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與傳統(tǒng)注塑制品相比，微孔發(fā)泡注塑制品具有質(zhì)量更輕妄呕、翹曲和內(nèi)部殘余應(yīng)力更少陶舞、尺寸穩(wěn)定性好、成型周期短等一系列優(yōu)點绪励。目前肿孵，欠注發(fā)泡成型是微孔注塑技術(shù)中應(yīng)用為廣泛的工藝之一，具有操作簡單疏魏、效率高停做、能夠生產(chǎn)復(fù)雜制件，且能耗少大莫，符合節(jié)約材料蛉腌，降低成本這一發(fā)展理念，滿足發(fā)泡產(chǎn)品市場化的需求只厘。然而烙丛，欠注發(fā)泡成型工藝也存在發(fā)泡制品內(nèi)部泡孔易發(fā)生大量變形，泡孔尺寸分布不均勻羔味，所得制品表面存在大量的氣痕河咽、銀紋等缺陷，制約了其力學(xué)性能的提高和外觀視覺介评，阻礙了欠注發(fā)泡制品的進(jìn)一步應(yīng)用库北。家復(fù)合改性聚合物材料工程技術(shù)研究中心的何力團(tuán)隊采用自主研發(fā)的氣體反壓裝置爬舰，利用化學(xué)欠注發(fā)泡工藝研究氣體反壓（GCP）對微孔注塑過程中發(fā)泡行為的影響。研究發(fā)現(xiàn)寒瓦，采用氣體反壓可以減少發(fā)泡注塑制品的泡孔變形以及不均勻等缺點情屹，改善了泡孔的形態(tài)。丙烯微孔發(fā)泡實驗方法將PP杂腰、發(fā)泡劑(AC)垃你、發(fā)泡助劑[Zn(St)2／ZnO]按照98.5∶1∶0.5的比例混合均勻后加入料筒中進(jìn)行塑化。然后打開氣體反壓裝置喂很，在型腔中分別注入固定的GCP為0惜颇，0.2，0.4少辣，0.6凌摄，0.8?MPa的氣體，隨后按照表1的工藝參數(shù)注射熔融樹脂進(jìn)行發(fā)泡漓帅，冷卻后锨亏，取出PP發(fā)泡樣品。GCP對充模過程中熔體壓力的影響熔體注射完后忙干，熔體壓力瞬間達(dá)到大值器予。隨著GCP從0增加至0.8?MPa，熔體內(nèi)部大壓力從1.55?MPa增大到2.16?MPa捐迫，注射完成后乾翔，隨著氣體的排出，熔體壓力瞬間下降施戴，隨著冷卻收縮反浓，熔體壓力逐漸趨于0?MPa。由此可知暇韧，GCP可以明顯地提高熔體充模過程中的熔體壓力勾习，改善欠注發(fā)泡過程中的熔體壓力環(huán)境。CP對泡孔質(zhì)量的影響在沒有施加氣體反壓時懈玻，由于熔體流動速率遠(yuǎn)大于泡孔的膨脹速率巧婶，泡孔發(fā)生流動剪切變形，導(dǎo)致末端位置的泡孔在皮層區(qū)域受到剪切作用時間和作用力較大涂乌，在流動方向上出現(xiàn)很大的變形艺栈，泡孔發(fā)生撕裂合并現(xiàn)象，泡孔形貌極不規(guī)則湾盒，而中間區(qū)域的泡孔形態(tài)受到剪切力較小湿右，呈現(xiàn)規(guī)整圓形形態(tài)。同時發(fā)現(xiàn)罚勾，隨著GCP的增大毅人，皮層附近撕裂變形的泡孔區(qū)域變小吭狡，熔體內(nèi)部芯層泡孔從橢圓形向規(guī)整圓形形態(tài)轉(zhuǎn)變，規(guī)則泡孔區(qū)域所占比例增大丈莺，泡孔之間呈現(xiàn)獨立分布划煮。當(dāng)GCP達(dá)到0.8?MPa時，皮層附近泡孔呈現(xiàn)出相對較好的圓形形態(tài)缔俄，此時整體泡孔的變形較小弛秋。是因為GCP可以有效地降低泡孔在充模過程中受到的流動剪切作用，GCP值越大俐载，泡孔在遷移過程中受到熔體壓力越大蟹略，泡孔受到熔體的約束力大，泡孔不易發(fā)生變形遏佣。GCP對結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響CP對泡孔結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響如下圖所示挖炬。可知状婶，在常壓下泡孔的非變形層(也就是規(guī)則泡孔區(qū))厚度僅占整個樣品厚度的10.9%茅茂；隨著GCP的增大，泡孔的非變形層所占比例逐漸升高太抓，GCP為0.8 MPa時，升高至26.7%令杈。而泡孔變形層區(qū)域厚度所占比例隨著GCP的增大而大幅度下降走敌，從63.7%下降到45.4%，這說明GCP可以減小泡孔變形層逗噩，增大規(guī)則泡孔區(qū)域范圍掉丽。對變形層的泡孔變形度進(jìn)行統(tǒng)計，如下圖所示异雁，泡孔的平均長度隨著GCP的增加捶障，整體呈現(xiàn)減小的趨勢，泡孔的平均寬度隨著GCP的增加而逐漸增大纲刀，泡孔的變形度隨GCP的增大而減小项炼，由常壓下0.530的泡孔變形度降低到GCP為0.8?MPa下的0.304泡孔變形度，即GCP可以減小泡孔長度與寬度的差距示绊，使變形區(qū)的泡孔變形程度減小锭部。對不同GCP下泡孔非變形層的泡孔直徑進(jìn)行統(tǒng)計，見圖c面褐，隨著GCP的增加拌禾，當(dāng)GCP為0.2?MPa時泡孔直徑略有減小，但隨著GCP的進(jìn)一步增大展哭，泡孔直徑從36.09?μm增大到41.93?μm湃窍。這是因為GCP的增大使得熔體的壓力也隨之增大闻蛀，使得泡孔的成核臨界能壘升高，泡孔的成核速率下降您市，泡孔在充模過程中受到流動場的影響減弱觉痛，更多的氣體在卸壓階段促進(jìn)泡孔的生長，因此熔體壓力越大墨坚，泡孔直徑越大秧饮。

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系統(tǒng)介紹車用聚丙烯的類型，應(yīng)用方向泽篮，性能要求盗尸。車用PP隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，制造汽車的各種原材料也迅速發(fā)展和更新?lián)Q代帽撑，越來越多的汽車零部件開始采用改性塑料替代金屬制件泼各。塑料在汽車上的應(yīng)用已有近50年的歷史，目前汽車用改性塑料的使用量已成為衡量汽車設(shè)計和制造水平高低的一個重要標(biāo)志亏拉，塑料飾件的大量應(yīng)用扣蜻，促進(jìn)了汽車的減重節(jié)能，提高了汽車的美觀舒適度及塘。PP以密度小莽使、性價比高、具有優(yōu)異的耐熱性能笙僚、耐化學(xué)藥品腐蝕性芳肌、剛性、易于成型加工和回收利用等特性在汽車上得到了廣泛的應(yīng)用肋层。近來更是有把汽車內(nèi)飾和外裝材料統(tǒng)一到PP系列材料的趨勢亿笤。由于高性能基礎(chǔ)樹脂的開發(fā)生產(chǎn)周期長、投資巨大栋猖、技術(shù)要求高净薛，且需要高精尖的集成先進(jìn)綜合技術(shù)，所以對現(xiàn)有PP樹脂需要進(jìn)行更廣泛蒲拉、更有效肃拜、更經(jīng)濟(jì)、更實用的改性全陨。聚丙烯微孔發(fā)泡延伸性爆班、機(jī)械的強(qiáng)度和抗斷裂性無機(jī)填料和彈性體增韌增強(qiáng)改性PP主要是“三高”。是由 PP樹脂辱姨、三元乙丙橡膠(EPDM)和乙烯-辛烯共聚物(POE)等增韌彈性體及滑石粉柿菩、碳酸鈣等無機(jī)填料的復(fù)合物，其主要用于汽車保險杠的注射成型雨涛，且改性PP保險杠具有成本低枢舶、質(zhì)輕懦胞、易涂裝、可循環(huán)使用等優(yōu)點凉泄□镂荆滑石粉填充改性PP材料具有高剛性、低熱膨脹系數(shù)和低收縮率后众，且其抗化學(xué)腐蝕性能強(qiáng)胀糜，尤其是經(jīng)表面處理的滑石粉填充PP可有效改善PP的沖擊性能，提高材料的模量和熱變形溫度蒂誉。玻璃纖維增強(qiáng)改性PP玻璃纖維增強(qiáng)改性PP材料尤其是LGFPP材料在汽車部件上的研究與應(yīng)用(如在前端模塊教藻、儀表板骨架、車門模塊等典型部件的應(yīng)用)是多年來的研究熱點之一右锨。LGFPP制品指含有長度為10～25mm的玻璃纖維改性的PP復(fù)合材料經(jīng)過注塑等工藝形成的三維結(jié)構(gòu)括堤。10～25mm的長玻璃纖維增強(qiáng)聚合物相比普通4～7mm的短玻璃纖維增強(qiáng)聚合物具有更高的強(qiáng)度、剛度绍移、韌性悄窃，以及尺寸穩(wěn)定性好、翹曲度低等優(yōu)勢蹂窖。此外轧抗，LGFPP材料比短玻璃纖維增強(qiáng)PP(GFPP)有著更好的抗蠕變性能，即使經(jīng)受100℃的高溫也不會產(chǎn)生明顯的蠕變瞬测。與金屬材料和熱固性復(fù)合材料相比鸦致，LG-FPP的密度低，相同部件的質(zhì)量可減輕20%～50%;LGFPP能為設(shè)計人員提供更大的設(shè)計靈活性涣楷，可成型形狀復(fù)雜的部件、提高集成汽車零部件的能力抗碰、節(jié)約模具成本(一般長玻璃纖維增強(qiáng)聚合物注塑模具的成本約為金屬沖壓模具成本的20%)狮斗、減少能耗(長玻璃纖維增強(qiáng)聚合物的生產(chǎn)能耗僅為鋼制品的60%～80%，鋁制品的35%～50%)弧蝇、簡化裝配工序碳褒。汽車部件用礦物纖維增強(qiáng)PP的新產(chǎn)品，具有強(qiáng)度高看疗、熱膨脹系數(shù)低沙峻、耐高溫、阻燃性能好两芳、低浮纖摔寨、低翹曲、低收縮 等特點怖辆。發(fā)泡改性PPPP發(fā)泡材料是通過提高PP的熔體強(qiáng)度是复，從而提高發(fā)泡倍率而制成的低密度物質(zhì)删顶，其具有質(zhì)輕、耐熱淑廊、耐高溫等優(yōu)點逗余。隨著汽車輕量化的發(fā)展，選用PP發(fā)泡材料已成為汽車減重的重要途徑季惩，目前其在汽車內(nèi)飾上的應(yīng)用也越來越多录粱，其中PP發(fā)泡材料在各種汽車上的使用占比為轎車占45%，卡車画拾、工程機(jī)械車占20% 啥繁，客車、商務(wù)車占35%碾阁。汽車用PP發(fā)泡材料主要為化學(xué)微發(fā)泡材料输虱，因為普通微發(fā)泡PP制品的表觀質(zhì)量很不理想，僅適合于需要表面覆皮的高端車脂凶，不僅增加了制造成本宪睹，也限制了PP發(fā)泡材料的推廣和應(yīng)用;而化學(xué)微孔發(fā)泡是以熱塑性材料為基體，化學(xué)發(fā)泡劑為氣源蚕钦，通過自鎖工藝使得氣體形成超臨界狀態(tài)亭病，注入模腔后氣體在擴(kuò)散內(nèi)壓的作用下，使制品中間分布著直徑從十幾到幾十微米的封閉微孔泡嘶居，且其理想的泡孔直徑應(yīng) <50μm 罪帖，但目前國內(nèi)行業(yè)實際生產(chǎn)的微發(fā)泡PP的微泡孔直徑約為80～350μm 。對于微孔發(fā)泡主要有注塑微發(fā)泡邮屁、吹塑微發(fā)泡和擠出微發(fā)泡等整袁，注塑微發(fā)泡適用于各種汽車內(nèi)外飾件，如車身門板佑吝、尾門坐昙、風(fēng)道等;擠出微發(fā)泡適用于密封條、頂棚等;吹塑微發(fā)泡適用于汽車風(fēng)管等芋忿。利用微發(fā)泡技術(shù)可使PP制品的質(zhì)量減少約10%～20% 炸客，較傳統(tǒng)材料在部件上可實現(xiàn)50%的減重，注射壓力降低約30%～50% 戈钢，鎖模力降低約20% 痹仙，循環(huán)周期減少10%～15%，同時還能提高汽車的節(jié)能性殉了，較傳統(tǒng)材料可實現(xiàn)30%的節(jié)能开仰，并且能改善制品的翹曲變形性，使產(chǎn)品和模具的設(shè)計更靈活。在一些部件中抖所，如汽車風(fēng)管梨州、風(fēng)道，還可實現(xiàn)隔熱田轧、降噪的效果暴匠，減少后道工序的成本。 密 度 為0.06g/cm3的輻射交聯(lián)PP高發(fā)泡片材具有良好的力學(xué)性能傻粘，作為汽車車頂每窖，可降低汽車的質(zhì)量，同時其還可用于汽車的內(nèi)飾件弦悉，有利于汽車的輕量化窒典。耐刮擦PP相對于工程塑料來說，PP稽莉、橡膠改性PP瀑志、熱塑性聚烯烴和熱塑性彈性體等聚烯烴材料具有可回收、質(zhì)輕污秆、成本低的優(yōu)勢劈猪，因而被越來越多地應(yīng)用于汽車以及其他領(lǐng)域，然而聚烯烴材料的耐刮擦性能明顯較差良拼，而這一性能卻是儀表板战得、操控臺和門板表皮等汽車內(nèi)部應(yīng)用部件的關(guān)鍵性能，也是汽車外部應(yīng)用部件庸推、全地形車輛(ATVs)的重要性能之一常侦，而且表面性能提高的聚烯烴能很好地代替金屬和工程塑料，同時還有利于涂色贬媒，因此積極尋找提高聚烯烴材料耐刮擦性能的解決方案十分重要聋亡。通過添加涂層、無機(jī)礦物和某些功能助劑可提高聚烯烴的耐刮擦性能际乘，例如添加耐刮擦劑可制備耐刮擦汽車內(nèi)飾用PP復(fù)合材料杀捻。汽車用改性PP的回收利用塑料作為一種環(huán)保材料，因其可塑性強(qiáng)蚓庭、質(zhì)輕、回收再利用率高等特性仅仆，在汽車工業(yè)中的應(yīng)用非常廣泛器赞，無論是內(nèi)飾件、外飾件還是功能性結(jié)構(gòu)件墓拜，都越來越多地用到了塑料港柜。我國汽車保有量達(dá)到1.75億輛，對應(yīng)用于汽車的塑料的粉碎再回收無疑變得越來越重要，且汽車塑料的回收將會形成一個巨大的市場夏醉，是一個前景廣闊的領(lǐng)域爽锥，學(xué)術(shù)界和企業(yè)在這方面都有很多的研究和實踐。

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新材料研習(xí)社報道畔柔，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展氯夷，輕量、舒適靶擦、綠色腮考、環(huán)保成為汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向。汽車輕量化技術(shù)能夠減輕車身重量玄捕、降低油耗踩蔚，是實現(xiàn)節(jié)能減排的重要措施之一。目前枚粘，汽車零部件更多地采用塑料材料替代笨重馅闽、昂貴的金屬構(gòu)件，“以塑代鋼”成為解決汽車工業(yè)發(fā)展要求的佳方案馍迄，汽車塑料化程度已經(jīng)成為衡量汽車設(shè)計和制造水平的重要標(biāo)志福也。在當(dāng)前的車用塑料中，聚丙烯是用量柬姚、使用頻次拟杉、增長速度的品種。聚丙烯在汽車工業(yè)中用量迅速增長是因為其密度小量承、體積輕搬设、設(shè)計空間廣，綠色環(huán)保撕捍、性能優(yōu)異及其制造成本低拿穴。聚丙烯微孔發(fā)泡聚丙烯在汽車外裝飾件的應(yīng)用特點是以塑代鋼，減輕汽車自重忧风。聚丙烯是一種由丙烯聚合（均聚PP）或丙烯和乙烯共同聚合（共聚PP）而成的無臭默色、無毒、半透明的聚合物狮腿。聚丙烯按甲基（-CH3）空間排布的位置可分為等規(guī)聚丙烯（Isotactic polypropylene）腿宰、無規(guī)聚丙烯（Atactic polypropylene）和間規(guī)聚丙烯（Syndiotactic polypropylene）三種。聚丙烯具有優(yōu)良的柔韌性缘厢、耐化學(xué)腐蝕性吃度、耐熱性、介電性能贴硫，以及高強(qiáng)度的機(jī)械性能和高頻絕緣性椿每，且不受濕度的影響伊者，聚丙烯的種類及性能。目前间护，為了進(jìn)一步改善聚丙烯的性能亦渗，通常采用化學(xué)改性（共聚改性、交聯(lián)改性汁尺、接枝改性法精、添加成核劑等）或物理改性（添加有機(jī)或無機(jī)助劑等）改變高分子組分與大分子結(jié)構(gòu)、晶體構(gòu)型或填充均函、共混亿虽、增強(qiáng)等來實現(xiàn)性能優(yōu)化。改性聚丙烯根據(jù)特點和功能可分為長玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料苞也、免噴涂聚丙烯材料洛勉、聚丙烯微發(fā)泡材料、高溶體強(qiáng)度聚丙烯如迟、環(huán)保阻燃聚丙烯材料收毫、抗菌聚丙烯、耐刮擦聚丙烯材料殷勘，及低氣味此再、低VOC聚丙烯材料等。01 聚丙烯的車用優(yōu)勢性能優(yōu)勢聚丙烯在強(qiáng)度玲销、剛度输拇、硬度、耐熱性上均優(yōu)于聚乙烯贤斜；能夠在100℃的溫度下正常使用策吠，具有良好的尺寸穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性瘩绒、較好的力學(xué)性能猴抹、較高的耐沖擊性、機(jī)械性質(zhì)強(qiáng)韌锁荔，化學(xué)穩(wěn)定性良好且不受濕度影響蟀给。聚丙烯外觀透明而輕，密度為0.89~0.91 g/cm3阳堕，是目前塑料中輕的品種之一跋理。因此，采用聚丙烯替代傳統(tǒng)的金屬材料可以進(jìn)一步實現(xiàn)重量的降低恬总。另外前普，由于近年聚丙烯改性技術(shù)的發(fā)展使聚丙烯在汽車工業(yè)的發(fā)展占據(jù)優(yōu)勢。保優(yōu)勢聚丙烯為無毒越驻、無味、無臭的乳白色透明高結(jié)晶聚合物，屬于環(huán)保材質(zhì)缀旁。聚丙烯不僅可回收再利用记劈，而且在聚丙烯主鏈上含有叔碳原子，在高溫和氧化作用下能夠產(chǎn)生分子鏈分解反應(yīng)并巍，使聚丙烯具有降解特性目木，大大地降低了白色污染帶來的環(huán)境問題。成本優(yōu)勢聚丙烯的生產(chǎn)原料來源路徑多樣懊渡，主要有油刽射、煤、甲醇剃执、丙烯等誓禁。煤制聚丙烯是 目前聚丙烯中增長快的一種原料來源方式。由于我國煤炭資源豐富肾档，且煤炭的價格較為穩(wěn)定摹恰，煤制備聚丙烯成本浮動小。同時怒见，聚丙烯容易加工成型俗慈，生產(chǎn)工藝簡單，其生產(chǎn)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于現(xiàn)有的其他塑料材料遣耍。02 車用聚丙烯的改性研究聚丙烯是汽車領(lǐng)域應(yīng)用的核心基材闺阱，但由于聚丙烯的性能缺陷，包括收縮率大舵变、容易產(chǎn)生翹曲變形酣溃、低溫易脆斷等，決定其必須通過改性才能滿足車用部件的特殊需求棋傍。聚丙烯的改性原理是基于車用零件的具體要求救拉，優(yōu)化基體樹脂的結(jié)構(gòu)和組成，采用化學(xué)或物理方法來進(jìn)行改性瘫拣。長玻纖增強(qiáng)聚丙烯長玻纖增強(qiáng)聚丙烯是采用長度為 10~25 mm的玻璃纖維與基體樹脂進(jìn)行復(fù)合而形成的改性聚丙烯復(fù)合材料亿絮，與普通聚丙烯材料相比，通過玻璃纖維增強(qiáng)的聚丙烯的機(jī)械性能能夠得到成倍甚至數(shù)倍的提高麸拄，能夠與ABS塑料的相關(guān)產(chǎn)品相媲美派昧。長玻纖增強(qiáng)聚丙烯具有更好的耐熱性能，且成本遠(yuǎn)低于ABS塑料拢切；另外蒂萎，長玻纖增強(qiáng)聚丙烯的高溫耐疲勞強(qiáng)度甚至比以耐熱性著稱的玻纖增強(qiáng)尼龍高出10%，同時兼具更優(yōu)異的抗翹曲特性淮椰。普通聚丙烯與長玻纖增強(qiáng)聚丙烯的性能對比五慈。發(fā)泡改性聚丙烯發(fā)泡改性聚丙烯是以聚丙烯材料為基體纳寂，通過物理或者化學(xué)的方式使塑料中間層密布尺寸十到幾十微米的封閉微孔結(jié)構(gòu)。發(fā)泡改性技術(shù)突破了傳統(tǒng)聚丙烯的諸多局限泻拦，可以減輕制品的質(zhì)量和成型周期毙芜；同時使制品具有內(nèi)應(yīng)力、翹曲小的特性争拐，在注塑成型中更平整腋粥、筆直和穩(wěn)定；另一方面架曹，由于微孔的支撐作用隘冲，使材料的抗沖擊性能和抗壓吸能性能更優(yōu)異，在受到多次連續(xù)撞擊和撓曲變形后能夠很快恢復(fù)原始形狀绑雄。低氣味展辞、低VOC聚丙烯低氣味、低 VOC 聚丙烯材料的研究是車用塑料發(fā)展的一個重要方向绳慎，尤其針對處于相對封閉空間的汽車內(nèi)飾用聚丙烯材料纵竖，對聚丙烯提出了綠色、環(huán)保的要求杏愤。低氣味靡砌、低 VOC 聚丙烯是通過在填料、加工助劑的選擇珊楼、成型及后處理工藝等各個環(huán)節(jié)上來優(yōu)化以減少小分子的產(chǎn)生通殃，從而控制氣味的產(chǎn)生。

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由于光降解材料的局限厕宗，以及廣泛的生物來源画舌，目前的研究熱點更多地放在生物降解材料上，相對于光降解材料已慢，生物降解材料的原料來源更加綠色曲聂，降解的產(chǎn)物對環(huán)境的污染性也更加小。生物可降解材料是一類在酶或微生物的作用下佑惠，使維持自身結(jié)構(gòu)的分子鏈逐漸斷裂朋腋，形成對環(huán)境無害的小分子化合物的材料。 生物降解的方式有生物的物理膜楷、化學(xué)作用和酶的直接作用旭咽。根據(jù)來源的不同可以分為微生物降解型的生物材料、合成高分子型的生物降解材料赌厅、天然高分子型的生物降解材料穷绵。微生物降解材料是以有機(jī)物為碳源，微生物進(jìn)行發(fā)酵轉(zhuǎn)化為高分子聚酯特愿，利用這種高分子聚酯制作為塑料的材料仲墨。合成高分子型的生物降解材料是利用化學(xué)方法合成在自然界中與原本存在的利于降解的高分子化合物勾缭。天然高分子型的生物降解材料是在合成時以淀粉、纖維素目养、木質(zhì)素等多糖化合物為原料漫拭，在必要的條件下加入生物降解添加劑或經(jīng)氧化、改性而加工制成的塑料混稽。其中，淀粉基構(gòu)成的可降解材料和PLA構(gòu)成的可降解材料是當(dāng)今研究的熱點审胚，PHB作為可降解材料也有較為廣泛的應(yīng)用匈勋。 淀粉通過植物光合作用而形成的，易得膳叨，降解后仍以二氧化碳和水的形式回歸到生態(tài)環(huán)境中洽洁，是完全無污染的非常優(yōu)良的生物降解材料。針對淀粉作為原料來源的淀粉基塑料是目前可降解材料領(lǐng)域研究的—大熱點菲嘴。 PLA(聚乳酸）是多糖經(jīng)過降解發(fā)酵制得饿自、純化、聚合而成的環(huán)境友好型樹脂龄坪。PLA是由乳酸分子在一定條件下脫水縮合而成昭雌。PLA在土壤掩埋條件下，在溫度健田、氧氣烛卧、弱堿性的共同作用下，6~12個月降解為乳酸,最終經(jīng)微生物代謝妓局，形成二氧化碳和水总放。PLA因其優(yōu)良的生物相容性和機(jī)械強(qiáng)度，被廣泛應(yīng)用于新興功能型醫(yī)用高分子材料如醫(yī)用手術(shù)縫合線好爬、骨科用固定材料等局雄。 PHB(聚β-羥基丁酸酯）是細(xì)菌體內(nèi)碳源和能源的以顆粒狀儲存的酯類積累物。PHB對氣體有阻擋性存炮，能用于未添加抗氧化劑的食品的包裝袋;PHB有良好的生物相容性炬搭，可用于手術(shù)縫合線、骨折固定材料;因PHB能夠降解僵蛛，可用于與農(nóng)藥或貴重藥品的包埋處理尚蝌。因為PHB用細(xì)菌發(fā)酵法進(jìn)行生產(chǎn)，所以PHB的生產(chǎn)重點放在基因工程等技術(shù)充尉。針對其易結(jié)晶飘言、較脆、降解速度較慢的缺點驼侠，如何通過物理或化學(xué)的方法改善PHB的性能成為研究的重點對象姿鸿。

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隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展谆吴，制造汽車的各種原材料也迅速發(fā)展和更新?lián)Q代，越來越多的汽車零部件開始采用改性塑料替代金屬制件苛预。塑料在汽車上的應(yīng)用已有近50年的歷史句狼，目前汽車用改性塑料的使用量已成為衡量汽車設(shè)計和制造水平高低的一個重要標(biāo)志，塑料飾件的大量應(yīng)用热某，促進(jìn)了汽車的減重節(jié)能腻菇，提高了汽車的美觀舒適度。P以密度小昔馋、性價比高筹吐、具有優(yōu)異的耐熱性能、耐化學(xué)藥品腐蝕性秘遏、剛性丘薛、易于成型加工和回收利用等特性在汽車上得到了廣泛的應(yīng)用。近來更是有把汽車內(nèi)飾和外裝材料統(tǒng)一到PP系列材料的趨勢邦危。由于高性能基礎(chǔ)樹脂的開發(fā)生產(chǎn)周期長洋侨、投資巨大、技術(shù)要求高倦蚪，且需要高精尖的集成先進(jìn)綜合技術(shù)希坚，所以對現(xiàn)有PP樹脂需要進(jìn)行更廣泛、更有效陵且、更經(jīng)濟(jì)吏够、更實用的改性。聚丙烯微孔發(fā)泡微發(fā)泡(Microcellular Foaming)是指以熱塑性材料為基體滩报，制品中間層密布尺寸從十到幾十微米的封閉微孔锅知。微發(fā)泡注塑成型技術(shù)突破了傳統(tǒng)注塑的諸多局限，在基本保證制品性能的基礎(chǔ)上脓钾，可以明顯減輕重量和成型的周期售睹，大大降低機(jī)臺的鎖模力，并具有內(nèi)應(yīng)力和翹曲小可训、平直度高昌妹，沒有縮水，尺寸穩(wěn)定握截，成型視窗大等特點飞崖，特別是在生產(chǎn)高精密和材料較貴的制品上與常規(guī)注塑相比較獨具優(yōu)勢，成為近年來注塑技術(shù)發(fā)展的一個重要方向谨胞。聚丙烯微發(fā)泡材料能夠滿足大型微發(fā)泡汽車注塑件固歪。隨著汽車輕量化的發(fā)展，選用PP發(fā)泡材料已成為汽車減重的重要途徑，目前其在汽車內(nèi)飾上的應(yīng)用也越來越多牢裳，其中PP發(fā)泡材料在各種汽車上的使用占比為轎車占45%逢防，卡車、工程機(jī)械車占20% 蒲讯，客車忘朝、商務(wù)車占35% 。汽車用PP發(fā)泡材料主要為化學(xué)微發(fā)泡材料判帮。普通微發(fā)泡PP制品的表觀質(zhì)量很不理想局嘁，僅適合于需要表面覆皮的高端車，不僅增加了制造成本晦墙，也限制了PP發(fā)泡材料的推廣和應(yīng)用导狡；而化學(xué)微孔發(fā)泡是以熱塑性材料為基體，化學(xué)發(fā)泡劑為氣源偎痛，通過自鎖工藝使得氣體形成超臨界狀態(tài)，注入模腔后氣體在擴(kuò)散內(nèi)壓的作用下独郎，使制品中間分布著直徑從十幾到幾十微米的封閉微孔泡踩麦，且其理想的泡孔直徑應(yīng) <50μm ，但目前國內(nèi)行業(yè)實際生產(chǎn)的微發(fā)泡PP的微泡孔直徑約為80～350μm 氓癌。對于微孔發(fā)泡主要有注塑微發(fā)泡谓谦、吹塑微發(fā)泡和擠出微發(fā)泡等，注塑微發(fā)泡適用于各種汽車內(nèi)外飾件贪婉，如車身門板反粥、尾門、風(fēng)道等疲迂；擠出微發(fā)泡適用于密封條才顿、頂棚等；吹塑微發(fā)泡適用于汽車風(fēng)管等尤蒿。利用微發(fā)泡技術(shù)可使PP制品的質(zhì)量減少約10%～20% 郑气，較傳統(tǒng)材料在部件上可實現(xiàn)高50%的減重，注射壓力降低約30%～50% 腰池，鎖模力降低約20% 尾组，循環(huán)周期減少10%～15%，同時還能提高汽車的節(jié)能性示弓，較傳統(tǒng)材料可實現(xiàn)高30%的節(jié)能讳侨，并且能改善制品的翹曲變形性，使產(chǎn)品和模具的設(shè)計更靈活奏属。輻射交聯(lián)PP高發(fā)泡片材具有良好的力學(xué)性能跨跨，作為汽車車頂，可降低汽車的質(zhì)量囱皿，同時其還可用于汽車的內(nèi)飾件歹叮，有利于汽車的輕量化跑杭。

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發(fā)泡材料品種眾多，大多數(shù)熱塑性塑料和熱固性塑料都能加工成發(fā)泡材料咆耿。熱塑性塑料發(fā)泡材料是指以高分子聚合物(塑料德谅、橡膠、彈性體)為基礎(chǔ)而其內(nèi)部具有無數(shù)氣泡的微孔材料萨螺，也可以視為以氣體為填料的復(fù)合材料窄做。下面介紹熱塑性塑料發(fā)泡材料的四大成型工藝。一慰技、模壓成型聚丙烯微孔發(fā)泡模壓成型屬于較早的發(fā)泡工藝類型椭盏，所以對模壓發(fā)泡并沒有規(guī)范的縮寫命名。直到近年來聚丙烯模壓發(fā)泡材料涌現(xiàn)出來后吻商，被冠以“M”掏颊，定義為“MPP”。近年來涌現(xiàn)出MPP艾帐，幾乎是我國獨創(chuàng)的一種發(fā)泡PP乌叶。其制造工藝是以壓機(jī)做為發(fā)泡的關(guān)鍵設(shè)備，原理上與傳統(tǒng)的模壓發(fā)泡沒有本質(zhì)的不同柒爸，關(guān)鍵的區(qū)別在于發(fā)泡劑不是傳統(tǒng)的AC化學(xué)發(fā)泡劑准浴，而是采用超臨界CO2，因而發(fā)泡倍率可以高達(dá)20多倍捎稚，且非常環(huán)保乐横。具體的制造方法是，先采用混煉今野、壓延葡公、擠出等各類加工工藝將PP 制成不同厚度的薄板，然后將這些薄板剪裁好放置在大型壓機(jī)中的模具中条霜，合上模具匾南。加熱壓機(jī)的上下模板，將PP板材的溫度上升至PP的熔點附近蛔外，與此同時從不同方位向模具中注入超臨界CO2蛆楞，在充分浸漬PP板材后，將PP板材的溫度降至適于發(fā)泡的溫度夹厌，迅速釋放壓機(jī)的壓力豹爹，讓PP板材充分發(fā)泡并降溫，即得到MPP發(fā)泡板材矛纹。MPP產(chǎn)品的制造以及制品的優(yōu)點在于：在固體形態(tài)下浸漬;對PP熔體強(qiáng)度要求較低;發(fā)泡過程易于控制;產(chǎn)品泡孔精細(xì)臂聋、均勻;材料力學(xué)性能優(yōu);超臨界CO2較為環(huán)保且不會燃燒。但不足點也是比較明確的，如：浸漬速度慢;必須經(jīng)歷制成薄板的預(yù)加工工藝過程;受聚丙烯結(jié)晶度的影響很大;靠壓機(jī)進(jìn)行生產(chǎn)孩等，不僅不連續(xù)艾君，且效率較低，難以大規(guī)模工業(yè)化;應(yīng)用領(lǐng)域不十分明確;在發(fā)泡PP中屬于制造成本較高的工藝肄方。二冰垄、可發(fā)性珠粒模塑成型可發(fā)性珠粒模塑成型工藝，即在高壓釜中权她，在一定時間內(nèi)虹茶，通過高壓將物理發(fā)泡劑在預(yù)定溫度下浸漬進(jìn)入基體樹脂的細(xì)小粒料之中，然后冷卻體系溫度至室溫隅要，即得到可發(fā)性珠粒蝴罪。使用時，先在一定的發(fā)泡溫度下步清，利用水蒸氣或熱空氣使可發(fā)性珠粒預(yù)發(fā)泡一下要门，得到綠豆大小預(yù)發(fā)泡的可發(fā)性珠粒。在制備制品時廓啊，將預(yù)發(fā)泡的可發(fā)性珠粒放入模具中加熱欢搜、減壓，使預(yù)發(fā)泡的可發(fā)性塑料珠粒進(jìn)一步膨脹并相融合崖瞭，形成預(yù)定形狀的發(fā)泡材料，即稱為可發(fā)性珠粒模塑成型撑毛。由于都是采用物理發(fā)泡劑书聚，因而發(fā)泡倍率較大。三藻雌、擠出發(fā)泡成型將塑料與發(fā)泡劑(物理或化學(xué))分別加入擠出機(jī)的不同位置雌续，高壓下在擠出機(jī)中熔融形成均勻的溶液，然后在口模處突然泄壓胯杭、發(fā)泡驯杜、冷卻，制成板材做个、片材甚至管材等鸽心。在擠出發(fā)泡過程中，發(fā)泡劑在高壓狀況下必須與塑料形成均勻的溶液居暖，并在口模處瞬間泄壓顽频、發(fā)泡、冷卻太闺、形成發(fā)泡材料糯景，不可能借助固相或者結(jié)晶的約束力，故而對塑料的熔體強(qiáng)度要求很高，特別需要熔體在拉伸過程中具有較強(qiáng)的應(yīng)變硬化的性能蟀淮，因此發(fā)泡難度較大最住。四、注塑發(fā)泡成型注塑發(fā)泡材料是發(fā)展相對較晚的一種發(fā)泡材料怠惶，主要因為傳統(tǒng)注塑工藝與發(fā)泡必備條件之間存在矛盾涨缚。當(dāng)今的注塑發(fā)泡材料僅限于發(fā)泡倍率很低的制品，甚至于發(fā)泡并非是主要目的甚疟，而僅僅為了減小注塑制品的收縮率與變形仗岖，特別是在托盤，支架等大型制品的注塑中览妖。聚賽龍公司通過配方的優(yōu)化設(shè)計轧拄、精準(zhǔn)的加工工藝、特殊的螺桿組合及配混工藝研制的可微發(fā)泡改性PA6區(qū)別于普通可微發(fā)泡改性PA材讽膏，使其在高表面要求檩电、發(fā)泡效率及穩(wěn)定性上具備優(yōu)勢，使其能夠滿足大型微發(fā)泡汽車注塑件府树。