求較軟的制品咱揍、盛放化學藥品颖榜、洗滌劑之類的容器，低密度聚乙烯的比例應該高些煤裙，高密度聚乙烯的比例應該低些掩完。當然，并不是所有的低硼砰、高密度聚乙烯都能用于吹塑中空制品且蓬，應該從市場上選擇能用于吹塑的塑料材料，并通過改進配方設計题翰，使制品的性能價格比達到優(yōu)恶阴。2、不同分子量的高密度聚乙烯共混改性對于同為高密度聚乙烯材料來說豹障，即使同為可用于吹塑成型的冯事，可能在密度上相差無幾，但從分子量上來說血公，差別可能較大昵仅。樹脂牌號手冊上一般對材料的分子量都沒有標出，而從融體指數(shù)上大致可以看出累魔。在擠出吹塑中空制品時摔笤，隨著所用吹塑級的分子量的提高，熔體強度會相應提高薛夜，同時制品的機械性能也會提高籍茧。但在實踐中發(fā)現(xiàn)，當分子量提高到一定程度后梯澜，熔體強度和擠出速率反而有下降的趨勢寞冯。出現(xiàn)這種情況后渴析，對制品的正常生產將造成不同程度的負面影響，有時甚至會引發(fā)安全事故吮龄。制品加工時俭茧，出現(xiàn)分子量提高，熔體強度和擠出速率下降的情況漓帚，這與擠出機螺桿和進料段設計有較大的關系母债。雖然在設備上改進可以取得較為明顯的效果，但從材料配方上進行改進更能取得當期實效和減少設備改造的投資尝抖。將不同分子量毡们、不同生產廠家生產的聚乙烯按比例共混，對于改善材料的分子量分布和材料內微量添加劑元素的分布大有好處昧辽。將它用于擠出吹塑, 往往容易收到較好的效果衙熔。從制品的化學性能，機械性能及生產中的各項工藝性出發(fā)搅荞，可以比較自由的設計出各種不同的配方红氯，來滿足各種不同的要求，往往還可達到降低生產成本的目的咕痛。3痢甘、不同品種塑料的共混改性在工廠的現(xiàn)場生產當中，往往由于種種原因的限制茉贡，還會有許多不同的要求塞栅。比如說采用一些分子量較低的材料來代替分子量較高的塑料原料，不但是市場供應狀況的限制块仆，還有可能是制造成本的要求构蹬，比如王暗，在HDPE中加人一定量的PP悔据，就能有效的改善的剛性，而且不會影響的沖擊強度俗壹。加入的比例需要根據(jù)產品的要求來確定科汗。4、高密度聚乙烯的填充改性技術在加工塑料制品時绷雏，適當?shù)募尤敫鞣N不同的填充劑头滔，不但可以提高塑料制品的剛度和硬度，同時也可以大幅度的降低原料成本涎显。單就降低成本這點出發(fā)坤检，對許多附加值低的產品來說，就值得作深入的研究期吓。就近幾年來塑料制品加工廠填充改性的情況來看早歇，技術層次普遍較低。

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PBAT全名為聚己二酸/對苯二甲酸丁二醇酯，即英文 Poly (butyleneadipate-co-terephthalate)的簡寫箭跳，即其化學結構式為：從其化學結構式可知：PBAT 是己二酸丁二醇酯和對苯二甲酸丁二醇酯的共聚物晨另。兼具 PBA(聚己二酸丁二醇酯)和 PBT(聚對苯二甲酸丁二醇酯)的特性，既有較好的力學性能谱姓，又有較高的延展性和斷裂伸長率借尿，還具有優(yōu)良的生物降解性，是一種全生物可降解塑料屉来。生物可降解塑料是在土壤路翻、沙土等自然條件下，與微生物淵（如細菌/霉菌/藻類等）作用降解成二氧化碳茄靠、水等小分子或低分子化合物的塑料帚桩。降解塑料主要分為光降解塑料、生物降解塑料堯嘹黔、光生物降解塑料账嚎。光降解塑料需要充足的光照才能降解，給生產帶來了很大局限性儡蔓，所以光降解塑料的推廣并不好郭蕉。生物降解塑料品種已經(jīng)有幾十種，可批量生產和工業(yè)化生產的品種主要有：微生物發(fā)酵合成的聚羥基脂肪酸酯喂江，化學合成的聚乳酸(PLA)召锈、聚己內酯、二元醇二羧酸脂肪族聚酯(PBS)获询、脂肪族/芳香族共聚酯涨岁、CO2/環(huán)氧化合物共聚物 (APC)、聚乙烯醇(PVA)等吉嚣、天然高分子淀粉基塑料及其生物降解塑料共混物梢薪、塑料合金等辆沦。PBAT操作特點：(1)為了減少 BDO 的副反應發(fā)生拼余，減少 THF的生成，降低原料消耗浑劳，整個酯化反應在真空條件下進行秋泄，降低了酯化反應溫度琐馆；同時也降低了能耗。(2)由于原料的活性較低問題恒序，采用了高性能催化劑瘦麸；由于此催化劑的易水解失活的特性，由原來傳統(tǒng)催化劑液面以上的加入方式歧胁，改為液面下加入滋饲，解決了以上問題彤敛。(3)在縮聚過程中，生成的低聚物易隨真空氣相管道帶人到噴淋系統(tǒng)中了赌，造成系統(tǒng)堵塞墨榄。為此，在氣相管道上設置旋風分離收集系統(tǒng)勿她，將生成的低聚物通過旋風分離器收集捕捉袄秩，其尾氣進入BDO 噴淋循環(huán)系統(tǒng)。(4)酯化反應過程中逢并，雖然可以降低副反應發(fā)生的程度之剧，但在酯化反應中還是不可避免的有THF 和水。由于 THF 屬于低毒性砍聊，但是其高濃度易對人體危害很大背稼，如果直接排放至污水處理，將會對污水處理系統(tǒng)內的細菌產生危害玻蝌。為解決這一問題蟹肘，設置了 THF 回收裝置。將 THF 與水進行分離處理俯树，經(jīng)過回收裝置處理后帘腹，其 THF 的質量分數(shù)可達到 99.95%以上，可用于直接銷售许饿。廢水中 THF 的質量分數(shù)控制在 0.05%左右阳欲，將廢水送至汽提塔進行汽提，提取出其中的 THF 及其他有機物陋率，通過管道送至燃氣鍋爐燃燒球化。(5)由于 PBAT 玻璃化溫度較低，如采用傳統(tǒng)水下拉條切粒瓦糟，易造成黏結筒愚、纏刀，導致生產不穩(wěn)狸页。為此锨能，采用水下模頭切粒的方式，通過水下輸送管道的長短和切粒水的溫度來控制切片粒子的成型和結晶程度芍耘；同時由于 PBAT 易降解的特性，生產的切片粒子輸送至干燥塔進行干燥熄阻，然后沖氮氣進行保護和包裝斋竞。(6)針對 PBAT 的特性，分子鏈增長難秃殉、黏度高坝初、流動性差等特點浸剩，惠通公司采用惠通獨家專利技術的立式液相增黏釜，可使物料的動力黏度由目前 350 Pa·S 增加到 1000 Pa·S 以上鳄袍、分子鏈隨之增長绢要，同時由于黏度很高，需采用螺桿出料的方式來保證生產的穩(wěn)定性拗小。(7)由于在生產 PBAT 過程中重罪，有 THF 蒸汽產生，為此在縮聚裝置內局部地區(qū)設置了軸流風機加強裝置通風能力哀九，同時還設置可燃有害氣體檢測和報警裝置剿配，現(xiàn)場設計個人防護面具和呼吸器等安全裝備；THF 回收裝置采取全敞開式混凝土框架結構阅束，使有害氣體不易積聚呼胚。PBAT 作為性能良好的環(huán)保材料，可以降低石油資源消耗息裸，緩解“白色污染”蝇更，對我國可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。目前全球 PBAT 市場需求旺盛呼盆，由于 PBAT 價格較高簿寂，而我國具備良好的原料生產條件。PBAT 產品主要用于出口宿亡，行業(yè)集中度高常遂，潛在市場大，產業(yè)化前景好挽荠。

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摘要:長玻纖增強聚丙烯材料（PP-LGF）作為一種輕質高強的復合材料克胳，在滿足汽車零部件性能的同時，對零部件減重具有明顯貢獻圈匆，目前在汽車零部件應用上備受青睞漠另。文章主要介紹了PP-LGF在汽車儀表板輕量化方面的應用和發(fā)展現(xiàn)狀，詳細介紹了薄壁注塑跃赚、物理發(fā)泡笆搓、化學發(fā)泡三種成型工藝實現(xiàn)儀表板輕量化的技術概況，并展望了PP-LGF在儀表板上的應用前景纬傲。聚丙烯微孔發(fā)泡近年來满败，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，汽車工業(yè)也得到了快速發(fā)展叹括。然而算墨，由此引發(fā)的環(huán)境問題也日益嚴重，通過汽車輕量化來降低油耗從而降低環(huán)境污染汁雷，已經(jīng)成為汽車行業(yè)的研究熱點净嘀，其中报咳，使用質量更輕的非金屬材料替代傳統(tǒng)金屬材料的研究在近年來也取得了較大進展。運用復合材料來部分取代車身結構件及內挖藏、外飾裝飾件是汽車輕量化的一種行之有效的方法暑刃。在眾多的復合材料中，長玻纖增強聚丙烯材料（PP-LGF）以其低廉的價格膜眠、優(yōu)良的力學性能和環(huán)境友好性而獲得更多的青睞岩臣。與短玻纖增強聚丙烯材料（PP-SGF）相比，PPLGF在強度柴底、剛度婿脸、翹曲度、耐疲勞柄驻、缺口沖擊強度和尺寸穩(wěn)定性等方面更具優(yōu)勢狐树，因此，使用PP-LGF生產的汽車零部件可進一步實現(xiàn)重量及成本的降低鸿脓。1 長玻纖增強聚丙烯材料性能特點長玻纖增強聚丙烯材料的制備工藝主要分為5種抑钟，即熔融浸漬、溶液浸漬野哭、粉末浸漬在塔、纖維混編工藝以及薄膜疊層工藝，而在汽車零部件領域主要應用的為熔融浸漬法拨黔。熔融浸漬法生產的PP-LGF粒子的長度一般為8mm～15mm蛔溃，其中玻纖的含量可達20%～60%，粒子中玻纖的保留長度可達1mm～3mm,如圖1所示篱蝇，相較于玻纖保留長度僅為0.2mm～0.4mm的PP-SGF材料贺待，PPLGF因其內部纖維構成的三維網(wǎng)絡結構，可保證產品具有更優(yōu)的力學性能零截、抗沖擊性能麸塞、耐蠕變性能等特點，更加適合應用于汽車領域對結構性能要求較高的零部件涧衙。此外哪工，隨著纖維含量的增加，PP-LGF的性能也隨之提高弧哎。長玻纖增強聚丙烯材料在儀表板上的應用儀表板是汽車內飾中的重要部件雁比，為提升汽車內飾的感知質量，中傻铣、高檔車型普遍會采用軟質儀表板章贞，即在儀表板骨架表面增加軟質表皮層。儀表板骨架作為儀表板系統(tǒng)的主體部件非洲，同時也是電器件和其他功能件的承載結構鸭限，因此要求其具有高強度及高剛性，目前在儀表板骨架上使用為廣泛的為PP材料两踏，采用相同密度的PP-LGF材料替代傳統(tǒng)PP材料败京，在滿足相關性能的同時，可提升儀表板吸能性能梦染，同時可將現(xiàn)有儀表板骨架的設計厚度由3mm～3.5mm降低到1.8mm～2.5mm赡麦，從而降低儀表板骨架重量，推動汽車內飾輕量化帕识。以下將從PP-LGF應用于儀表板上的薄壁注塑泛粹、物理發(fā)泡、化學發(fā)泡三種成型工藝方面肮疗，介紹PP-LGF在儀表板輕量化方面的應用晶姊。 2.1 薄壁注塑薄壁注塑工藝是直接將產品壁厚減薄，在模具中進行加工的一種成型方法伪货，與傳統(tǒng)PP材料注塑的3mm～3.5mm壁厚的儀表板骨架相比们衙，PP-LGF材料運用薄壁注塑工藝制造的儀表板骨架產品壁厚一般為2.5mm左右，整體減重可達約25%碱呼。該工藝的投入成本較低蒙挑，重量優(yōu)勢明顯。目前愚臀，該工藝在國內和國外合資品牌中忆蚀，如吉利、大眾姑裂、上汽馋袜、福特等均有應用，一般選擇PPLGF20材料炭分，設計的產品壁厚一般為2.2mm～2.5mm桃焕。然而，薄壁注塑工藝也存在兩點問題捧毛，首先是該工藝的模具成本較高观堂，使用薄壁注塑，成型模具需要采用熱流道設計呀忧，熱流道模具的成本要比普通注塑工藝的模具成本高师痕。其次，注塑工藝管控和注塑精度要求高而账，因為PP-LGF中長玻纖分布的各向異性胰坟，采用PP-LGF材料的薄壁注塑產品翹曲變形較為嚴重，尺寸穩(wěn)定性較差泞辐。2.2 物理發(fā)泡物理發(fā)泡工藝又稱為MuCell 工藝笔横，它是以熱塑性材料為基體竞滓，通過將超臨界流體（二氧化碳或氮氣） 溶解到熱熔膠中形成單相溶體，并保持在高壓力下吹缔，然后商佑，通過開關式射嘴射進溫度和壓力較低的模具型腔，由于溫度和壓力降低引發(fā)分子的不穩(wěn)定性從而在產品內部形成從十到幾十微米不等的封閉氣泡微孔[4-5]厢塘，該項技術早期由麻省理工學院發(fā)明茶没，1995年由美國Trexel公司將技術實現(xiàn)全球商品化。MuCell 工藝優(yōu)勢為成型周期短晚碾、產品尺寸穩(wěn)定性好抓半、翹曲低、產品輕量化和工藝適用性廣格嘁。MuCell工藝使用超臨界流體笛求，可有效降低PP-LGF材料黏度, 提高熔體流動性。泡孔成長壓力代替?zhèn)鹘y(tǒng)注塑中的保壓階段讥蔽，縮短成型周期涣易，同時，可使壓力分布均勻冶伞，有效降低PPLGF產品內應力新症，降低因長玻纖各項異性導致的產品翹曲，增加產品的尺寸穩(wěn)定性响禽。另外徒爹，泡孔填充可有效避免產品表面縮痕，微孔結構擴充芋类，降低材料密度隆嗅，產品重量減輕，較同材質實體侯繁，重量可降低5%～10%胖喳。目前，福特新蒙迪歐在儀表板骨架上應用了該工藝贮竟，骨架產品設計壁厚2.4mm丽焊，相較于實心材料重量降低了10%，此外咕别，長城和大眾也有應用于此項技術技健。MuCell 工藝的缺點是一次性投入高，工藝難度大惰拱，同時相關研究表明雌贱，使用該工藝對儀表板減重比控制在3%～8%時，產品性能會下降10%左右，基本滿足性能要求欣孤，減重超過8%馋没，機械性能和耐熱老化性能急劇下降，不能滿足要求导街。若使用MuCell 工藝推薦減重比為3%～5%披泪。2.3 化學發(fā)泡化學發(fā)泡工藝包括模內發(fā)泡工藝和二次開模發(fā)泡工藝（core-back）纤子，二者均是在注塑過程中搬瑰，利用塑料粒子中加入的碳酸氫鈉和碳酸銨類的無機發(fā)泡劑，受熱分解產生的二氧化碳等氣體控硼，使產品形成微孔發(fā)泡結構泽论，以降低材料密度，減輕產品重量卡乾。其中翼悴，core-back工藝因使用了二次開模，相較于模內化學發(fā)泡幔妨，發(fā)泡的倍率更高鹦赎，產品中形成的泡孔數(shù)量更多，產品的減重比更大误堡。一般來說古话，模內化學發(fā)泡的減重比相比于實心材料在5%～8%左右，而core-back工藝可高達30%～50%锁施，具體根據(jù)退模行程決定陪踩。同物理發(fā)泡工藝一樣，化學發(fā)泡工藝可在PP-LGF材料應用減重的同時悉抵，減少產品翹曲變形肩狂，提升產品穩(wěn)定性，而且二次開模發(fā)泡工藝能夠適用于做外觀件姥饰。目前傻谁，寶馬5系已在儀表板骨架上應用了PP-LGF的core-back工藝，產品壁厚由初始1.8mm左右發(fā)泡到3.8mm列粪，重量降低了約40%审磁，此外大眾的部分車型也已使用模內化學發(fā)泡工藝。core-back工藝的缺點是發(fā)泡劑較貴篱竭，開模的周期較長力图，模具成本也比模內發(fā)泡模具高，而且該工藝的技術難度較高掺逼，后期調試周期較長吃媒，產品的綜合成本較高。模內發(fā)泡工藝的缺點是發(fā)泡劑較貴，產品的減重效果不是特別明顯赘那，減重效果低于薄壁注塑工藝刑桑，物理發(fā)泡工藝和core-back工藝。

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系統(tǒng)介紹車用聚丙烯的類型募舟，應用方向祠斧，性能要求。車用PP隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展拱礁，制造汽車的各種原材料也迅速發(fā)展和更新?lián)Q代琢锋，越來越多的汽車零部件開始采用改性塑料替代金屬制件。塑料在汽車上的應用已有近50年的歷史呢灶，目前汽車用改性塑料的使用量已成為衡量汽車設計和制造水平高低的一個重要標志吴超，塑料飾件的大量應用，促進了汽車的減重節(jié)能鸯乃，提高了汽車的美觀舒適度鲸阻。PP以密度小、性價比高缨睡、具有優(yōu)異的耐熱性能鸟悴、耐化學藥品腐蝕性、剛性奖年、易于成型加工和回收利用等特性在汽車上得到了廣泛的應用细诸。近來更是有把汽車內飾和外裝材料統(tǒng)一到PP系列材料的趨勢。由于高性能基礎樹脂的開發(fā)生產周期長拾并、投資巨大揍堰、技術要求高，且需要高精尖的集成先進綜合技術嗅义，所以對現(xiàn)有PP樹脂需要進行更廣泛屏歹、更有效、更經(jīng)濟之碗、更實用的改性蝙眶。聚丙烯微孔發(fā)泡延伸性、機械的強度和抗斷裂性無機填料和彈性體增韌增強改性PP主要是“三高”褪那。是由 PP樹脂幽纷、三元乙丙橡膠(EPDM)和乙烯-辛烯共聚物(POE)等增韌彈性體及滑石粉、碳酸鈣等無機填料的復合物博敬，其主要用于汽車保險杠的注射成型友浸，且改性PP保險杠具有成本低、質輕偏窝、易涂裝收恢、可循環(huán)使用等優(yōu)點武学。滑石粉填充改性PP材料具有高剛性伦意、低熱膨脹系數(shù)和低收縮率火窒，且其抗化學腐蝕性能強，尤其是經(jīng)表面處理的滑石粉填充PP可有效改善PP的沖擊性能驮肉，提高材料的模量和熱變形溫度熏矿。玻璃纖維增強改性PP玻璃纖維增強改性PP材料尤其是LGFPP材料在汽車部件上的研究與應用(如在前端模塊、儀表板骨架离钝、車門模塊等典型部件的應用)是多年來的研究熱點之一票编。LGFPP制品指含有長度為10～25mm的玻璃纖維改性的PP復合材料經(jīng)過注塑等工藝形成的三維結構。10～25mm的長玻璃纖維增強聚合物相比普通4～7mm的短玻璃纖維增強聚合物具有更高的強度奈辰、剛度栏妖、韌性，以及尺寸穩(wěn)定性好奖恰、翹曲度低等優(yōu)勢。此外宛裕，LGFPP材料比短玻璃纖維增強PP(GFPP)有著更好的抗蠕變性能瑟啃，即使經(jīng)受100℃的高溫也不會產生明顯的蠕變。與金屬材料和熱固性復合材料相比揩尸，LG-FPP的密度低蛹屿，相同部件的質量可減輕20%～50%;LGFPP能為設計人員提供更大的設計靈活性，可成型形狀復雜的部件岩榆、提高集成汽車零部件的能力错负、節(jié)約模具成本(一般長玻璃纖維增強聚合物注塑模具的成本約為金屬沖壓模具成本的20%)、減少能耗(長玻璃纖維增強聚合物的生產能耗僅為鋼制品的60%～80%勇边，鋁制品的35%～50%)犹撒、簡化裝配工序。汽車部件用礦物纖維增強PP的新產品粒褒，具有強度高识颊、熱膨脹系數(shù)低、耐高溫奕坟、阻燃性能好祥款、低浮纖、低翹曲月杉、低收縮 等特點刃跛。發(fā)泡改性PPPP發(fā)泡材料是通過提高PP的熔體強度，從而提高發(fā)泡倍率而制成的低密度物質苛萎，其具有質輕桨昙、耐熱跌帐、耐高溫等優(yōu)點。隨著汽車輕量化的發(fā)展绊率，選用PP發(fā)泡材料已成為汽車減重的重要途徑谨敛，目前其在汽車內飾上的應用也越來越多，其中PP發(fā)泡材料在各種汽車上的使用占比為轎車占45%滤否，卡車脸狸、工程機械車占20% ，客車藐俺、商務車占35%炊甲。汽車用PP發(fā)泡材料主要為化學微發(fā)泡材料，因為普通微發(fā)泡PP制品的表觀質量很不理想欲芹，僅適合于需要表面覆皮的高端車卿啡，不僅增加了制造成本，也限制了PP發(fā)泡材料的推廣和應用;而化學微孔發(fā)泡是以熱塑性材料為基體菱父，化學發(fā)泡劑為氣源颈娜，通過自鎖工藝使得氣體形成超臨界狀態(tài)，注入模腔后氣體在擴散內壓的作用下浙宜，使制品中間分布著直徑從十幾到幾十微米的封閉微孔泡官辽，且其理想的泡孔直徑應 <50μm ，但目前國內行業(yè)實際生產的微發(fā)泡PP的微泡孔直徑約為80～350μm 粟瞬。對于微孔發(fā)泡主要有注塑微發(fā)泡同仆、吹塑微發(fā)泡和擠出微發(fā)泡等，注塑微發(fā)泡適用于各種汽車內外飾件裙品，如車身門板俗批、尾門、風道等;擠出微發(fā)泡適用于密封條市怎、頂棚等;吹塑微發(fā)泡適用于汽車風管等岁忘。利用微發(fā)泡技術可使PP制品的質量減少約10%～20% ，較傳統(tǒng)材料在部件上可實現(xiàn)50%的減重焰轻，注射壓力降低約30%～50% 臭觉，鎖模力降低約20% ，循環(huán)周期減少10%～15%辱志，同時還能提高汽車的節(jié)能性蝠筑，較傳統(tǒng)材料可實現(xiàn)30%的節(jié)能，并且能改善制品的翹曲變形性揩懒，使產品和模具的設計更靈活什乙。在一些部件中，如汽車風管已球、風道臣镣，還可實現(xiàn)隔熱辅愿、降噪的效果，減少后道工序的成本忆某。 密 度 為0.06g/cm3的輻射交聯(lián)PP高發(fā)泡片材具有良好的力學性能点待，作為汽車車頂，可降低汽車的質量弃舒，同時其還可用于汽車的內飾件癞埠，有利于汽車的輕量化。耐刮擦PP相對于工程塑料來說聋呢，PP苗踪、橡膠改性PP、熱塑性聚烯烴和熱塑性彈性體等聚烯烴材料具有可回收削锰、質輕通铲、成本低的優(yōu)勢，因而被越來越多地應用于汽車以及其他領域器贩，然而聚烯烴材料的耐刮擦性能明顯較差颅夺，而這一性能卻是儀表板、操控臺和門板表皮等汽車內部應用部件的關鍵性能磨澡，也是汽車外部應用部件碗啄、全地形車輛(ATVs)的重要性能之一，而且表面性能提高的聚烯烴能很好地代替金屬和工程塑料稳摄，同時還有利于涂色，因此積極尋找提高聚烯烴材料耐刮擦性能的解決方案十分重要饲宿。通過添加涂層厦酬、無機礦物和某些功能助劑可提高聚烯烴的耐刮擦性能，例如添加耐刮擦劑可制備耐刮擦汽車內飾用PP復合材料瘫想。汽車用改性PP的回收利用塑料作為一種環(huán)保材料仗阅，因其可塑性強、質輕国夜、回收再利用率高等特性减噪，在汽車工業(yè)中的應用非常廣泛，無論是內飾件车吹、外飾件還是功能性結構件筹裕，都越來越多地用到了塑料。我國汽車保有量達到1.75億輛窄驹，對應用于汽車的塑料的粉碎再回收無疑變得越來越重要朝卒，且汽車塑料的回收將會形成一個巨大的市場，是一個前景廣闊的領域乐埠，學術界和企業(yè)在這方面都有很多的研究和實踐抗斤。