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由于光降解材料的局限余舶，以及廣泛的生物來源啊鸭，目前的研究熱點更多地放在生物降解材料上，相對于光降解材料匿值，生物降解材料的原料來源更加綠色赠制，降解的產(chǎn)物對環(huán)境的污染性也更加小。生物可降解材料是一類在酶或微生物的作用下挟憔，使維持自身結構的分子鏈逐漸斷裂钟些，形成對環(huán)境無害的小分子化合物的材料。 生物降解的方式有生物的物理绊谭、化學作用和酶的直接作用政恍。根據(jù)來源的不同可以分為微生物降解型的生物材料、合成高分子型的生物降解材料达传、天然高分子型的生物降解材料篙耗。微生物降解材料是以有機物為碳源，微生物進行發(fā)酵轉化為高分子聚酯宪赶，利用這種高分子聚酯制作為塑料的材料鹤树。合成高分子型的生物降解材料是利用化學方法合成在自然界中與原本存在的利于降解的高分子化合物。天然高分子型的生物降解材料是在合成時以淀粉逊朽、纖維素罕伯、木質(zhì)素等多糖化合物為原料，在必要的條件下加入生物降解添加劑或經(jīng)氧化叽讳、改性而加工制成的塑料追他。其中，淀粉基構成的可降解材料和PLA構成的可降解材料是當今研究的熱點岛蚤，PHB作為可降解材料也有較為廣泛的應用邑狸。 淀粉通過植物光合作用而形成的，易得涤妒，降解后仍以二氧化碳和水的形式回歸到生態(tài)環(huán)境中单雾，是完全無污染的非常優(yōu)良的生物降解材料。針對淀粉作為原料來源的淀粉基塑料是目前可降解材料領域研究的—大熱點她紫。 PLA(聚乳酸）是多糖經(jīng)過降解發(fā)酵制得硅堆、純化、聚合而成的環(huán)境友好型樹脂贿讹。PLA是由乳酸分子在一定條件下脫水縮合而成渐逃。PLA在土壤掩埋條件下，在溫度民褂、氧氣茄菊、弱堿性的共同作用下疯潭，6~12個月降解為乳酸,最終經(jīng)微生物代謝，形成二氧化碳和水面殖。PLA因其優(yōu)良的生物相容性和機械強度竖哩，被廣泛應用于新興功能型醫(yī)用高分子材料如醫(yī)用手術縫合線、骨科用固定材料等脊僚。 PHB(聚β-羥基丁酸酯）是細菌體內(nèi)碳源和能源的以顆粒狀儲存的酯類積累物相叁。PHB對氣體有阻擋性，能用于未添加抗氧化劑的食品的包裝袋;PHB有良好的生物相容性吃挑，可用于手術縫合線钝荡、骨折固定材料;因PHB能夠降解街立，可用于與農(nóng)藥或貴重藥品的包埋處理舶衬。因為PHB用細菌發(fā)酵法進行生產(chǎn)，所以PHB的生產(chǎn)重點放在基因工程等技術赎离。針對其易結晶逛犹、較脆、降解速度較慢的缺點梁剔，如何通過物理或化學的方法改善PHB的性能成為研究的重點對象虽画。

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什么是MPP？MPP又名微孔發(fā)泡聚丙烯荣病，是特指泡孔尺寸小于100微米的聚丙烯多孔發(fā)泡材料(更嚴格地定義是泡孔尺寸小于10微米码撰，泡孔密度大于10的9次方個/cm3)。由于材料內(nèi)部大量微米級泡孔的存在个盆，MPP具有優(yōu)異的減震脖岛、緩沖、隔熱和吸聲等性能颊亮，可廣泛應用于包裝柴梆、交通工具、箱包终惑、體育器材等領域绍在，是傳統(tǒng)EVA、PU雹有、PS發(fā)泡材料偿渡、EPE和EPP的佳替代物。聚丙烯微孔發(fā)泡MPP所需的原料制造MPP一般需要使用高熔體強度聚丙烯(high melt strength PP)霸奕。通用的PP由于其是線性的半結晶聚合物卸察，加工窗口較窄，且難以得到封閉的泡孔結構铅祸。性能與應用應用超臨界二氧化碳技術(supercritical carbon dioxide) 制備MPP坑质，在高溫高壓下將二氧化碳氣體導入聚丙烯材料基體合武，并誘導其成核、發(fā)泡涡扼，形成含有大量微米尺度泡孔的微孔發(fā)泡材料稼跳。發(fā)泡過程清潔無污染，發(fā)泡制品衛(wèi)生環(huán)保吃沪。發(fā)泡過程PP材料未發(fā)生交聯(lián)汤善，因此可回收循環(huán)使用。聚丙烯（PP）本身是無毒材料票彪，是目前嬰兒奶瓶和可微波加熱餐盒的常用材料红淡。清潔衛(wèi)生的MPP特別適合于醫(yī)療器械、食品等包裝材料衛(wèi)生等級要求較高的領域降铸。也可應用于兒童拼圖在旱、玩具等對產(chǎn)品健康要求較高的領域，代替常用的由AC發(fā)泡劑制造的交聯(lián)PE泡沫推掸，EVA泡沫桶蝎。 PP是半結晶聚合物，其熔點一般150~170℃谅畅。相比于耐溫只有70~80℃的PE登渣、PS、PU發(fā)泡材料毡泻，MPP的使用溫度可達120℃胜茧，因此MPP特別適合高溫包裝、高溫保溫等領域仇味。MPP集增強呻顽、隔熱和降噪為一體，也特別適用于對材料輕量化要求較高的領域邪铲，如汽車芬位、軌道交通，船舶带到，風機葉片等昧碉。輕質(zhì)高強的MPP厚板作為結構泡沫使用，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的結構泡沫如PVC/PU互穿結構泡沫揽惹、PET結構泡沫等被饿，特別是作為三明治夾芯復合材料的芯材使用。MPP微米尺度的泡孔賦予材料的特別之處有： 1) 同等發(fā)泡倍率(或表觀密度)下搪搏，由于泡孔較小狭握，微孔發(fā)泡材料的機械性能損失較小。這意味著使用MPP可以更加節(jié)約材料疯溺，更加降低制品重量和體積论颅。(2) 由于泡孔尺寸在1-100μm之間可控哎垦，MPP可以被剖切成厚度小于0.1mm的超薄片材，而片材表面不會穿孔恃疯，可應用于微電子器件的包裝(3) 由于表面大量微米級泡孔的存在漏设，MPP適合作為液晶顯示器背光模組的反射板，提高漫反射率今妄。(4) 微米尺度的泡孔有效降低了泡孔內(nèi)氣體的對流郑口，從而有效降低了由空氣對流引起的熱傳遞。因此高倍率的微孔發(fā)泡材料具有較低的盾鳞、依賴于泡孔結構的長期穩(wěn)定的低導熱系數(shù)犬性。(5) 輕質(zhì)高強的MPP片材適合于作為揚聲器振膜使用。(6) 同樣由于其微米尺度的泡孔腾仅，MPP具有極佳的表面保護性能乒裆，可應用于液晶面板等防護性要求較高的包裝領域。 MPP的阻燃著下游應用范圍的不斷擴大以及性能要求的提升攒砖，對MPP阻燃要求日益劇增缸兔，巴斯夫BASF無鹵阻燃劑Flamestab?NOR116在MPP中添加量非常低日裙，添加1%即可達到UL94 VTM-2阻燃等級吹艇，對材料的物理性能及發(fā)泡性能幾乎不影響，NOR116除優(yōu)異的阻燃效果外昂拂，它還有出色的光和熱穩(wěn)定性受神，以及不與酸性環(huán)境以及含鹵阻燃劑中的酸性成份發(fā)生反應的優(yōu)點。MPP的光老化MPP是一款容易受光老化的產(chǎn)品格侯，巴斯夫光穩(wěn)定劑Tinuvin? XT55在MPP微孔發(fā)泡聚丙烯上能夠達到非常高效的光老化鼻听，延長MPP長時間在戶外暴曬的時間，防止材料老化降解联四； BASF Tinuvin? XT55除了優(yōu)異的光老化外撑碴，同時還具有形態(tài)顆粒化朝墩，加工方便醉拓，潔凈，無粉塵污染等特點收苏。

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隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展亿卤，制造汽車的各種原材料也迅速發(fā)展和更新?lián)Q代，越來越多的汽車零部件開始采用改性塑料替代金屬制件鹿霸。塑料在汽車上的應用已有近50年的歷史排吴，目前汽車用改性塑料的使用量已成為衡量汽車設計和制造水平高低的一個重要標志，塑料飾件的大量應用懦鼠，促進了汽車的減重節(jié)能钻哩，提高了汽車的美觀舒適度屹堰。PP以密度小、性價比高街氢、具有優(yōu)異的耐熱性能双藕、耐化學藥品腐蝕性、剛性阳仔、易于成型加工和回收利用等特性在汽車上得到了廣泛的應用忧陪。近來更是有把汽車內(nèi)飾和外裝材料統(tǒng)一到PP系列材料的趨勢。由于高性能基礎樹脂的開發(fā)生產(chǎn)周期長近范、投資巨大嘶摊、技術要求高，且需要高精尖的集成先進綜合技術评矩，所以對現(xiàn)有PP樹脂需要進行更廣泛叶堆、更有效、更經(jīng)濟斥杜、更實用的改性虱颗。延伸性、機械的強度和抗斷裂性無機填料和彈性體增韌增強改性PP主要是“三高”蔗喂。是由 PP樹脂忘渔、三元乙丙橡膠(EPDM)和乙烯-辛烯共聚物(POE)等增韌彈性體及滑石粉、碳酸鈣等無機填料的復合物缰儿，其主要用于汽車保險杠的注射成型畦粮，且改性PP保險杠具有成本低、質(zhì)輕乖阵、易涂裝宣赔、可循環(huán)使用等優(yōu)點〉山滑石粉填充改性PP材料具有高剛性儒将、低熱膨脹系數(shù)和低收縮率，且其抗化學腐蝕性能強对蒲，尤其是經(jīng)表面處理的滑石粉填充PP可有效改善PP的沖擊性能钩蚊，提高材料的模量和熱變形溫度。聚丙烯微孔發(fā)泡玻璃纖維增強改性PP玻璃纖維增強改性PP材料尤其是LGFPP材料在汽車部件上的研究與應用(如在前端模塊齐蔽、儀表板骨架两疚、車門模塊等典型部件的應用)是多年來的研究熱點之一。LGFPP制品指含有長度為10～25mm的玻璃纖維改性的PP復合材料經(jīng)過注塑等工藝形成的三維結構含滴。10～25mm的長玻璃纖維增強聚合物相比普通4～7mm的短玻璃纖維增強聚合物具有更高的強度诱渤、剛度、韌性谈况，以及尺寸穩(wěn)定性好勺美、翹曲度低等優(yōu)勢递胧。此外，LGFPP材料比短玻璃纖維增強PP(GFPP)有著更好的抗蠕變性能赡茸，即使經(jīng)受100℃的高溫也不會產(chǎn)生明顯的蠕變缎脾。與金屬材料和熱固性復合材料相比，LG-FPP的密度低占卧，相同部件的質(zhì)量可減輕20%～50%;LGFPP能為設計人員提供更大的設計靈活性遗菠，可成型形狀復雜的部件、提高集成汽車零部件的能力华蜒、節(jié)約模具成本(一般長玻璃纖維增強聚合物注塑模具的成本約為金屬沖壓模具成本的20%)辙纬、減少能耗(長玻璃纖維增強聚合物的生產(chǎn)能耗僅為鋼制品的60%～80%，鋁制品的35%～50%)叭喜、簡化裝配工序贺拣。汽車部件用礦物纖維增強PP的新產(chǎn)品，具有強度高捂蕴、熱膨脹系數(shù)低譬涡、耐高溫、阻燃性能好啥辨、低浮纖涡匀、低翹曲、低收縮 等特點委可。發(fā)泡改性PPPP發(fā)泡材料是通過提高PP的熔體強度渊跋，從而提高發(fā)泡倍率而制成的低密度物質(zhì)腊嗡，其具有質(zhì)輕着倾、耐熱、耐高溫等優(yōu)點燕少。隨著汽車輕量化的發(fā)展卡者，選用PP發(fā)泡材料已成為汽車減重的重要途徑，目前其在汽車內(nèi)飾上的應用也越來越多客们，其中PP發(fā)泡材料在各種汽車上的使用占比為轎車占45%崇决，卡車、工程機械車占20% 底挫，客車恒傻、商務車占35%。汽車用PP發(fā)泡材料主要為化學微發(fā)泡材料建邓，因為普通微發(fā)泡PP制品的表觀質(zhì)量很不理想盈厘，僅適合于需要表面覆皮的高端車，不僅增加了制造成本官边，也限制了PP發(fā)泡材料的推廣和應用;而化學微孔發(fā)泡是以熱塑性材料為基體沸手，化學發(fā)泡劑為氣源外遇，通過自鎖工藝使得氣體形成超臨界狀態(tài)，注入模腔后氣體在擴散內(nèi)壓的作用下契吉，使制品中間分布著直徑從十幾到幾十微米的封閉微孔泡跳仿，且其理想的泡孔直徑應 <50μm ，但目前國內(nèi)行業(yè)實際生產(chǎn)的微發(fā)泡PP的微泡孔直徑約為80～350μm 捐晶。對于微孔發(fā)泡主要有注塑微發(fā)泡菲语、吹塑微發(fā)泡和擠出微發(fā)泡等，注塑微發(fā)泡適用于各種汽車內(nèi)外飾件惑灵，如車身門板谨究、尾門、風道等;擠出微發(fā)泡適用于密封條泣棋、頂棚等;吹塑微發(fā)泡適用于汽車風管等胶哲。利用微發(fā)泡技術可使PP制品的質(zhì)量減少約10%～20% ，較傳統(tǒng)材料在部件上可實現(xiàn)50%的減重潭辈，注射壓力降低約30%～50% 鸯屿，鎖模力降低約20% ，循環(huán)周期減少10%～15%把敢，同時還能提高汽車的節(jié)能性寄摆，較傳統(tǒng)材料可實現(xiàn)30%的節(jié)能，并且能改善制品的翹曲變形性修赞，使產(chǎn)品和模具的設計更靈活婶恼。在一些部件中，如汽車風管柏副、風道勾邦，還可實現(xiàn)隔熱、降噪的效果割择，減少后道工序的成本眷篇。密 度 為0.06g/cm3的輻射交聯(lián)PP高發(fā)泡片材具有良好的力學性能，作為汽車車頂荔泳，可降低汽車的質(zhì)量蕉饼，同時其還可用于汽車的內(nèi)飾件，有利于汽車的輕量化玛歌。耐刮擦PP相對于工程塑料來說昧港，PP、橡膠改性PP支子、熱塑性聚烯烴和熱塑性彈性體等聚烯烴材料具有可回收创肥、質(zhì)輕、成本低的優(yōu)勢，因而被越來越多地應用于汽車以及其他領域瓤的，然而聚烯烴材料的耐刮擦性能明顯較差休弃，而這一性能卻是儀表板、操控臺和門板表皮等汽車內(nèi)部應用部件的關鍵性能圈膏，也是汽車外部應用部件塔猾、全地形車輛(ATVs)的重要性能之一，而且表面性能提高的聚烯烴能很好地代替金屬和工程塑料稽坤，同時還有利于涂色丈甸，因此積極尋找提高聚烯烴材料耐刮擦性能的解決方案十分重要。通過添加涂層尿褪、無機礦物和某些功能助劑可提高聚烯烴的耐刮擦性能睦擂，例如添加耐刮擦劑可制備耐刮擦汽車內(nèi)飾用PP復合材料。汽車用改性PP的回收利用塑料作為一種環(huán)保材料杖玲，因其可塑性強顿仇、質(zhì)輕、回收再利用率高等特性摆马，在汽車工業(yè)中的應用非常廣泛臼闻，無論是內(nèi)飾件、外飾件還是功能性結構件囤采，都越來越多地用到了塑料述呐。我國汽車保有量達到1.75億輛，對應用于汽車的塑料的粉碎再回收無疑變得越來越重要蕉毯，且汽車塑料的回收將會形成一個巨大的市場乓搬，是一個前景廣闊的領域，學術界和企業(yè)在這方面都有很多的研究和實踐代虾。

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摘要:長玻纖增強聚丙烯材料（PP-LGF）作為一種輕質(zhì)高強的復合材料进肯，在滿足汽車零部件性能的同時，對零部件減重具有明顯貢獻褐着，目前在汽車零部件應用上備受青睞坷澡。文章主要介紹了PP-LGF在汽車儀表板輕量化方面的應用和發(fā)展現(xiàn)狀，詳細介紹了薄壁注塑含蓉、物理發(fā)泡、化學發(fā)泡三種成型工藝實現(xiàn)儀表板輕量化的技術概況项郊，并展望了PP-LGF在儀表板上的應用前景馅扣。聚丙烯微孔發(fā)泡近年來，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展着降，汽車工業(yè)也得到了快速發(fā)展差油。然而，由此引發(fā)的環(huán)境問題也日益嚴重，通過汽車輕量化來降低油耗從而降低環(huán)境污染蓄喇，已經(jīng)成為汽車行業(yè)的研究熱點发侵，其中，使用質(zhì)量更輕的非金屬材料替代傳統(tǒng)金屬材料的研究在近年來也取得了較大進展妆偏。運用復合材料來部分取代車身結構件及內(nèi)刃鳄、外飾裝飾件是汽車輕量化的一種行之有效的方法。在眾多的復合材料中钱骂，長玻纖增強聚丙烯材料（PP-LGF）以其低廉的價格叔锐、優(yōu)良的力學性能和環(huán)境友好性而獲得更多的青睞。與短玻纖增強聚丙烯材料（PP-SGF）相比见秽，PPLGF在強度愉烙、剛度、翹曲度解取、耐疲勞步责、缺口沖擊強度和尺寸穩(wěn)定性等方面更具優(yōu)勢，因此禀苦，使用PP-LGF生產(chǎn)的汽車零部件可進一步實現(xiàn)重量及成本的降低勺择。1 長玻纖增強聚丙烯材料性能特點長玻纖增強聚丙烯材料的制備工藝主要分為5種，即熔融浸漬伦忠、溶液浸漬省核、粉末浸漬、纖維混編工藝以及薄膜疊層工藝昆码，而在汽車零部件領域主要應用的為熔融浸漬法气忠。熔融浸漬法生產(chǎn)的PP-LGF粒子的長度一般為8mm～15mm，其中玻纖的含量可達20%～60%赋咽，粒子中玻纖的保留長度可達1mm～3mm,如圖1所示旧噪，相較于玻纖保留長度僅為0.2mm～0.4mm的PP-SGF材料，PPLGF因其內(nèi)部纖維構成的三維網(wǎng)絡結構脓匿，可保證產(chǎn)品具有更優(yōu)的力學性能淘钟、抗沖擊性能、耐蠕變性能等特點陪毡，更加適合應用于汽車領域?qū)Y構性能要求較高的零部件米母。此外，隨著纖維含量的增加毡琉，PP-LGF的性能也隨之提高铁瞒。長玻纖增強聚丙烯材料在儀表板上的應用儀表板是汽車內(nèi)飾中的重要部件，為提升汽車內(nèi)飾的感知質(zhì)量桅滋，中慧耍、高檔車型普遍會采用軟質(zhì)儀表板身辨，即在儀表板骨架表面增加軟質(zhì)表皮層。儀表板骨架作為儀表板系統(tǒng)的主體部件芍碧，同時也是電器件和其他功能件的承載結構煌珊，因此要求其具有高強度及高剛性，目前在儀表板骨架上使用為廣泛的為PP材料泌豆，采用相同密度的PP-LGF材料替代傳統(tǒng)PP材料定庵，在滿足相關性能的同時，可提升儀表板吸能性能践美，同時可將現(xiàn)有儀表板骨架的設計厚度由3mm～3.5mm降低到1.8mm～2.5mm洗贰，從而降低儀表板骨架重量，推動汽車內(nèi)飾輕量化陨倡。以下將從PP-LGF應用于儀表板上的薄壁注塑敛滋、物理發(fā)泡、化學發(fā)泡三種成型工藝方面兴革，介紹PP-LGF在儀表板輕量化方面的應用绎晃。 2.1 薄壁注塑薄壁注塑工藝是直接將產(chǎn)品壁厚減薄，在模具中進行加工的一種成型方法杂曲，與傳統(tǒng)PP材料注塑的3mm～3.5mm壁厚的儀表板骨架相比庶艾，PP-LGF材料運用薄壁注塑工藝制造的儀表板骨架產(chǎn)品壁厚一般為2.5mm左右，整體減重可達約25%擎勘。該工藝的投入成本較低咱揍，重量優(yōu)勢明顯。目前棚饵，該工藝在國內(nèi)和國外合資品牌中煤裙，如吉利、大眾噪漾、上汽硼砰、福特等均有應用，一般選擇PPLGF20材料欣硼，設計的產(chǎn)品壁厚一般為2.2mm～2.5mm题翰。然而，薄壁注塑工藝也存在兩點問題诈胜，首先是該工藝的模具成本較高豹障，使用薄壁注塑，成型模具需要采用熱流道設計耘斩，熱流道模具的成本要比普通注塑工藝的模具成本高沼填。其次，注塑工藝管控和注塑精度要求高括授，因為PP-LGF中長玻纖分布的各向異性，采用PP-LGF材料的薄壁注塑產(chǎn)品翹曲變形較為嚴重，尺寸穩(wěn)定性較差荚虚。2.2 物理發(fā)泡物理發(fā)泡工藝又稱為MuCell 工藝薛夜，它是以熱塑性材料為基體，通過將超臨界流體（二氧化碳或氮氣） 溶解到熱熔膠中形成單相溶體版述，并保持在高壓力下梯澜，然后，通過開關式射嘴射進溫度和壓力較低的模具型腔渴析，由于溫度和壓力降低引發(fā)分子的不穩(wěn)定性從而在產(chǎn)品內(nèi)部形成從十到幾十微米不等的封閉氣泡微孔[4-5]晚伙，該項技術早期由麻省理工學院發(fā)明，1995年由美國Trexel公司將技術實現(xiàn)全球商品化俭茧。MuCell 工藝優(yōu)勢為成型周期短咆疗、產(chǎn)品尺寸穩(wěn)定性好、翹曲低母债、產(chǎn)品輕量化和工藝適用性廣午磁。MuCell工藝使用超臨界流體，可有效降低PP-LGF材料黏度, 提高熔體流動性毡们。泡孔成長壓力代替?zhèn)鹘y(tǒng)注塑中的保壓階段迅皇，縮短成型周期，同時衙熔，可使壓力分布均勻登颓，有效降低PPLGF產(chǎn)品內(nèi)應力，降低因長玻纖各項異性導致的產(chǎn)品翹曲红氯，增加產(chǎn)品的尺寸穩(wěn)定性框咙。另外，泡孔填充可有效避免產(chǎn)品表面縮痕脖隶，微孔結構擴充扁耐，降低材料密度，產(chǎn)品重量減輕产阱，較同材質(zhì)實體婉称，重量可降低5%～10%。目前构蹬，福特新蒙迪歐在儀表板骨架上應用了該工藝王暗，骨架產(chǎn)品設計壁厚2.4mm，相較于實心材料重量降低了10%庄敛，此外俗壹，長城和大眾也有應用于此項技術。MuCell 工藝的缺點是一次性投入高藻烤，工藝難度大绷雏，同時相關研究表明头滔，使用該工藝對儀表板減重比控制在3%～8%時，產(chǎn)品性能會下降10%左右涎显，基本滿足性能要求坤检，減重超過8%，機械性能和耐熱老化性能急劇下降期吓，不能滿足要求早歇。若使用MuCell 工藝推薦減重比為3%～5%。2.3 化學發(fā)泡化學發(fā)泡工藝包括模內(nèi)發(fā)泡工藝和二次開模發(fā)泡工藝（core-back）讨勤，二者均是在注塑過程中箭跳，利用塑料粒子中加入的碳酸氫鈉和碳酸銨類的無機發(fā)泡劑，受熱分解產(chǎn)生的二氧化碳等氣體潭千，使產(chǎn)品形成微孔發(fā)泡結構谱姓，以降低材料密度，減輕產(chǎn)品重量脊岳。其中逝段，core-back工藝因使用了二次開模，相較于模內(nèi)化學發(fā)泡割捅，發(fā)泡的倍率更高奶躯，產(chǎn)品中形成的泡孔數(shù)量更多，產(chǎn)品的減重比更大亿驾。一般來說嘹黔，模內(nèi)化學發(fā)泡的減重比相比于實心材料在5%～8%左右，而core-back工藝可高達30%～50%莫瞬，具體根據(jù)退模行程決定儡蔓。同物理發(fā)泡工藝一樣，化學發(fā)泡工藝可在PP-LGF材料應用減重的同時疼邀，減少產(chǎn)品翹曲變形喂江，提升產(chǎn)品穩(wěn)定性，而且二次開模發(fā)泡工藝能夠適用于做外觀件旁振。目前获询，寶馬5系已在儀表板骨架上應用了PP-LGF的core-back工藝，產(chǎn)品壁厚由初始1.8mm左右發(fā)泡到3.8mm拐袜，重量降低了約40%吉嚣，此外大眾的部分車型也已使用模內(nèi)化學發(fā)泡工藝。core-back工藝的缺點是發(fā)泡劑較貴蹬铺，開模的周期較長尝哆，模具成本也比模內(nèi)發(fā)泡模具高，而且該工藝的技術難度較高甜攀，后期調(diào)試周期較長秋泄，產(chǎn)品的綜合成本較高琐馆。模內(nèi)發(fā)泡工藝的缺點是發(fā)泡劑較貴，產(chǎn)品的減重效果不是特別明顯印衔，減重效果低于薄壁注塑工藝啡捶，物理發(fā)泡工藝和core-back工藝姥敛。