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隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展恼琼，制造汽車的各種原材料也迅速發(fā)展和更新?lián)Q代，越來越多的汽車零部件開始采用改性塑料替代金屬制件屏富。塑料在汽車上的應用已有近50年的歷史晴竞，目前汽車用改性塑料的使用量已成為衡量汽車設計和制造水平高低的一個重要標志，塑料飾件的大量應用役听，促進了汽車的減重節(jié)能，提高了汽車的美觀舒適度表窘。PP以密度小典予、性價比高、具有優(yōu)異的耐熱性能乐严、耐化學藥品腐蝕性瘤袖、剛性、易于成型加工和回收利用等特性在汽車上得到了廣泛的應用昂验。近來更是有把汽車內(nèi)飾和外裝材料統(tǒng)一到PP系列材料的趨勢捂敌。由于高性能基礎樹脂的開發(fā)生產(chǎn)周期長、投資巨大既琴、技術(shù)要求高占婉，且需要高精尖的集成先進綜合技術(shù)，所以對現(xiàn)有PP樹脂需要進行更廣泛甫恩、更有效逆济、更經(jīng)濟、更實用的改性磺箕。延伸性奖慌、機械的強度和抗斷裂性無機填料和彈性體增韌增強改性PP主要是“三高”。是由 PP樹脂松靡、三元乙丙橡膠(EPDM)和乙烯-辛烯共聚物(POE)等增韌彈性體及滑石粉简僧、碳酸鈣等無機填料的復合物，其主要用于汽車保險杠的注射成型雕欺，且改性PP保險杠具有成本低岛马、質(zhì)輕、易涂裝屠列、可循環(huán)使用等優(yōu)點蛛枚。滑石粉填充改性PP材料具有高剛性脸哀、低熱膨脹系數(shù)和低收縮率蹦浦，且其抗化學腐蝕性能強，尤其是經(jīng)表面處理的滑石粉填充PP可有效改善PP的沖擊性能撞蜂，提高材料的模量和熱變形溫度盲镶。聚丙烯微孔發(fā)泡玻璃纖維增強改性PP玻璃纖維增強改性PP材料尤其是LGFPP材料在汽車部件上的研究與應用(如在前端模塊侥袜、儀表板骨架、車門模塊等典型部件的應用)是多年來的研究熱點之一溉贿。LGFPP制品指含有長度為10～25mm的玻璃纖維改性的PP復合材料經(jīng)過注塑等工藝形成的三維結(jié)構(gòu)枫吧。10～25mm的長玻璃纖維增強聚合物相比普通4～7mm的短玻璃纖維增強聚合物具有更高的強度、剛度宇色、韌性九杂，以及尺寸穩(wěn)定性好、翹曲度低等優(yōu)勢宣蠕。此外例隆，LGFPP材料比短玻璃纖維增強PP(GFPP)有著更好的抗蠕變性能，即使經(jīng)受100℃的高溫也不會產(chǎn)生明顯的蠕變抢蚀。與金屬材料和熱固性復合材料相比镀层，LG-FPP的密度低，相同部件的質(zhì)量可減輕20%～50%;LGFPP能為設計人員提供更大的設計靈活性皿曲，可成型形狀復雜的部件唱逢、提高集成汽車零部件的能力、節(jié)約模具成本(一般長玻璃纖維增強聚合物注塑模具的成本約為金屬沖壓模具成本的20%)屋休、減少能耗(長玻璃纖維增強聚合物的生產(chǎn)能耗僅為鋼制品的60%～80%坞古，鋁制品的35%～50%)、簡化裝配工序劫樟。汽車部件用礦物纖維增強PP的新產(chǎn)品绸贡，具有強度高、熱膨脹系數(shù)低毅哗、耐高溫听怕、阻燃性能好、低浮纖虑绵、低翹曲尿瞭、低收縮 等特點。發(fā)泡改性PPPP發(fā)泡材料是通過提高PP的熔體強度翅睛，從而提高發(fā)泡倍率而制成的低密度物質(zhì)声搁，其具有質(zhì)輕、耐熱捕发、耐高溫等優(yōu)點疏旨。隨著汽車輕量化的發(fā)展，選用PP發(fā)泡材料已成為汽車減重的重要途徑扎酷，目前其在汽車內(nèi)飾上的應用也越來越多檐涝，其中PP發(fā)泡材料在各種汽車上的使用占比為轎車占45%，卡車、工程機械車占20% 谁榜，客車幅聘、商務車占35%。汽車用PP發(fā)泡材料主要為化學微發(fā)泡材料窃植，因為普通微發(fā)泡PP制品的表觀質(zhì)量很不理想帝蒿，僅適合于需要表面覆皮的高端車，不僅增加了制造成本巷怜，也限制了PP發(fā)泡材料的推廣和應用;而化學微孔發(fā)泡是以熱塑性材料為基體葛超，化學發(fā)泡劑為氣源，通過自鎖工藝使得氣體形成超臨界狀態(tài)延塑，注入模腔后氣體在擴散內(nèi)壓的作用下绣张，使制品中間分布著直徑從十幾到幾十微米的封閉微孔泡，且其理想的泡孔直徑應 <50μm 页畦，但目前國內(nèi)行業(yè)實際生產(chǎn)的微發(fā)泡PP的微泡孔直徑約為80～350μm 胖替。對于微孔發(fā)泡主要有注塑微發(fā)泡研儒、吹塑微發(fā)泡和擠出微發(fā)泡等豫缨，注塑微發(fā)泡適用于各種汽車內(nèi)外飾件，如車身門板端朵、尾門好芭、風道等;擠出微發(fā)泡適用于密封條、頂棚等;吹塑微發(fā)泡適用于汽車風管等冲呢。利用微發(fā)泡技術(shù)可使PP制品的質(zhì)量減少約10%～20% 舍败，較傳統(tǒng)材料在部件上可實現(xiàn)50%的減重，注射壓力降低約30%～50% 敬拓，鎖模力降低約20% 邻薯，循環(huán)周期減少10%～15%，同時還能提高汽車的節(jié)能性乘凸，較傳統(tǒng)材料可實現(xiàn)30%的節(jié)能厕诡，并且能改善制品的翹曲變形性，使產(chǎn)品和模具的設計更靈活营勤。在一些部件中灵嫌，如汽車風管、風道葛作，還可實現(xiàn)隔熱寿羞、降噪的效果，減少后道工序的成本赂蠢。密 度 為0.06g/cm3的輻射交聯(lián)PP高發(fā)泡片材具有良好的力學性能绪穆，作為汽車車頂，可降低汽車的質(zhì)量，同時其還可用于汽車的內(nèi)飾件霞幅，有利于汽車的輕量化漠吻。耐刮擦PP相對于工程塑料來說，PP司恳、橡膠改性PP途乃、熱塑性聚烯烴和熱塑性彈性體等聚烯烴材料具有可回收、質(zhì)輕扔傅、成本低的優(yōu)勢耍共，因而被越來越多地應用于汽車以及其他領域，然而聚烯烴材料的耐刮擦性能明顯較差猎塞，而這一性能卻是儀表板试读、操控臺和門板表皮等汽車內(nèi)部應用部件的關(guān)鍵性能，也是汽車外部應用部件荠耽、全地形車輛(ATVs)的重要性能之一钩骇，而且表面性能提高的聚烯烴能很好地代替金屬和工程塑料，同時還有利于涂色铝量，因此積極尋找提高聚烯烴材料耐刮擦性能的解決方案十分重要倘屹。通過添加涂層、無機礦物和某些功能助劑可提高聚烯烴的耐刮擦性能慢叨，例如添加耐刮擦劑可制備耐刮擦汽車內(nèi)飾用PP復合材料纽匙。汽車用改性PP的回收利用塑料作為一種環(huán)保材料，因其可塑性強拍谐、質(zhì)輕烛缔、回收再利用率高等特性，在汽車工業(yè)中的應用非常廣泛轩拨，無論是內(nèi)飾件践瓷、外飾件還是功能性結(jié)構(gòu)件，都越來越多地用到了塑料亡蓉。我國汽車保有量達到1.75億輛晕翠，對應用于汽車的塑料的粉碎再回收無疑變得越來越重要，且汽車塑料的回收將會形成一個巨大的市場寸宵，是一個前景廣闊的領域崖面，學術(shù)界和企業(yè)在這方面都有很多的研究和實踐。

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什么是MPP梯影？MPP又名微孔發(fā)泡聚丙烯巫员，是特指泡孔尺寸小于100微米的聚丙烯多孔發(fā)泡材料(更嚴格地定義是泡孔尺寸小于10微米，泡孔密度大于10的9次方個/cm3)甲棍。由于材料內(nèi)部大量微米級泡孔的存在简识，MPP具有優(yōu)異的減震、緩沖、隔熱和吸聲等性能七扰，可廣泛應用于包裝奢赂、交通工具、箱包颈走、體育器材等領域膳灶，是傳統(tǒng)EVA、PU立由、PS發(fā)泡材料轧钓、EPE和EPP的佳替代物。聚丙烯微孔發(fā)泡MPP所需的原料制造MPP一般需要使用高熔體強度聚丙烯(high melt strength PP)锐膜。通用的PP由于其是線性的半結(jié)晶聚合物毕箍，加工窗口較窄，且難以得到封閉的泡孔結(jié)構(gòu)道盏。性能與應用應用超臨界二氧化碳技術(shù)(supercritical carbon dioxide) 制備MPP而柑，在高溫高壓下將二氧化碳氣體導入聚丙烯材料基體，并誘導其成核荷逞、發(fā)泡媒咳，形成含有大量微米尺度泡孔的微孔發(fā)泡材料。發(fā)泡過程清潔無污染颅围，發(fā)泡制品衛(wèi)生環(huán)保伟葫。發(fā)泡過程PP材料未發(fā)生交聯(lián)恨搓，因此可回收循環(huán)使用院促。聚丙烯（PP）本身是無毒材料，是目前嬰兒奶瓶和可微波加熱餐盒的常用材料斧抱。清潔衛(wèi)生的MPP特別適合于醫(yī)療器械常拓、食品等包裝材料衛(wèi)生等級要求較高的領域。也可應用于兒童拼圖辉浦、玩具等對產(chǎn)品健康要求較高的領域弄抬，代替常用的由AC發(fā)泡劑制造的交聯(lián)PE泡沫，EVA泡沫宪郊。 PP是半結(jié)晶聚合物掂恕，其熔點一般150~170℃。相比于耐溫只有70~80℃的PE弛槐、PS懊亡、PU發(fā)泡材料，MPP的使用溫度可達120℃乎串，因此MPP特別適合高溫包裝店枣、高溫保溫等領域。MPP集增強、隔熱和降噪為一體鸯两，也特別適用于對材料輕量化要求較高的領域闷旧，如汽車、軌道交通钧唐，船舶忙灼，風機葉片等。輕質(zhì)高強的MPP厚板作為結(jié)構(gòu)泡沫使用钝侠，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的結(jié)構(gòu)泡沫如PVC/PU互穿結(jié)構(gòu)泡沫缀棍、PET結(jié)構(gòu)泡沫等，特別是作為三明治夾芯復合材料的芯材使用机错。MPP微米尺度的泡孔賦予材料的特別之處有： 1) 同等發(fā)泡倍率(或表觀密度)下爬范，由于泡孔較小，微孔發(fā)泡材料的機械性能損失較小弱匪。這意味著使用MPP可以更加節(jié)約材料青瀑，更加降低制品重量和體積。(2) 由于泡孔尺寸在1-100μm之間可控萧诫，MPP可以被剖切成厚度小于0.1mm的超薄片材斥难，而片材表面不會穿孔，可應用于微電子器件的包裝(3) 由于表面大量微米級泡孔的存在帘饶，MPP適合作為液晶顯示器背光模組的反射板哑诊，提高漫反射率。(4) 微米尺度的泡孔有效降低了泡孔內(nèi)氣體的對流及刻，從而有效降低了由空氣對流引起的熱傳遞镀裤。因此高倍率的微孔發(fā)泡材料具有較低的、依賴于泡孔結(jié)構(gòu)的長期穩(wěn)定的低導熱系數(shù)缴饭。(5) 輕質(zhì)高強的MPP片材適合于作為揚聲器振膜使用暑劝。(6) 同樣由于其微米尺度的泡孔，MPP具有極佳的表面保護性能颗搂，可應用于液晶面板等防護性要求較高的包裝領域担猛。 MPP的阻燃著下游應用范圍的不斷擴大以及性能要求的提升，對MPP阻燃要求日益劇增丢氢，巴斯夫BASF無鹵阻燃劑Flamestab?NOR116在MPP中添加量非常低傅联，添加1%即可達到UL94 VTM-2阻燃等級，對材料的物理性能及發(fā)泡性能幾乎不影響疚察，NOR116除優(yōu)異的阻燃效果外蒸走，它還有出色的光和熱穩(wěn)定性，以及不與酸性環(huán)境以及含鹵阻燃劑中的酸性成份發(fā)生反應的優(yōu)點稍浆。MPP的光老化MPP是一款容易受光老化的產(chǎn)品载碌，巴斯夫光穩(wěn)定劑Tinuvin? XT55在MPP微孔發(fā)泡聚丙烯上能夠達到非常高效的光老化猜嘱，延長MPP長時間在戶外暴曬的時間，防止材料老化降解嫁艇； BASF Tinuvin? XT55除了優(yōu)異的光老化外朗伶，同時還具有形態(tài)顆粒化步咪，加工方便论皆，潔凈，無粉塵污染等特點猾漫。

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摘要:長玻纖增強聚丙烯材料（PP-LGF）作為一種輕質(zhì)高強的復合材料点晴，在滿足汽車零部件性能的同時，對零部件減重具有明顯貢獻悯周，目前在汽車零部件應用上備受青睞粒督。文章主要介紹了PP-LGF在汽車儀表板輕量化方面的應用和發(fā)展現(xiàn)狀，詳細介紹了薄壁注塑禽翼、物理發(fā)泡屠橄、化學發(fā)泡三種成型工藝實現(xiàn)儀表板輕量化的技術(shù)概況，并展望了PP-LGF在儀表板上的應用前景闰挡。聚丙烯微孔發(fā)泡近年來锐墙，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，汽車工業(yè)也得到了快速發(fā)展长酗。然而溪北，由此引發(fā)的環(huán)境問題也日益嚴重，通過汽車輕量化來降低油耗從而降低環(huán)境污染夺脾，已經(jīng)成為汽車行業(yè)的研究熱點之拨，其中，使用質(zhì)量更輕的非金屬材料替代傳統(tǒng)金屬材料的研究在近年來也取得了較大進展劳翰。運用復合材料來部分取代車身結(jié)構(gòu)件及內(nèi)敦锌、外飾裝飾件是汽車輕量化的一種行之有效的方法馒疹。在眾多的復合材料中佳簸，長玻纖增強聚丙烯材料（PP-LGF）以其低廉的價格、優(yōu)良的力學性能和環(huán)境友好性而獲得更多的青睞颖变。與短玻纖增強聚丙烯材料（PP-SGF）相比生均，PPLGF在強度、剛度腥刹、翹曲度马胧、耐疲勞、缺口沖擊強度和尺寸穩(wěn)定性等方面更具優(yōu)勢衔峰，因此佩脊，使用PP-LGF生產(chǎn)的汽車零部件可進一步實現(xiàn)重量及成本的降低蛙粘。1 長玻纖增強聚丙烯材料性能特點長玻纖增強聚丙烯材料的制備工藝主要分為5種，即熔融浸漬威彰、溶液浸漬出牧、粉末浸漬、纖維混編工藝以及薄膜疊層工藝歇盼，而在汽車零部件領域主要應用的為熔融浸漬法舔痕。熔融浸漬法生產(chǎn)的PP-LGF粒子的長度一般為8mm～15mm，其中玻纖的含量可達20%～60%豹缀，粒子中玻纖的保留長度可達1mm～3mm,如圖1所示伯复，相較于玻纖保留長度僅為0.2mm～0.4mm的PP-SGF材料，PPLGF因其內(nèi)部纖維構(gòu)成的三維網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)邢笙，可保證產(chǎn)品具有更優(yōu)的力學性能啸如、抗沖擊性能、耐蠕變性能等特點氮惯，更加適合應用于汽車領域?qū)Y(jié)構(gòu)性能要求較高的零部件组底。此外，隨著纖維含量的增加筐骇，PP-LGF的性能也隨之提高债鸡。長玻纖增強聚丙烯材料在儀表板上的應用儀表板是汽車內(nèi)飾中的重要部件，為提升汽車內(nèi)飾的感知質(zhì)量铛纬，中厌均、高檔車型普遍會采用軟質(zhì)儀表板，即在儀表板骨架表面增加軟質(zhì)表皮層告唆。儀表板骨架作為儀表板系統(tǒng)的主體部件棺弊，同時也是電器件和其他功能件的承載結(jié)構(gòu)，因此要求其具有高強度及高剛性擒悬，目前在儀表板骨架上使用為廣泛的為PP材料模她，采用相同密度的PP-LGF材料替代傳統(tǒng)PP材料，在滿足相關(guān)性能的同時懂牧，可提升儀表板吸能性能侈净，同時可將現(xiàn)有儀表板骨架的設計厚度由3mm～3.5mm降低到1.8mm～2.5mm，從而降低儀表板骨架重量僧凤，推動汽車內(nèi)飾輕量化畜侦。以下將從PP-LGF應用于儀表板上的薄壁注塑、物理發(fā)泡躯保、化學發(fā)泡三種成型工藝方面旋膳，介紹PP-LGF在儀表板輕量化方面的應用。 2.1 薄壁注塑薄壁注塑工藝是直接將產(chǎn)品壁厚減薄途事，在模具中進行加工的一種成型方法验懊，與傳統(tǒng)PP材料注塑的3mm～3.5mm壁厚的儀表板骨架相比擅羞，PP-LGF材料運用薄壁注塑工藝制造的儀表板骨架產(chǎn)品壁厚一般為2.5mm左右，整體減重可達約25%义图。該工藝的投入成本較低祟滴，重量優(yōu)勢明顯。目前歌溉，該工藝在國內(nèi)和國外合資品牌中垄懂，如吉利、大眾痛垛、上汽草慧、福特等均有應用，一般選擇PPLGF20材料匙头，設計的產(chǎn)品壁厚一般為2.2mm～2.5mm漫谷。然而，薄壁注塑工藝也存在兩點問題蹂析，首先是該工藝的模具成本較高舔示，使用薄壁注塑，成型模具需要采用熱流道設計电抚，熱流道模具的成本要比普通注塑工藝的模具成本高惕稻。其次，注塑工藝管控和注塑精度要求高蝙叛，因為PP-LGF中長玻纖分布的各向異性俺祠，采用PP-LGF材料的薄壁注塑產(chǎn)品翹曲變形較為嚴重，尺寸穩(wěn)定性較差借帘。2.2 物理發(fā)泡物理發(fā)泡工藝又稱為MuCell 工藝蜘渣，它是以熱塑性材料為基體，通過將超臨界流體（二氧化碳或氮氣） 溶解到熱熔膠中形成單相溶體肺然，并保持在高壓力下蔫缸，然后，通過開關(guān)式射嘴射進溫度和壓力較低的模具型腔际起，由于溫度和壓力降低引發(fā)分子的不穩(wěn)定性從而在產(chǎn)品內(nèi)部形成從十到幾十微米不等的封閉氣泡微孔[4-5]拾碌，該項技術(shù)早期由麻省理工學院發(fā)明，1995年由美國Trexel公司將技術(shù)實現(xiàn)全球商品化加叁。MuCell 工藝優(yōu)勢為成型周期短倦沧、產(chǎn)品尺寸穩(wěn)定性好、翹曲低它匕、產(chǎn)品輕量化和工藝適用性廣。MuCell工藝使用超臨界流體窖认，可有效降低PP-LGF材料黏度, 提高熔體流動性豫柬。泡孔成長壓力代替?zhèn)鹘y(tǒng)注塑中的保壓階段告希，縮短成型周期，同時烧给，可使壓力分布均勻燕偶，有效降低PPLGF產(chǎn)品內(nèi)應力，降低因長玻纖各項異性導致的產(chǎn)品翹曲础嫡，增加產(chǎn)品的尺寸穩(wěn)定性指么。另外，泡孔填充可有效避免產(chǎn)品表面縮痕榴鼎，微孔結(jié)構(gòu)擴充伯诬，降低材料密度，產(chǎn)品重量減輕巫财，較同材質(zhì)實體盗似，重量可降低5%～10%。目前平项，福特新蒙迪歐在儀表板骨架上應用了該工藝赫舒，骨架產(chǎn)品設計壁厚2.4mm，相較于實心材料重量降低了10%闽瓢，此外接癌，長城和大眾也有應用于此項技術(shù)。MuCell 工藝的缺點是一次性投入高扣讼，工藝難度大扔涧，同時相關(guān)研究表明，使用該工藝對儀表板減重比控制在3%～8%時届谈，產(chǎn)品性能會下降10%左右枯夜，基本滿足性能要求，減重超過8%艰山，機械性能和耐熱老化性能急劇下降湖雹，不能滿足要求。若使用MuCell 工藝推薦減重比為3%～5%曙搬。2.3 化學發(fā)泡化學發(fā)泡工藝包括模內(nèi)發(fā)泡工藝和二次開模發(fā)泡工藝（core-back）摔吏，二者均是在注塑過程中，利用塑料粒子中加入的碳酸氫鈉和碳酸銨類的無機發(fā)泡劑纵装，受熱分解產(chǎn)生的二氧化碳等氣體征讲，使產(chǎn)品形成微孔發(fā)泡結(jié)構(gòu)，以降低材料密度橡娄，減輕產(chǎn)品重量诗箍。其中，core-back工藝因使用了二次開模挽唉，相較于模內(nèi)化學發(fā)泡滤祖，發(fā)泡的倍率更高筷狼，產(chǎn)品中形成的泡孔數(shù)量更多，產(chǎn)品的減重比更大匠童。一般來說埂材，模內(nèi)化學發(fā)泡的減重比相比于實心材料在5%～8%左右，而core-back工藝可高達30%～50%汤求，具體根據(jù)退模行程決定俏险。同物理發(fā)泡工藝一樣，化學發(fā)泡工藝可在PP-LGF材料應用減重的同時扬绪，減少產(chǎn)品翹曲變形竖独，提升產(chǎn)品穩(wěn)定性，而且二次開模發(fā)泡工藝能夠適用于做外觀件勒奇。目前预鬓，寶馬5系已在儀表板骨架上應用了PP-LGF的core-back工藝，產(chǎn)品壁厚由初始1.8mm左右發(fā)泡到3.8mm赊颠，重量降低了約40%格二，此外大眾的部分車型也已使用模內(nèi)化學發(fā)泡工藝。core-back工藝的缺點是發(fā)泡劑較貴竣蹦，開模的周期較長顶猜，模具成本也比模內(nèi)發(fā)泡模具高，而且該工藝的技術(shù)難度較高痘括，后期調(diào)試周期較長长窄，產(chǎn)品的綜合成本較高。模內(nèi)發(fā)泡工藝的缺點是發(fā)泡劑較貴纲菌，產(chǎn)品的減重效果不是特別明顯挠日，減重效果低于薄壁注塑工藝，物理發(fā)泡工藝和core-back工藝翰舌。

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塑料部件在國內(nèi)汽車上占重量的10%左右嚣潜，在國外汽車上達到了15%至20%。微孔發(fā)泡技術(shù)能使塑料部件的重量降低15%至30%椅贱，廣泛應用于儀表板懂算、電機支架、座位板庇麦、空調(diào)風罩计技、門嵌飾板等內(nèi)外飾。聚丙烯使用量占比塑料部件50%以上山橄。讓汽車用上更多的塑料部件垮媒，還有很多功課可以開展。全球微孔發(fā)泡相關(guān)的專利申請，前三位為：美國涣澡、日本贱呐、德國丧诺。Trexel公司的MuCell技術(shù)是目前為成熟入桂、商品化為廣泛的微孔發(fā)泡技術(shù)，該技術(shù)來源于麻省理工學院在20世紀80年代提出的發(fā)明專利驳阎。Trexel公司在1995年通過專利權(quán)轉(zhuǎn)讓獲得這項技術(shù)的全球開發(fā)和商品化推廣抗愁，并在此基礎上開發(fā)出連續(xù)微孔成型技術(shù)--MuCell。MuCell技術(shù)的核心即采用超臨界流體為發(fā)泡劑呵晚，發(fā)泡劑在聚合物中形成均勻分布的微小氣孔蜘腌，通過壓力控制氣泡的生長使樹脂形成泡孔均勻的微孔結(jié)構(gòu)。聚丙烯微孔發(fā)泡微孔發(fā)泡技術(shù)讓汽車駛向輕量化——在汽車非金屬部件的輕量化領域饵隙，微孔發(fā)泡材料是行業(yè)競相研究的主要課題之一撮珠。2018年，中石化就將聚丙烯微孔發(fā)泡材料應用技術(shù)開發(fā)列為重點課題金矛。國內(nèi)微孔發(fā)泡材料注重原料技術(shù)研發(fā)芯急。在高校方面，北京化工大學在微孔發(fā)泡工藝的專利申請量上占有主要地位驶俊，主要發(fā)明人為楊衛(wèi)民課題組和何亞東課題組娶耍。楊衛(wèi)民課題組的研究方向主要是微孔發(fā)泡專用注射機的結(jié)構(gòu)改進，在專利申請方向上側(cè)重于改進螺桿結(jié)構(gòu)和設置滲透釜來獲得聚合物熔體/超臨界氣體均相體系饼酿。近期榕酒，華東理工大學化工學院趙玲教授領銜的“高性能聚丙烯微孔發(fā)泡材料綠色制備過程的優(yōu)化和強化”項目斬獲上海市科技進步獎一等獎。北京化工大學教授故俐、教育部“長江學者獎勵計劃”特聘教授楊衛(wèi)民想鹰，華東理工大學化工學院院長、聯(lián)合化學反應工程研究所所長药版、教育部“長江學者獎勵計劃”特聘教授趙玲辑舷，兩位教授將出席“2020中國聚烯烴大會”，并介紹聚烯烴發(fā)泡技術(shù)與材料開發(fā)刚陡。國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排發(fā)展趨勢愈加顯著惩妇，對汽車輕量化提出了更高要求。特別是在車市持續(xù)萎靡筐乳、新能源汽車競爭愈發(fā)激烈的情況下歌殃，輕量化成為汽車產(chǎn)業(yè)從困境中突圍的重要方向。整車廠蝙云、改性塑料企業(yè)都在加大輕量化材料領域的布局氓皱。汽車輕量化要求更高，對聚丙烯微孔發(fā)泡材料的需求正在進一步放大！在這個領域有哪些新的進展和要求波材？有哪些新的技術(shù)研發(fā)股淡？趙玲教授將在“2020中國聚烯烴大會”開講。