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利用化學(xué)改性非交聯(lián)法和單螺桿擠出機(jī)杨帽，采用一步法擠出工藝研制了汽車內(nèi)飾用聚丙烯（PP）微發(fā)泡料漓穿。以均聚PP和共聚PP為基礎(chǔ)樹脂，考察了影響PP發(fā)泡的主要因素（如引發(fā)劑注盈、發(fā)泡劑的用量晃危、擠出溫度等）。結(jié)果表明老客，具有良好性能的PP微發(fā)泡專用料的配方（質(zhì)量份數(shù)）：均聚PP為40.00份僚饭，共聚PP為60.00份，過氧化二特丁烷為0.18份胧砰，過氧化二異丙苯為0.02份鳍鸵，改性劑為0.50份，碳酸鈣為0.50份尉间，發(fā)泡劑AC為 0.40份偿乖。以其制備的微發(fā)泡片材泡孔直徑小于50μｍ，泡孔密度可達(dá)個／cm3哲嘲。關(guān)鍵詞： 聚丙烯 微發(fā)泡 汽車內(nèi)飾件 專用料 聚丙烯（PP）發(fā)泡材料具有質(zhì)輕贪薪、耐高溫、綠色環(huán)保眠副、易注射成型古掏、成型周期短和成本低等優(yōu)點。隨著汽車輕量化的發(fā)展侦啸，PP發(fā)泡材料在汽車內(nèi)飾件上的應(yīng)用越來越多槽唾。普通 PP發(fā)泡制品表觀質(zhì)量不理想，僅適用于需表面附皮的高端車光涂，汽車用PP發(fā)泡材料主要為質(zhì)量更好的 化學(xué)微發(fā)泡材料［1-3］庞萍。化學(xué)微孔發(fā)泡材料的泡孔是直徑為十幾到數(shù)十微米忘闻，封閉微孔泡以小于50μｍ 為佳钝计。目前國內(nèi)行業(yè)實際生產(chǎn)水平大多在80～350μｍ，國外也只有美國、意大利私恬、日本等少數(shù)幾個國家能生產(chǎn)债沮。本工作利用化學(xué)改性非交聯(lián)法，以均聚PP和共聚PP共混物為基礎(chǔ)樹脂本鸣，采用一步法工藝研制出了性能符合相關(guān)指標(biāo)要求的汽車內(nèi)飾件用 PP 低 倍微發(fā)泡專用料疫衩，以其制備的微發(fā)泡片材泡孔直徑小于50μｍ，泡孔密度可達(dá)個／cm3荣德。聚丙烯微孔發(fā)泡１ 試驗部分1.1 主要原料 均聚PP（記作 PP1）闷煤，熔體流動速率（MFR）為3.0g/（10min），中國石化齊魯分公司涮瞻；共聚PP（記作PP2）鲤拿，MFR為2.0g/（10min），中國石化齊魯分公司署咽；抗氧劑近顷，168和1010，上海汽巴高橋化學(xué)有限公司宁否；過氧化二特丁烷（DBP）幕庐，過氧化二特丁烷（DBP），過氧化二異丙苯（DCP）家淤，二乙烯基苯异剥，偶氮二甲酰胺（發(fā)泡劑AC），液體石蠟絮重，江蘇強(qiáng)盛功能化學(xué)股份有限公司冤寿；發(fā)泡改性劑DMS-10，自制青伤。1.2 儀器設(shè)備 RC300C型轉(zhuǎn)矩流變儀督怜，德國HAAKE公 司；CMT450料試驗 機(jī)狠角，天水三斯有限公司号杠；∮25單螺桿擠出機(jī)，德國BRABENDER公司丰歌；AH-2奧林巴斯顯微鏡姨蟋，日本奧林巴斯公司。1.3 試樣制備工藝 混料：將樹脂立帖、過氧化物眼溶、改性劑、抗氧劑晓勇、成核劑和發(fā)泡劑按配比稱量堂飞，投入10L高速攪拌機(jī)灌旧，低速混合1min，高速混合2min出料绰筛，料溫不 高于50℃枢泰。擠出發(fā)泡：擠出機(jī)設(shè)置溫度180～200℃，機(jī)頭溫度195℃铝噩，距機(jī)頭30cm 處加壓輥將發(fā)泡片壓平衡蚂，取樣待用。1.4 測試表征拉伸強(qiáng)度按照GB/T1040.3—2006測試薄榛，采用4型試樣，拉伸速度為50mm／min让歼；彎曲強(qiáng)度和彎曲模量按GB/T9341—2000測試敞恋，寬度25mm；沖擊強(qiáng)度按GB/T1843—2008測試谋右；表觀密度按GB/T6343—2009測試硬猫；泡孔密度按方法測試。２ 結(jié)果與討論.1 引發(fā)劑的選擇以PP1/PP2質(zhì)量 比2/3共混物做基礎(chǔ)樹脂改执，DBP和DCP不同配比的混合物0.2份做引發(fā)劑啸蜜，測試體系的熔體強(qiáng)度和觀察發(fā)泡片質(zhì)量，結(jié)果見表1辈挂。DBP/DCP對發(fā)泡片表面質(zhì)量的影響 注：擠出口模厚度0.6mm衬横，寬度50mm。由表1看出终蒂，DBP和DCP都能提高PP熔體強(qiáng)度蜂林，但片材表面和泡孔均勻性不同，隨DCP含量增加拇泣，擠出片材表面質(zhì)量變差噪叙，泡孔變得不均勻；DCP雖有利于提高熔體強(qiáng)度霉翔，但比例不宜過大睁蕾，以不超過引發(fā)劑總質(zhì)量分 數(shù)20％為宜。這是由于DCP分解溫度低于PP加工溫度债朵，擠出反應(yīng)時子眶，DCP和PP還沒有完全混合均勻就大量分解，短時間內(nèi)產(chǎn)生大量PP自由基序芦，導(dǎo)致 PP部分交聯(lián)壹店，形成局部高強(qiáng)度熔體，熔體強(qiáng)度的不均勻性導(dǎo)致發(fā)泡不均勻芝加，形成凹凸不平的表面硅卢。以PP1/PP2質(zhì)量比2/3共混物做基礎(chǔ)樹脂射窒，選取 DBP／DCP質(zhì)量比90/10，考察引發(fā)劑用量和發(fā)泡性能的關(guān)系将塑，結(jié)果見圖1脉顿。1 引發(fā)劑含量與發(fā)泡性能關(guān)系由圖1可看出，隨引發(fā)劑含量增加点寥，單位體積泡孔數(shù)量先增加后基本不變艾疟；而發(fā)泡材料表觀密度逐漸降低，因此總引發(fā)劑含量不宜低于0.15份敢辩。這是由于當(dāng)引發(fā)劑含量低時蔽莱，引發(fā)劑濃度不足，PP接枝率不高戚长，熔體強(qiáng)度不足盗冷，難以包裹住氣體，泡孔較大同廉，并有部分泡孔破裂仪糖，導(dǎo)致發(fā)泡片密度較高；隨引發(fā)劑含量增加迫肖，PP接枝程度提高锅劝，熔體強(qiáng)度相應(yīng)增加，氣泡在膨脹過程中蟆湖，泡壁不易破裂故爵，形成致密均勻的泡孔，單位體積泡孔數(shù)量增加隅津，材料密度下降稠集；隨引發(fā)劑含量進(jìn)一步提高，熔體強(qiáng)度高于氣泡膨脹的動力饥瓷，使氣泡不能充分膨脹剥纷，導(dǎo)致發(fā)泡片密度略有提高。.2 發(fā)泡劑的選擇與用量圖2是發(fā)泡劑 AC含量與發(fā)泡材料表觀密度及其泡孔密度的關(guān)系呢铆。由看出晦鞋，起初隨發(fā)泡劑AC含量的增加，發(fā)泡材料表觀密度降低棺克，泡孔密度提高悠垛，這是由于發(fā)泡劑分解產(chǎn)生的氣體隨其用量增加而增加，部分未分解的發(fā)泡劑在熔體中也起了發(fā)泡成核劑的作用娜谊。但在發(fā)泡劑含量增加到0.5份時确买，發(fā)泡材料表觀密度反而回升，泡孔密度下降纱皆。這是由于隨發(fā)泡劑含量的進(jìn)一步提高湾趾，熔體中氣體含量過多芭商，氣泡膨脹加劇，導(dǎo)致部分泡孔破裂合并搀缠，氣體溢出铛楣，于是發(fā)泡材料表觀密度又提高，泡孔密度下降艺普。由還可看出簸州，發(fā)泡劑的合適用量為0.3～0.5份。

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摘要:長玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料（PP-LGF）作為一種輕質(zhì)高強(qiáng)的復(fù)合材料歧譬，在滿足汽車零部件性能的同時岸浑，對零部件減重具有明顯貢獻(xiàn)，目前在汽車零部件應(yīng)用上備受青睞瑰步。文章主要介紹了PP-LGF在汽車儀表板輕量化方面的應(yīng)用和發(fā)展現(xiàn)狀矢洲，詳細(xì)介紹了薄壁注塑、物理發(fā)泡面氓、化學(xué)發(fā)泡三種成型工藝實現(xiàn)儀表板輕量化的技術(shù)概況兵钮，并展望了PP-LGF在儀表板上的應(yīng)用前景蛆橡。聚丙烯微孔發(fā)泡近年來舌界，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車工業(yè)也得到了快速發(fā)展泰演。然而呻拌，由此引發(fā)的環(huán)境問題也日益嚴(yán)重，通過汽車輕量化來降低油耗從而降低環(huán)境污染睦焕，已經(jīng)成為汽車行業(yè)的研究熱點藐握，其中，使用質(zhì)量更輕的非金屬材料替代傳統(tǒng)金屬材料的研究在近年來也取得了較大進(jìn)展垃喊。運(yùn)用復(fù)合材料來部分取代車身結(jié)構(gòu)件及內(nèi)猾普、外飾裝飾件是汽車輕量化的一種行之有效的方法。在眾多的復(fù)合材料中本谜，長玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料（PP-LGF）以其低廉的價格初家、優(yōu)良的力學(xué)性能和環(huán)境友好性而獲得更多的青睞。與短玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料（PP-SGF）相比乌助，PPLGF在強(qiáng)度溜在、剛度、翹曲度他托、耐疲勞掖肋、缺口沖擊強(qiáng)度和尺寸穩(wěn)定性等方面更具優(yōu)勢，因此赏参，使用PP-LGF生產(chǎn)的汽車零部件可進(jìn)一步實現(xiàn)重量及成本的降低志笼。1 長玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料性能特點長玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料的制備工藝主要分為5種沿盅，即熔融浸漬、溶液浸漬籽腕、粉末浸漬嗡呼、纖維混編工藝以及薄膜疊層工藝，而在汽車零部件領(lǐng)域主要應(yīng)用的為熔融浸漬法皇耗。熔融浸漬法生產(chǎn)的PP-LGF粒子的長度一般為8mm～15mm南窗，其中玻纖的含量可達(dá)20%～60%，粒子中玻纖的保留長度可達(dá)1mm～3mm,如圖1所示郎楼，相較于玻纖保留長度僅為0.2mm～0.4mm的PP-SGF材料万伤，PPLGF因其內(nèi)部纖維構(gòu)成的三維網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，可保證產(chǎn)品具有更優(yōu)的力學(xué)性能呜袁、抗沖擊性能敌买、耐蠕變性能等特點，更加適合應(yīng)用于汽車領(lǐng)域?qū)Y(jié)構(gòu)性能要求較高的零部件阶界。此外虹钮，隨著纖維含量的增加，PP-LGF的性能也隨之提高膘融。長玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料在儀表板上的應(yīng)用儀表板是汽車內(nèi)飾中的重要部件芙粱，為提升汽車內(nèi)飾的感知質(zhì)量，中氧映、高檔車型普遍會采用軟質(zhì)儀表板春畔，即在儀表板骨架表面增加軟質(zhì)表皮層。儀表板骨架作為儀表板系統(tǒng)的主體部件岛都，同時也是電器件和其他功能件的承載結(jié)構(gòu)律姨，因此要求其具有高強(qiáng)度及高剛性，目前在儀表板骨架上使用為廣泛的為PP材料臼疫，采用相同密度的PP-LGF材料替代傳統(tǒng)PP材料择份，在滿足相關(guān)性能的同時，可提升儀表板吸能性能烫堤，同時可將現(xiàn)有儀表板骨架的設(shè)計厚度由3mm～3.5mm降低到1.8mm～2.5mm荣赶，從而降低儀表板骨架重量，推動汽車內(nèi)飾輕量化塔逃。以下將從PP-LGF應(yīng)用于儀表板上的薄壁注塑讯壶、物理發(fā)泡、化學(xué)發(fā)泡三種成型工藝方面湾盗，介紹PP-LGF在儀表板輕量化方面的應(yīng)用伏蚊。 2.1 薄壁注塑薄壁注塑工藝是直接將產(chǎn)品壁厚減薄，在模具中進(jìn)行加工的一種成型方法格粪，與傳統(tǒng)PP材料注塑的3mm～3.5mm壁厚的儀表板骨架相比躏吊，PP-LGF材料運(yùn)用薄壁注塑工藝制造的儀表板骨架產(chǎn)品壁厚一般為2.5mm左右氛改，整體減重可達(dá)約25%。該工藝的投入成本較低比伏，重量優(yōu)勢明顯胜卤。目前，該工藝在國內(nèi)和國外合資品牌中赁项，如吉利葛躏、大眾、上汽悠菜、福特等均有應(yīng)用舰攒，一般選擇PPLGF20材料，設(shè)計的產(chǎn)品壁厚一般為2.2mm～2.5mm悔醋。然而摩窃，薄壁注塑工藝也存在兩點問題，首先是該工藝的模具成本較高芬骄，使用薄壁注塑猾愿，成型模具需要采用熱流道設(shè)計，熱流道模具的成本要比普通注塑工藝的模具成本高账阻。其次蒂秘，注塑工藝管控和注塑精度要求高，因為PP-LGF中長玻纖分布的各向異性宰僧，采用PP-LGF材料的薄壁注塑產(chǎn)品翹曲變形較為嚴(yán)重材彪，尺寸穩(wěn)定性較差观挎。2.2 物理發(fā)泡物理發(fā)泡工藝又稱為MuCell 工藝琴儿，它是以熱塑性材料為基體，通過將超臨界流體（二氧化碳或氮?dú)猓?溶解到熱熔膠中形成單相溶體嘁捷，并保持在高壓力下造成，然后，通過開關(guān)式射嘴射進(jìn)溫度和壓力較低的模具型腔雄嚣，由于溫度和壓力降低引發(fā)分子的不穩(wěn)定性從而在產(chǎn)品內(nèi)部形成從十到幾十微米不等的封閉氣泡微孔[4-5]晒屎，該項技術(shù)早期由麻省理工學(xué)院發(fā)明，1995年由美國Trexel公司將技術(shù)實現(xiàn)全球商品化缓升。MuCell 工藝優(yōu)勢為成型周期短鼓鲁、產(chǎn)品尺寸穩(wěn)定性好、翹曲低港谊、產(chǎn)品輕量化和工藝適用性廣骇吭。MuCell工藝使用超臨界流體，可有效降低PP-LGF材料黏度, 提高熔體流動性歧寺。泡孔成長壓力代替?zhèn)鹘y(tǒng)注塑中的保壓階段燥狰，縮短成型周期棘脐，同時，可使壓力分布均勻龙致，有效降低PPLGF產(chǎn)品內(nèi)應(yīng)力蛀缝，降低因長玻纖各項異性導(dǎo)致的產(chǎn)品翹曲，增加產(chǎn)品的尺寸穩(wěn)定性目代。另外屈梁，泡孔填充可有效避免產(chǎn)品表面縮痕，微孔結(jié)構(gòu)擴(kuò)充榛了，降低材料密度俘闯，產(chǎn)品重量減輕，較同材質(zhì)實體忽冻，重量可降低5%～10%真朗。目前，福特新蒙迪歐在儀表板骨架上應(yīng)用了該工藝僧诚，骨架產(chǎn)品設(shè)計壁厚2.4mm遮婶，相較于實心材料重量降低了10%，此外湖笨，長城和大眾也有應(yīng)用于此項技術(shù)旗扑。MuCell 工藝的缺點是一次性投入高，工藝難度大慈省，同時相關(guān)研究表明臀防，使用該工藝對儀表板減重比控制在3%～8%時，產(chǎn)品性能會下降10%左右边败，基本滿足性能要求袱衷，減重超過8%，機(jī)械性能和耐熱老化性能急劇下降笑窜，不能滿足要求致燥。若使用MuCell 工藝推薦減重比為3%～5%。2.3 化學(xué)發(fā)泡化學(xué)發(fā)泡工藝包括模內(nèi)發(fā)泡工藝和二次開模發(fā)泡工藝（core-back）排截，二者均是在注塑過程中嫌蚤，利用塑料粒子中加入的碳酸氫鈉和碳酸銨類的無機(jī)發(fā)泡劑，受熱分解產(chǎn)生的二氧化碳等氣體断傲，使產(chǎn)品形成微孔發(fā)泡結(jié)構(gòu)脱吱，以降低材料密度，減輕產(chǎn)品重量认罩。其中箱蝠，core-back工藝因使用了二次開模，相較于模內(nèi)化學(xué)發(fā)泡，發(fā)泡的倍率更高抡锈，產(chǎn)品中形成的泡孔數(shù)量更多疾忍，產(chǎn)品的減重比更大。一般來說床三，模內(nèi)化學(xué)發(fā)泡的減重比相比于實心材料在5%～8%左右一罩，而core-back工藝可高達(dá)30%～50%，具體根據(jù)退模行程決定撇簿。同物理發(fā)泡工藝一樣聂渊，化學(xué)發(fā)泡工藝可在PP-LGF材料應(yīng)用減重的同時，減少產(chǎn)品翹曲變形四瘫，提升產(chǎn)品穩(wěn)定性汉嗽，而且二次開模發(fā)泡工藝能夠適用于做外觀件。目前找蜜，寶馬5系已在儀表板骨架上應(yīng)用了PP-LGF的core-back工藝饼暑，產(chǎn)品壁厚由初始1.8mm左右發(fā)泡到3.8mm，重量降低了約40%洗做，此外大眾的部分車型也已使用模內(nèi)化學(xué)發(fā)泡工藝弓叛。core-back工藝的缺點是發(fā)泡劑較貴，開模的周期較長诚纸，模具成本也比模內(nèi)發(fā)泡模具高撰筷，而且該工藝的技術(shù)難度較高，后期調(diào)試周期較長畦徘，產(chǎn)品的綜合成本較高毕籽。模內(nèi)發(fā)泡工藝的缺點是發(fā)泡劑較貴，產(chǎn)品的減重效果不是特別明顯井辆，減重效果低于薄壁注塑工藝关筒，物理發(fā)泡工藝和core-back工藝。

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塑料部件在國內(nèi)汽車上占重量的10%左右掘剪，在國外汽車上達(dá)到了15%至20%平委。微孔發(fā)泡技術(shù)能使塑料部件的重量降低15%至30%奈虾，廣泛應(yīng)用于儀表板夺谁、電機(jī)支架、座位板肉微、空調(diào)風(fēng)罩匾鸥、門嵌飾板等內(nèi)外飾。聚丙烯使用量占比塑料部件50%以上碉纳。讓汽車用上更多的塑料部件勿负，還有很多功課可以開展。全球微孔發(fā)泡相關(guān)的專利申請，前三位為：美國奴愉、日本琅摩、德國。Trexel公司的MuCell技術(shù)是目前為成熟锭硼、商品化為廣泛的微孔發(fā)泡技術(shù)房资，該技術(shù)來源于麻省理工學(xué)院在20世紀(jì)80年代提出的發(fā)明專利。Trexel公司在1995年通過專利權(quán)轉(zhuǎn)讓獲得這項技術(shù)的全球開發(fā)和商品化推廣檀头，并在此基礎(chǔ)上開發(fā)出連續(xù)微孔成型技術(shù)--MuCell轰异。MuCell技術(shù)的核心即采用超臨界流體為發(fā)泡劑，發(fā)泡劑在聚合物中形成均勻分布的微小氣孔暑始，通過壓力控制氣泡的生長使樹脂形成泡孔均勻的微孔結(jié)構(gòu)搭独。聚丙烯微孔發(fā)泡微孔發(fā)泡技術(shù)讓汽車駛向輕量化——在汽車非金屬部件的輕量化領(lǐng)域，微孔發(fā)泡材料是行業(yè)競相研究的主要課題之一廊镜。2018年牙肝，中石化就將聚丙烯微孔發(fā)泡材料應(yīng)用技術(shù)開發(fā)列為重點課題。國內(nèi)微孔發(fā)泡材料注重原料技術(shù)研發(fā)嗤朴。在高校方面惊奇，北京化工大學(xué)在微孔發(fā)泡工藝的專利申請量上占有主要地位，主要發(fā)明人為楊衛(wèi)民課題組和何亞東課題組播赁。楊衛(wèi)民課題組的研究方向主要是微孔發(fā)泡專用注射機(jī)的結(jié)構(gòu)改進(jìn)颂郎，在專利申請方向上側(cè)重于改進(jìn)螺桿結(jié)構(gòu)和設(shè)置滲透釜來獲得聚合物熔體/超臨界氣體均相體系。近期容为，華東理工大學(xué)化工學(xué)院趙玲教授領(lǐng)銜的“高性能聚丙烯微孔發(fā)泡材料綠色制備過程的優(yōu)化和強(qiáng)化”項目斬獲上海市科技進(jìn)步獎一等獎乓序。北京化工大學(xué)教授、教育部“長江學(xué)者獎勵計劃”特聘教授楊衛(wèi)民坎背，華東理工大學(xué)化工學(xué)院院長替劈、聯(lián)合化學(xué)反應(yīng)工程研究所所長、教育部“長江學(xué)者獎勵計劃”特聘教授趙玲得滤，兩位教授將出席“2020中國聚烯烴大會”陨献，并介紹聚烯烴發(fā)泡技術(shù)與材料開發(fā)。國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排發(fā)展趨勢愈加顯著懂更，對汽車輕量化提出了更高要求眨业。特別是在車市持續(xù)萎靡、新能源汽車競爭愈發(fā)激烈的情況下沮协，輕量化成為汽車產(chǎn)業(yè)從困境中突圍的重要方向龄捡。整車廠、改性塑料企業(yè)都在加大輕量化材料領(lǐng)域的布局慷暂。汽車輕量化要求更高聘殖，對聚丙烯微孔發(fā)泡材料的需求正在進(jìn)一步放大！在這個領(lǐng)域有哪些新的進(jìn)展和要求？有哪些新的技術(shù)研發(fā)奸腺？趙玲教授將在“2020中國聚烯烴大會”開講餐禁。

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PBAT全名為聚己二酸/對苯二甲酸丁二醇酯，即英文 Poly (butyleneadipate-co-terephthalate)的簡寫突照，即其化學(xué)結(jié)構(gòu)式為：從其化學(xué)結(jié)構(gòu)式可知：PBAT 是己二酸丁二醇酯和對苯二甲酸丁二醇酯的共聚物坠宴。兼具 PBA(聚己二酸丁二醇酯)和 PBT(聚對苯二甲酸丁二醇酯)的特性，既有較好的力學(xué)性能绷旗，又有較高的延展性和斷裂伸長率喜鼓，還具有優(yōu)良的生物降解性，是一種全生物可降解塑料衔肢。生物可降解塑料是在土壤庄岖、沙土等自然條件下，與微生物淵（如細(xì)菌/霉菌/藻類等）作用降解成二氧化碳角骤、水等小分子或低分子化合物的塑料隅忿。降解塑料主要分為光降解塑料、生物降解塑料堯邦尊、光生物降解塑料背桐。光降解塑料需要充足的光照才能降解，給生產(chǎn)帶來了很大局限性蝉揍，所以光降解塑料的推廣并不好链峭。生物降解塑料品種已經(jīng)有幾十種，可批量生產(chǎn)和工業(yè)化生產(chǎn)的品種主要有：微生物發(fā)酵合成的聚羥基脂肪酸酯又沾，化學(xué)合成的聚乳酸(PLA)弊仪、聚己內(nèi)酯、二元醇二羧酸脂肪族聚酯(PBS)杖刷、脂肪族/芳香族共聚酯励饵、CO2/環(huán)氧化合物共聚物 (APC)、聚乙烯醇(PVA)等滑燃、天然高分子淀粉基塑料及其生物降解塑料共混物役听、塑料合金等。PBAT操作特點：(1)為了減少 BDO 的副反應(yīng)發(fā)生表窘，減少 THF的生成典予，降低原料消耗，整個酯化反應(yīng)在真空條件下進(jìn)行蚊丐，降低了酯化反應(yīng)溫度熙参；同時也降低了能耗。(2)由于原料的活性較低問題麦备，采用了高性能催化劑；由于此催化劑的易水解失活的特性，由原來傳統(tǒng)催化劑液面以上的加入方式凛篙，改為液面下加入黍匾，解決了以上問題。(3)在縮聚過程中呛梆，生成的低聚物易隨真空氣相管道帶人到噴淋系統(tǒng)中锐涯，造成系統(tǒng)堵塞。為此填物，在氣相管道上設(shè)置旋風(fēng)分離收集系統(tǒng)纹腌，將生成的低聚物通過旋風(fēng)分離器收集捕捉，其尾氣進(jìn)入BDO 噴淋循環(huán)系統(tǒng)滞磺。(4)酯化反應(yīng)過程中升薯，雖然可以降低副反應(yīng)發(fā)生的程度，但在酯化反應(yīng)中還是不可避免的有THF 和水击困。由于 THF 屬于低毒性涎劈，但是其高濃度易對人體危害很大，如果直接排放至污水處理阅茶，將會對污水處理系統(tǒng)內(nèi)的細(xì)菌產(chǎn)生危害蛛枚。為解決這一問題，設(shè)置了 THF 回收裝置脸哀。將 THF 與水進(jìn)行分離處理蹦浦，經(jīng)過回收裝置處理后，其 THF 的質(zhì)量分?jǐn)?shù)可達(dá)到 99.95%以上撞蜂，可用于直接銷售白筹。廢水中 THF 的質(zhì)量分?jǐn)?shù)控制在 0.05%左右，將廢水送至汽提塔進(jìn)行汽提谅摄，提取出其中的 THF 及其他有機(jī)物徒河，通過管道送至燃?xì)忮仩t燃燒。(5)由于 PBAT 玻璃化溫度較低送漠，如采用傳統(tǒng)水下拉條切粒顽照，易造成黏結(jié)、纏刀闽寡，導(dǎo)致生產(chǎn)不穩(wěn)代兵。為此，采用水下模頭切粒的方式爷狈，通過水下輸送管道的長短和切粒水的溫度來控制切片粒子的成型和結(jié)晶程度植影；同時由于 PBAT 易降解的特性，生產(chǎn)的切片粒子輸送至干燥塔進(jìn)行干燥涎永，然后沖氮?dú)膺M(jìn)行保護(hù)和包裝思币。(6)針對 PBAT 的特性鹿响，分子鏈增長難、黏度高谷饿、流動性差等特點惶我，惠通公司采用惠通獨(dú)家專利技術(shù)的立式液相增黏釜，可使物料的動力黏度由目前 350 Pa·S 增加到 1000 Pa·S 以上博投、分子鏈隨之增長绸贡，同時由于黏度很高，需采用螺桿出料的方式來保證生產(chǎn)的穩(wěn)定性毅哗。(7)由于在生產(chǎn) PBAT 過程中听怕，有 THF 蒸汽產(chǎn)生，為此在縮聚裝置內(nèi)局部地區(qū)設(shè)置了軸流風(fēng)機(jī)加強(qiáng)裝置通風(fēng)能力虑绵，同時還設(shè)置可燃有害氣體檢測和報警裝置尿瞭，現(xiàn)場設(shè)計個人防護(hù)面具和呼吸器等安全裝備；THF 回收裝置采取全敞開式混凝土框架結(jié)構(gòu)蒸殿，使有害氣體不易積聚筷厘。PBAT 作為性能良好的環(huán)保材料，可以降低石油資源消耗宏所，緩解“白色污染”酥艳，對我國可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。目前全球 PBAT 市場需求旺盛爬骤，由于 PBAT 價格較高充石，而我國具備良好的原料生產(chǎn)條件。PBAT 產(chǎn)品主要用于出口霞玄，行業(yè)集中度高骤铃，潛在市場大，產(chǎn)業(yè)化前景好坷剧。