金華PP物理發(fā)泡價(jià)格

新型微孔發(fā)泡聚丙-烯-材料（簡(jiǎn)稱MPP）健芭，大家都在找惠州東銘新能源材料股份有限公司，10多年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)秀姐，口碑好吟榴，廣東地區(qū)實(shí)力生產(chǎn)廠家∧野猓惠州東銘新能源材料股份有限公司具備雄厚的研發(fā)實(shí)力吩翻、完善的產(chǎn)品認(rèn)證體系(包括國(guó)內(nèi)外)、全覆蓋的銷售網(wǎng)絡(luò)和有機(jī)硅材料上下游完整的產(chǎn)業(yè)鏈锥咸，能夠?yàn)樾履茉串a(chǎn)業(yè)的客戶提供完善的解決方案狭瞎！微孔發(fā)泡聚丙-烯-材料MPP的特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)：聚丙烯微孔發(fā)泡 (1)同等發(fā)泡倍率(或表觀密度)下，由于泡孔尺寸較小搏予，微孔發(fā)泡材料的機(jī)械性能損失較小熊锭。這意味著使用MPP可以更加節(jié)約材料，更加降低制品重量和體積。(2)由于泡孔尺寸在1-100μm之間可控碗殷，MPP可以被剖切成厚度小于0.1mm的超薄片材精绎，而片材表面不會(huì)穿孔，可應(yīng)用于微電子器件的包裝锌妻。(3)由于表面大量微米級(jí)泡孔的存在代乃，MPP適合作為液晶顯示器背光模組的反射板，提高漫反射率仿粹。(4)微米尺度的泡孔有效降低了泡孔內(nèi)氣體的對(duì)流搁吓，從而有效降低了由空氣對(duì)流引起的熱傳遞。因此高倍率的微孔發(fā)泡材料具有依賴于泡孔結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期穩(wěn)定的低導(dǎo)熱系數(shù)吭历。(5)輕質(zhì)高強(qiáng)的MPP片材適合于作為揚(yáng)聲器振膜使用堕仔。(6)同樣由于其微米尺度的泡孔，MPP具有極-佳-的表面保護(hù)性能晌区，可應(yīng)用于液晶面板等防護(hù)性要求較高的包裝領(lǐng)域摩骨。

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新材料是現(xiàn)代科技發(fā)展之本，可降解塑料是新興的塑料新材料朗若。隨著全球?qū)Ω纳骗h(huán)境的訴求越來越強(qiáng)烈仿吞，使用生物降解塑料被認(rèn)為是根治一次性塑料“白色污染”最有效的解決方案。著眼于中國(guó)的雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)捡偏，生物基生物降解塑料全生命周期排放的溫室氣體總量較低唤冈。在此背景下，本報(bào)告深入研究可降解塑料行業(yè)現(xiàn)狀银伟。從性能上看你虹，PLA、PBAT彤避、PHA等生物降解塑料性能接近普通塑料傅物，為替代不可降解塑料創(chuàng)造了條件；從技術(shù)上看琉预，PLA生產(chǎn)的中間原料丙交酯技術(shù)難以完全突破董饰，限制產(chǎn)能釋放，而PBAT國(guó)內(nèi)生產(chǎn)工藝不受限于國(guó)外圆米，產(chǎn)能快速擴(kuò)張卒暂；從應(yīng)用上看，可降解塑料主要應(yīng)用在餐飲娄帖、醫(yī)療和農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域也祠。根據(jù)艾瑞測(cè)算，至2025年近速，外賣包裝诈嘿、農(nóng)膜和醫(yī)療領(lǐng)域?qū)?huì)釋放可降解塑料需求494.8億元堪旧、72.7億元和0.172億元。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看奖亚，可降解塑料產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨不確定性：一淳梦，可降解塑料的成本高于傳統(tǒng)塑料，靠政策驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)可持續(xù)性存在風(fēng)險(xiǎn)昔字，產(chǎn)品的推廣最終取決于產(chǎn)業(yè)降本提效的空間爆袍；二，國(guó)內(nèi)掌握生物降解塑料技術(shù)的企業(yè)不多李滴，而且在關(guān)鍵環(huán)節(jié)與國(guó)外企業(yè)相比仍有較大差異螃宙，若后續(xù)技術(shù)無法突破蛮瞄，存在產(chǎn)能無法按時(shí)釋放的風(fēng)險(xiǎn)所坯；三，多數(shù)可降解塑料的降解基于工業(yè)堆肥集中處理或特定的溫度挂捅、濕度芹助、菌類等條件，而實(shí)際在使用后闲先，能否有效地收集可降解塑料并滿足降解的環(huán)境條件還有待驗(yàn)證状土。

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新材料研習(xí)社報(bào)道，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展伺糠，輕量蒙谓、舒適、綠色训桶、環(huán)保成為汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向累驮。汽車輕量化技術(shù)能夠減輕車身重量、降低油耗舵揭，是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要措施之一谤专。目前，汽車零部件更多地采用塑料材料替代笨重午绳、昂貴的金屬構(gòu)件置侍，“以塑代鋼”成為解決汽車工業(yè)發(fā)展要求的佳方案，汽車塑料化程度已經(jīng)成為衡量汽車設(shè)計(jì)和制造水平的重要標(biāo)志拦焚。在當(dāng)前的車用塑料中蜡坊，聚丙烯是用量、使用頻次赎败、增長(zhǎng)速度的品種算色。聚丙烯在汽車工業(yè)中用量迅速增長(zhǎng)是因?yàn)槠涿芏刃　Ⅲw積輕螟够、設(shè)計(jì)空間廣灾梦，綠色環(huán)保峡钓、性能優(yōu)異及其制造成本低。聚丙烯微孔發(fā)泡聚丙烯在汽車外裝飾件的應(yīng)用特點(diǎn)是以塑代鋼若河，減輕汽車自重能岩。聚丙烯是一種由丙烯聚合（均聚PP）或丙烯和乙烯共同聚合（共聚PP）而成的無臭、無毒萧福、半透明的聚合物拉鹃。聚丙烯按甲基（-CH3）空間排布的位置可分為等規(guī)聚丙烯（Isotactic polypropylene）、無規(guī)聚丙烯（Atactic polypropylene）和間規(guī)聚丙烯（Syndiotactic polypropylene）三種鲫忍。聚丙烯具有優(yōu)良的柔韌性膏燕、耐化學(xué)腐蝕性、耐熱性悟民、介電性能坝辫，以及高強(qiáng)度的機(jī)械性能和高頻絕緣性，且不受濕度的影響射亏，聚丙烯的種類及性能近忙。目前，為了進(jìn)一步改善聚丙烯的性能智润，通常采用化學(xué)改性（共聚改性及舍、交聯(lián)改性、接枝改性窟绷、添加成核劑等）或物理改性（添加有機(jī)或無機(jī)助劑等）改變高分子組分與大分子結(jié)構(gòu)锯玛、晶體構(gòu)型或填充、共混兼蜈、增強(qiáng)等來實(shí)現(xiàn)性能優(yōu)化攘残。改性聚丙烯根據(jù)特點(diǎn)和功能可分為長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料、免噴涂聚丙烯材料饭尝、聚丙烯微發(fā)泡材料肯腕、高溶體強(qiáng)度聚丙烯、環(huán)保阻燃聚丙烯材料钥平、抗菌聚丙烯实撒、耐刮擦聚丙烯材料，及低氣味涉瘾、低VOC聚丙烯材料等知态。01 聚丙烯的車用優(yōu)勢(shì)性能優(yōu)勢(shì)聚丙烯在強(qiáng)度、剛度立叛、硬度负敏、耐熱性上均優(yōu)于聚乙烯；能夠在100℃的溫度下正常使用秘蛇，具有良好的尺寸穩(wěn)定性其做、熱穩(wěn)定性顶考、較好的力學(xué)性能、較高的耐沖擊性妖泄、機(jī)械性質(zhì)強(qiáng)韌驹沿，化學(xué)穩(wěn)定性良好且不受濕度影響。聚丙烯外觀透明而輕蹈胡，密度為0.89~0.91 g/cm3渊季，是目前塑料中輕的品種之一。因此罚渐，采用聚丙烯替代傳統(tǒng)的金屬材料可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)重量的降低却汉。另外，由于近年聚丙烯改性技術(shù)的發(fā)展使聚丙烯在汽車工業(yè)的發(fā)展占據(jù)優(yōu)勢(shì)荷并。保優(yōu)勢(shì)聚丙烯為無毒合砂、無味、無臭的乳白色透明高結(jié)晶聚合物璧坟，屬于環(huán)保材質(zhì)既穆。聚丙烯不僅可回收再利用赎懦，而且在聚丙烯主鏈上含有叔碳原子雀鹃，在高溫和氧化作用下能夠產(chǎn)生分子鏈分解反應(yīng)，使聚丙烯具有降解特性励两，大大地降低了白色污染帶來的環(huán)境問題黎茎。成本優(yōu)勢(shì)聚丙烯的生產(chǎn)原料來源路徑多樣，主要有油当悔、煤傅瞻、甲醇、丙烯等盲憎。煤制聚丙烯是 目前聚丙烯中增長(zhǎng)快的一種原料來源方式嗅骄。由于我國(guó)煤炭資源豐富，且煤炭的價(jià)格較為穩(wěn)定饼疙，煤制備聚丙烯成本浮動(dòng)小溺森。同時(shí)，聚丙烯容易加工成型窑眯，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單屏积，其生產(chǎn)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于現(xiàn)有的其他塑料材料。02 車用聚丙烯的改性研究聚丙烯是汽車領(lǐng)域應(yīng)用的核心基材磅甩，但由于聚丙烯的性能缺陷炊林，包括收縮率大、容易產(chǎn)生翹曲變形卷要、低溫易脆斷等渣聚，決定其必須通過改性才能滿足車用部件的特殊需求独榴。聚丙烯的改性原理是基于車用零件的具體要求，優(yōu)化基體樹脂的結(jié)構(gòu)和組成奕枝，采用化學(xué)或物理方法來進(jìn)行改性括眠。長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯是采用長(zhǎng)度為 10~25 mm的玻璃纖維與基體樹脂進(jìn)行復(fù)合而形成的改性聚丙烯復(fù)合材料，與普通聚丙烯材料相比倍权，通過玻璃纖維增強(qiáng)的聚丙烯的機(jī)械性能能夠得到成倍甚至數(shù)倍的提高掷豺，能夠與ABS塑料的相關(guān)產(chǎn)品相媲美。長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯具有更好的耐熱性能薄声，且成本遠(yuǎn)低于ABS塑料当船；另外，長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯的高溫耐疲勞強(qiáng)度甚至比以耐熱性著稱的玻纖增強(qiáng)尼龍高出10%默辨，同時(shí)兼具更優(yōu)異的抗翹曲特性德频。普通聚丙烯與長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯的性能對(duì)比。發(fā)泡改性聚丙烯發(fā)泡改性聚丙烯是以聚丙烯材料為基體缩幸，通過物理或者化學(xué)的方式使塑料中間層密布尺寸十到幾十微米的封閉微孔結(jié)構(gòu)壹置。發(fā)泡改性技術(shù)突破了傳統(tǒng)聚丙烯的諸多局限，可以減輕制品的質(zhì)量和成型周期表谊；同時(shí)使制品具有內(nèi)應(yīng)力钞护、翹曲小的特性，在注塑成型中更平整爆办、筆直和穩(wěn)定难咕；另一方面，由于微孔的支撐作用距辆，使材料的抗沖擊性能和抗壓吸能性能更優(yōu)異余佃，在受到多次連續(xù)撞擊和撓曲變形后能夠很快恢復(fù)原始形狀。低氣味跨算、低VOC聚丙烯低氣味爆土、低 VOC 聚丙烯材料的研究是車用塑料發(fā)展的一個(gè)重要方向，尤其針對(duì)處于相對(duì)封閉空間的汽車內(nèi)飾用聚丙烯材料诸蚕，對(duì)聚丙烯提出了綠色步势、環(huán)保的要求。低氣味挫望、低 VOC 聚丙烯是通過在填料立润、加工助劑的選擇、成型及后處理工藝等各個(gè)環(huán)節(jié)上來優(yōu)化以減少小分子的產(chǎn)生媳板，從而控制氣味的產(chǎn)生桑腮。

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生物降解塑料目前已開始應(yīng)用在一次性餐具、包裝蛉幸、農(nóng)業(yè)破讨、汽車丛晦、醫(yī)療、紡織等多個(gè)領(lǐng)域提陶，基于行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及市場(chǎng)需求烫沙，第八元素為客戶提供PLA、PBAT隙笆、PBS等降解材料锌蓄，點(diǎn)擊以下鏈接，即可在線采購(gòu)樣品：系統(tǒng)介紹車用聚丙烯的類型撑柔，應(yīng)用方向瘸爽，性能要求。用PP丙烯微孔發(fā)泡隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展铅忿，制造汽車的各種原材料也迅速發(fā)展和更新?lián)Q代剪决，越來越多的汽車零部件開始采用改性塑料替代金屬制件。塑料在汽車上的應(yīng)用已有近50年的歷史檀训，目前汽車用改性塑料的使用量已成為衡量汽車設(shè)計(jì)和制造水平高低的一個(gè)重要標(biāo)志柑潦，塑料飾件的大量應(yīng)用，促進(jìn)了汽車的減重節(jié)能峻凫，提高了汽車的美觀舒適度渗鬼。PP以密度小、性價(jià)比高蔚晨、具有優(yōu)異的耐熱性能乍钻、耐化學(xué)藥品腐蝕性肛循、剛性铭腕、易于成型加工和回收利用等特性在汽車上得到了廣泛的應(yīng)用。近來更是有把汽車內(nèi)飾和外裝材料統(tǒng)一到PP系列材料的趨勢(shì)多糠。由于高性能基礎(chǔ)樹脂的開發(fā)生產(chǎn)周期長(zhǎng)累舷、投資巨大、技術(shù)要求高夹孔，且需要高精尖的集成先進(jìn)綜合技術(shù)被盈，所以對(duì)現(xiàn)有PP樹脂需要進(jìn)行更廣泛、更有效搭伤、更經(jīng)濟(jì)只怎、更實(shí)用的改性。延伸性怜俐、機(jī)械的強(qiáng)度和抗斷裂性無機(jī)填料和彈性體增韌增強(qiáng)改性PP主要是“三高”身堡。是由 PP樹脂、三元乙丙橡膠(EPDM)和乙烯-辛烯共聚物(POE)等增韌彈性體及滑石粉拍鲤、碳酸鈣等無機(jī)填料的復(fù)合物贴谎，其主要用于汽車保險(xiǎn)杠的注射成型汞扎，且改性PP保險(xiǎn)杠具有成本低、質(zhì)輕擅这、易涂裝澈魄、可循環(huán)使用等優(yōu)點(diǎn)≈亵幔滑石粉填充改性PP材料具有高剛性痹扇、低熱膨脹系數(shù)和低收縮率，且其抗化學(xué)腐蝕性能強(qiáng)溯香，尤其是經(jīng)表面處理的滑石粉填充PP可有效改善PP的沖擊性能帘营，提高材料的模量和熱變形溫度。玻璃纖維增強(qiáng)改性PP玻璃纖維增強(qiáng)改性PP材料尤其是LGFPP材料在汽車部件上的研究與應(yīng)用(如在前端模塊逐哈、儀表板骨架芬迄、車門模塊等典型部件的應(yīng)用)是多年來的研究熱點(diǎn)之一。LGFPP制品指含有長(zhǎng)度為10～25mm的玻璃纖維改性的PP復(fù)合材料經(jīng)過注塑等工藝形成的三維結(jié)構(gòu)昂秃。10～25mm的長(zhǎng)玻璃纖維增強(qiáng)聚合物相比普通4～7mm的短玻璃纖維增強(qiáng)聚合物具有更高的強(qiáng)度禀梳、剛度、韌性肠骆，以及尺寸穩(wěn)定性好算途、翹曲度低等優(yōu)勢(shì)。此外蚀腿，LGFPP材料比短玻璃纖維增強(qiáng)PP(GFPP)有著更好的抗蠕變性能嘴瓤，即使經(jīng)受100℃的高溫也不會(huì)產(chǎn)生明顯的蠕變。與金屬材料和熱固性復(fù)合材料相比莉钙，LG-FPP的密度低廓脆，相同部件的質(zhì)量可減輕20%～50%;LGFPP能為設(shè)計(jì)人員提供更大的設(shè)計(jì)靈活性，可成型形狀復(fù)雜的部件磁玉、提高集成汽車零部件的能力停忿、節(jié)約模具成本(一般長(zhǎng)玻璃纖維增強(qiáng)聚合物注塑模具的成本約為金屬?zèng)_壓模具成本的20%)、減少能耗(長(zhǎng)玻璃纖維增強(qiáng)聚合物的生產(chǎn)能耗僅為鋼制品的60%～80%蚊伞，鋁制品的35%～50%)席赂、簡(jiǎn)化裝配工序。汽車部件用礦物纖維增強(qiáng)PP的新產(chǎn)品时迫，具有強(qiáng)度高颅停、熱膨脹系數(shù)低、耐高溫掠拳、阻燃性能好癞揉、低浮纖、低翹曲、低收縮 等特點(diǎn)烧董。

金華PP物理發(fā)泡價(jià)格

摘要:長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料（PP-LGF）作為一種輕質(zhì)高強(qiáng)的復(fù)合材料毁靶，在滿足汽車零部件性能的同時(shí)，對(duì)零部件減重具有明顯貢獻(xiàn)逊移，目前在汽車零部件應(yīng)用上備受青睞预吆。文章主要介紹了PP-LGF在汽車儀表板輕量化方面的應(yīng)用和發(fā)展現(xiàn)狀，詳細(xì)介紹了薄壁注塑胳泉、物理發(fā)泡拐叉、化學(xué)發(fā)泡三種成型工藝實(shí)現(xiàn)儀表板輕量化的技術(shù)概況，并展望了PP-LGF在儀表板上的應(yīng)用前景扇商。聚丙烯微孔發(fā)泡近年來凤瘦，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車工業(yè)也得到了快速發(fā)展案铺。然而蔬芥，由此引發(fā)的環(huán)境問題也日益嚴(yán)重，通過汽車輕量化來降低油耗從而降低環(huán)境污染控汉，已經(jīng)成為汽車行業(yè)的研究熱點(diǎn)笔诵，其中，使用質(zhì)量更輕的非金屬材料替代傳統(tǒng)金屬材料的研究在近年來也取得了較大進(jìn)展姑子。運(yùn)用復(fù)合材料來部分取代車身結(jié)構(gòu)件及內(nèi)乎婿、外飾裝飾件是汽車輕量化的一種行之有效的方法。在眾多的復(fù)合材料中街佑，長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料（PP-LGF）以其低廉的價(jià)格谢翎、優(yōu)良的力學(xué)性能和環(huán)境友好性而獲得更多的青睞。與短玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料（PP-SGF）相比沐旨，PPLGF在強(qiáng)度森逮、剛度、翹曲度希俩、耐疲勞吊宋、缺口沖擊強(qiáng)度和尺寸穩(wěn)定性等方面更具優(yōu)勢(shì)，因此颜武，使用PP-LGF生產(chǎn)的汽車零部件可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)重量及成本的降低。1 長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料性能特點(diǎn)長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料的制備工藝主要分為5種拖吼，即熔融浸漬鳞上、溶液浸漬、粉末浸漬吊档、纖維混編工藝以及薄膜疊層工藝篙议，而在汽車零部件領(lǐng)域主要應(yīng)用的為熔融浸漬法。熔融浸漬法生產(chǎn)的PP-LGF粒子的長(zhǎng)度一般為8mm～15mm，其中玻纖的含量可達(dá)20%～60%鬼贱，粒子中玻纖的保留長(zhǎng)度可達(dá)1mm～3mm,如圖1所示移怯，相較于玻纖保留長(zhǎng)度僅為0.2mm～0.4mm的PP-SGF材料，PPLGF因其內(nèi)部纖維構(gòu)成的三維網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)这难，可保證產(chǎn)品具有更優(yōu)的力學(xué)性能舟误、抗沖擊性能、耐蠕變性能等特點(diǎn)姻乓，更加適合應(yīng)用于汽車領(lǐng)域?qū)Y(jié)構(gòu)性能要求較高的零部件嵌溢。此外，隨著纖維含量的增加蹋岩，PP-LGF的性能也隨之提高赖草。長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料在儀表板上的應(yīng)用儀表板是汽車內(nèi)飾中的重要部件，為提升汽車內(nèi)飾的感知質(zhì)量剪个，中秧骑、高檔車型普遍會(huì)采用軟質(zhì)儀表板，即在儀表板骨架表面增加軟質(zhì)表皮層扣囊。儀表板骨架作為儀表板系統(tǒng)的主體部件腿堤，同時(shí)也是電器件和其他功能件的承載結(jié)構(gòu)，因此要求其具有高強(qiáng)度及高剛性如暖，目前在儀表板骨架上使用為廣泛的為PP材料笆檀，采用相同密度的PP-LGF材料替代傳統(tǒng)PP材料，在滿足相關(guān)性能的同時(shí)盒至，可提升儀表板吸能性能酗洒，同時(shí)可將現(xiàn)有儀表板骨架的設(shè)計(jì)厚度由3mm～3.5mm降低到1.8mm～2.5mm，從而降低儀表板骨架重量枷遂，推動(dòng)汽車內(nèi)飾輕量化樱衷。以下將從PP-LGF應(yīng)用于儀表板上的薄壁注塑、物理發(fā)泡酒唉、化學(xué)發(fā)泡三種成型工藝方面矩桂，介紹PP-LGF在儀表板輕量化方面的應(yīng)用。 2.1 薄壁注塑薄壁注塑工藝是直接將產(chǎn)品壁厚減薄痪伦，在模具中進(jìn)行加工的一種成型方法侄榴，與傳統(tǒng)PP材料注塑的3mm～3.5mm壁厚的儀表板骨架相比，PP-LGF材料運(yùn)用薄壁注塑工藝制造的儀表板骨架產(chǎn)品壁厚一般為2.5mm左右网沾，整體減重可達(dá)約25%癞蚕。該工藝的投入成本較低，重量?jī)?yōu)勢(shì)明顯辉哥。目前桦山，該工藝在國(guó)內(nèi)和國(guó)外合資品牌中攒射，如吉利、大眾恒水、上汽会放、福特等均有應(yīng)用，一般選擇PPLGF20材料钉凌，設(shè)計(jì)的產(chǎn)品壁厚一般為2.2mm～2.5mm咧最。然而，薄壁注塑工藝也存在兩點(diǎn)問題甩骏，首先是該工藝的模具成本較高窗市，使用薄壁注塑，成型模具需要采用熱流道設(shè)計(jì)饮笛，熱流道模具的成本要比普通注塑工藝的模具成本高咨察。其次，注塑工藝管控和注塑精度要求高福青，因?yàn)镻P-LGF中長(zhǎng)玻纖分布的各向異性摄狱，采用PP-LGF材料的薄壁注塑產(chǎn)品翹曲變形較為嚴(yán)重，尺寸穩(wěn)定性較差无午。2.2 物理發(fā)泡物理發(fā)泡工藝又稱為MuCell 工藝媒役，它是以熱塑性材料為基體，通過將超臨界流體（二氧化碳或氮?dú)猓?溶解到熱熔膠中形成單相溶體宪迟，并保持在高壓力下酣衷，然后，通過開關(guān)式射嘴射進(jìn)溫度和壓力較低的模具型腔次泽，由于溫度和壓力降低引發(fā)分子的不穩(wěn)定性從而在產(chǎn)品內(nèi)部形成從十到幾十微米不等的封閉氣泡微孔[4-5]穿仪，該項(xiàng)技術(shù)早期由麻省理工學(xué)院發(fā)明，1995年由美國(guó)Trexel公司將技術(shù)實(shí)現(xiàn)全球商品化意荤。MuCell 工藝優(yōu)勢(shì)為成型周期短啊片、產(chǎn)品尺寸穩(wěn)定性好、翹曲低玖像、產(chǎn)品輕量化和工藝適用性廣紫谷。MuCell工藝使用超臨界流體，可有效降低PP-LGF材料黏度, 提高熔體流動(dòng)性捐寥。泡孔成長(zhǎng)壓力代替?zhèn)鹘y(tǒng)注塑中的保壓階段笤昨，縮短成型周期，同時(shí)上真，可使壓力分布均勻咬腋，有效降低PPLGF產(chǎn)品內(nèi)應(yīng)力，降低因長(zhǎng)玻纖各項(xiàng)異性導(dǎo)致的產(chǎn)品翹曲睡互，增加產(chǎn)品的尺寸穩(wěn)定性。另外，泡孔填充可有效避免產(chǎn)品表面縮痕就珠，微孔結(jié)構(gòu)擴(kuò)充寇壳，降低材料密度，產(chǎn)品重量減輕妻怎，較同材質(zhì)實(shí)體壳炎，重量可降低5%～10%。目前逼侦，福特新蒙迪歐在儀表板骨架上應(yīng)用了該工藝匿辩，骨架產(chǎn)品設(shè)計(jì)壁厚2.4mm，相較于實(shí)心材料重量降低了10%榛丢，此外铲球，長(zhǎng)城和大眾也有應(yīng)用于此項(xiàng)技術(shù)。MuCell 工藝的缺點(diǎn)是一次性投入高晰赞，工藝難度大稼病，同時(shí)相關(guān)研究表明，使用該工藝對(duì)儀表板減重比控制在3%～8%時(shí)掖鱼，產(chǎn)品性能會(huì)下降10%左右然走，基本滿足性能要求，減重超過8%戏挡，機(jī)械性能和耐熱老化性能急劇下降芍瑞，不能滿足要求。若使用MuCell 工藝推薦減重比為3%～5%褐墅。2.3 化學(xué)發(fā)泡化學(xué)發(fā)泡工藝包括模內(nèi)發(fā)泡工藝和二次開模發(fā)泡工藝（core-back）拆檬，二者均是在注塑過程中，利用塑料粒子中加入的碳酸氫鈉和碳酸銨類的無機(jī)發(fā)泡劑掌栅，受熱分解產(chǎn)生的二氧化碳等氣體秩仆，使產(chǎn)品形成微孔發(fā)泡結(jié)構(gòu)，以降低材料密度猾封，減輕產(chǎn)品重量澄耍。其中，core-back工藝因使用了二次開模晌缘，相較于模內(nèi)化學(xué)發(fā)泡齐莲，發(fā)泡的倍率更高，產(chǎn)品中形成的泡孔數(shù)量更多磷箕，產(chǎn)品的減重比更大选酗。一般來說，模內(nèi)化學(xué)發(fā)泡的減重比相比于實(shí)心材料在5%～8%左右岳枷，而core-back工藝可高達(dá)30%～50%芒填，具體根據(jù)退模行程決定呜叫。同物理發(fā)泡工藝一樣，化學(xué)發(fā)泡工藝可在PP-LGF材料應(yīng)用減重的同時(shí)殿衰，減少產(chǎn)品翹曲變形朱庆，提升產(chǎn)品穩(wěn)定性，而且二次開模發(fā)泡工藝能夠適用于做外觀件闷祥。目前娱颊，寶馬5系已在儀表板骨架上應(yīng)用了PP-LGF的core-back工藝，產(chǎn)品壁厚由初始1.8mm左右發(fā)泡到3.8mm凯砍，重量降低了約40%箱硕，此外大眾的部分車型也已使用模內(nèi)化學(xué)發(fā)泡工藝。core-back工藝的缺點(diǎn)是發(fā)泡劑較貴悟衩，開模的周期較長(zhǎng)剧罩，模具成本也比模內(nèi)發(fā)泡模具高，而且該工藝的技術(shù)難度較高局待，后期調(diào)試周期較長(zhǎng)斑响，產(chǎn)品的綜合成本較高。模內(nèi)發(fā)泡工藝的缺點(diǎn)是發(fā)泡劑較貴钳榨，產(chǎn)品的減重效果不是特別明顯舰罚，減重效果低于薄壁注塑工藝，物理發(fā)泡工藝和core-back工藝薛耻。