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PBAT是一種石油基生物可降解塑料 PBAT材料不僅可堆肥也可以生物降解凯亮，PBAT生產(chǎn)的生物降解材料是生物堆肥垃圾中心回收生物變廢物時的使用材料，哄尔。主要應用于：全降解包裝袋假消，全降解包裝用薄膜，物品內(nèi)襯岭接，盒子內(nèi)托富拗，食品包裝袋等。那么鸣戴，生物基塑料和生物可降解塑料到底是什么啃沪？生物基塑料強調(diào)塑料制品的原材料，因此未必具有生物可降解性能窄锅。而生物可降解塑料則強調(diào)塑料制品的廢棄處理方式（可否分解）创千，這類塑料未必是生物基的，它也可以是化石基的。在歐洲追驴，可堆肥塑料（生物可降解塑料）有完善的法例約束（歐洲標準EN 13432）械哟。要落實可持續(xù)的塑料政策，就得推行生物垃圾的分類收集殿雪，并努力發(fā)展工業(yè)堆肥暇咆，而非僅僅紙上談兵。大力發(fā)展可堆肥塑料冠摄，除了要防止其被廢棄在自然環(huán)境中糯崎，還應該把它們集中工業(yè)堆肥几缭，形成塑料處理的“閉環(huán)”河泳。可堆肥塑料雖然被認為是良好的一次性塑料替代品年栓，但它有局限性拆挥。其局限性在于可堆肥塑料仍然是基于“用完即棄”的邏輯，而非可反復使用的材料某抓。因此纸兔，我們依然將反復使用模式作為主要的塑料政策進行倡導。寧波致微新材料科技有限公司成立于2017年是一家專注于研究否副、開發(fā)汉矿、生產(chǎn)及銷售的高科技企業(yè)，其中推出的PBAT材料备禀，發(fā)泡出應用在禮品內(nèi)襯洲拇、內(nèi)托包裝盒中等等，在超臨界物理發(fā)泡下使材料做到了無毒曲尸、無味赋续、無化學物質(zhì)殘留，其表面光滑另患，質(zhì)感細膩纽乱，可印刷，耐摔耐折疊等昆箕。

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摘要:長玻纖增強聚丙烯材料（PP-LGF）作為一種輕質(zhì)高強的復合材料鸦列，在滿足汽車零部件性能的同時，對零部件減重具有明顯貢獻鹏倘，目前在汽車零部件應用上備受青睞敛熬。文章主要介紹了PP-LGF在汽車儀表板輕量化方面的應用和發(fā)展現(xiàn)狀，詳細介紹了薄壁注塑第股、物理發(fā)泡应民、化學發(fā)泡三種成型工藝實現(xiàn)儀表板輕量化的技術(shù)概況，并展望了PP-LGF在儀表板上的應用前景。聚丙烯微孔發(fā)泡近年來诲锹，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展繁仁，汽車工業(yè)也得到了快速發(fā)展。然而归园，由此引發(fā)的環(huán)境問題也日益嚴重黄虱，通過汽車輕量化來降低油耗從而降低環(huán)境污染，已經(jīng)成為汽車行業(yè)的研究熱點庸诱，其中捻浦，使用質(zhì)量更輕的非金屬材料替代傳統(tǒng)金屬材料的研究在近年來也取得了較大進展。運用復合材料來部分取代車身結(jié)構(gòu)件及內(nèi)桥爽、外飾裝飾件是汽車輕量化的一種行之有效的方法朱灿。在眾多的復合材料中，長玻纖增強聚丙烯材料（PP-LGF）以其低廉的價格钠四、優(yōu)良的力學性能和環(huán)境友好性而獲得更多的青睞盗扒。與短玻纖增強聚丙烯材料（PP-SGF）相比，PPLGF在強度缀去、剛度侣灶、翹曲度、耐疲勞缕碎、缺口沖擊強度和尺寸穩(wěn)定性等方面更具優(yōu)勢褥影，因此，使用PP-LGF生產(chǎn)的汽車零部件可進一步實現(xiàn)重量及成本的降低咏雌。1 長玻纖增強聚丙烯材料性能特點長玻纖增強聚丙烯材料的制備工藝主要分為5種凡怎，即熔融浸漬、溶液浸漬处嫌、粉末浸漬栅贴、纖維混編工藝以及薄膜疊層工藝，而在汽車零部件領(lǐng)域主要應用的為熔融浸漬法熏迹。熔融浸漬法生產(chǎn)的PP-LGF粒子的長度一般為8mm～15mm檐薯，其中玻纖的含量可達20%～60%，粒子中玻纖的保留長度可達1mm～3mm,如圖1所示注暗，相較于玻纖保留長度僅為0.2mm～0.4mm的PP-SGF材料坛缕，PPLGF因其內(nèi)部纖維構(gòu)成的三維網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，可保證產(chǎn)品具有更優(yōu)的力學性能捆昏、抗沖擊性能赚楚、耐蠕變性能等特點，更加適合應用于汽車領(lǐng)域?qū)Y(jié)構(gòu)性能要求較高的零部件骗卜。此外宠页，隨著纖維含量的增加左胞，PP-LGF的性能也隨之提高。長玻纖增強聚丙烯材料在儀表板上的應用儀表板是汽車內(nèi)飾中的重要部件举户，為提升汽車內(nèi)飾的感知質(zhì)量烤宙，中、高檔車型普遍會采用軟質(zhì)儀表板俭嘁，即在儀表板骨架表面增加軟質(zhì)表皮層躺枕。儀表板骨架作為儀表板系統(tǒng)的主體部件，同時也是電器件和其他功能件的承載結(jié)構(gòu)供填，因此要求其具有高強度及高剛性拐云，目前在儀表板骨架上使用為廣泛的為PP材料，采用相同密度的PP-LGF材料替代傳統(tǒng)PP材料近她，在滿足相關(guān)性能的同時叉瘩，可提升儀表板吸能性能，同時可將現(xiàn)有儀表板骨架的設(shè)計厚度由3mm～3.5mm降低到1.8mm～2.5mm泄私，從而降低儀表板骨架重量房揭，推動汽車內(nèi)飾輕量化备闲。以下將從PP-LGF應用于儀表板上的薄壁注塑晌端、物理發(fā)泡、化學發(fā)泡三種成型工藝方面恬砂，介紹PP-LGF在儀表板輕量化方面的應用咧纠。 2.1 薄壁注塑薄壁注塑工藝是直接將產(chǎn)品壁厚減薄，在模具中進行加工的一種成型方法泻骤，與傳統(tǒng)PP材料注塑的3mm～3.5mm壁厚的儀表板骨架相比漆羔，PP-LGF材料運用薄壁注塑工藝制造的儀表板骨架產(chǎn)品壁厚一般為2.5mm左右，整體減重可達約25%狱掂。該工藝的投入成本較低演痒，重量優(yōu)勢明顯。目前趋惨，該工藝在國內(nèi)和國外合資品牌中鸟顺，如吉利、大眾器虾、上汽讯嫂、福特等均有應用，一般選擇PPLGF20材料兆沙，設(shè)計的產(chǎn)品壁厚一般為2.2mm～2.5mm欧芽。然而，薄壁注塑工藝也存在兩點問題葛圃，首先是該工藝的模具成本較高千扔，使用薄壁注塑憎妙，成型模具需要采用熱流道設(shè)計，熱流道模具的成本要比普通注塑工藝的模具成本高曲楚。其次尚氛，注塑工藝管控和注塑精度要求高，因為PP-LGF中長玻纖分布的各向異性洞渤，采用PP-LGF材料的薄壁注塑產(chǎn)品翹曲變形較為嚴重阅嘶，尺寸穩(wěn)定性較差。2.2 物理發(fā)泡物理發(fā)泡工藝又稱為MuCell 工藝载迄，它是以熱塑性材料為基體讯柔，通過將超臨界流體（二氧化碳或氮氣） 溶解到熱熔膠中形成單相溶體，并保持在高壓力下护昧，然后魂迄，通過開關(guān)式射嘴射進溫度和壓力較低的模具型腔，由于溫度和壓力降低引發(fā)分子的不穩(wěn)定性從而在產(chǎn)品內(nèi)部形成從十到幾十微米不等的封閉氣泡微孔[4-5]惋耙，該項技術(shù)早期由麻省理工學院發(fā)明捣炬，1995年由美國Trexel公司將技術(shù)實現(xiàn)全球商品化。MuCell 工藝優(yōu)勢為成型周期短绽榛、產(chǎn)品尺寸穩(wěn)定性好湿酸、翹曲低、產(chǎn)品輕量化和工藝適用性廣灭美。MuCell工藝使用超臨界流體推溃，可有效降低PP-LGF材料黏度, 提高熔體流動性。泡孔成長壓力代替?zhèn)鹘y(tǒng)注塑中的保壓階段届腐，縮短成型周期铁坎，同時，可使壓力分布均勻犁苏，有效降低PPLGF產(chǎn)品內(nèi)應力硬萍，降低因長玻纖各項異性導致的產(chǎn)品翹曲，增加產(chǎn)品的尺寸穩(wěn)定性围详。另外朴乖，泡孔填充可有效避免產(chǎn)品表面縮痕，微孔結(jié)構(gòu)擴充短曾，降低材料密度寒砖，產(chǎn)品重量減輕，較同材質(zhì)實體嫉拐，重量可降低5%～10%哩都。目前，福特新蒙迪歐在儀表板骨架上應用了該工藝婉徘，骨架產(chǎn)品設(shè)計壁厚2.4mm漠嵌，相較于實心材料重量降低了10%咐汞，此外，長城和大眾也有應用于此項技術(shù)儒鹿。MuCell 工藝的缺點是一次性投入高化撕，工藝難度大，同時相關(guān)研究表明约炎，使用該工藝對儀表板減重比控制在3%～8%時植阴，產(chǎn)品性能會下降10%左右，基本滿足性能要求圾浅，減重超過8%掠手，機械性能和耐熱老化性能急劇下降，不能滿足要求狸捕。若使用MuCell 工藝推薦減重比為3%～5%喷鸽。2.3 化學發(fā)泡化學發(fā)泡工藝包括模內(nèi)發(fā)泡工藝和二次開模發(fā)泡工藝（core-back），二者均是在注塑過程中灸拍，利用塑料粒子中加入的碳酸氫鈉和碳酸銨類的無機發(fā)泡劑做祝，受熱分解產(chǎn)生的二氧化碳等氣體，使產(chǎn)品形成微孔發(fā)泡結(jié)構(gòu)鸡岗，以降低材料密度混槐，減輕產(chǎn)品重量。其中纤房，core-back工藝因使用了二次開模纵隔，相較于模內(nèi)化學發(fā)泡翻诉，發(fā)泡的倍率更高炮姨，產(chǎn)品中形成的泡孔數(shù)量更多，產(chǎn)品的減重比更大碰煌。一般來說舒岸，模內(nèi)化學發(fā)泡的減重比相比于實心材料在5%～8%左右，而core-back工藝可高達30%～50%芦圾，具體根據(jù)退模行程決定蛾派。同物理發(fā)泡工藝一樣，化學發(fā)泡工藝可在PP-LGF材料應用減重的同時个少，減少產(chǎn)品翹曲變形洪乍，提升產(chǎn)品穩(wěn)定性，而且二次開模發(fā)泡工藝能夠適用于做外觀件夜焦。目前壳澳，寶馬5系已在儀表板骨架上應用了PP-LGF的core-back工藝，產(chǎn)品壁厚由初始1.8mm左右發(fā)泡到3.8mm茫经，重量降低了約40%巷波，此外大眾的部分車型也已使用模內(nèi)化學發(fā)泡工藝萎津。core-back工藝的缺點是發(fā)泡劑較貴，開模的周期較長抹镊，模具成本也比模內(nèi)發(fā)泡模具高锉屈，而且該工藝的技術(shù)難度較高，后期調(diào)試周期較長垮耳，產(chǎn)品的綜合成本較高颈渊。模內(nèi)發(fā)泡工藝的缺點是發(fā)泡劑較貴，產(chǎn)品的減重效果不是特別明顯终佛，減重效果低于薄壁注塑工藝儡炼，物理發(fā)泡工藝和core-back工藝。

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發(fā)泡塑料發(fā)泡塑料是通過物理或者化學的方式使塑料內(nèi)部產(chǎn)生微孔結(jié)構(gòu)而得到的一類塑料查蓉。這種塑料具有質(zhì)輕乌询、隔熱、緩沖豌研、絕緣妹田、防腐、價格低廉等優(yōu)點鹃共。幾乎所有的熱固性和熱塑性塑料都能制成發(fā)泡塑料鬼佣，常見的發(fā)泡塑料有聚苯乙烯、聚氨酯霜浴、聚烯烴晶衷。三大發(fā)泡塑料對比聚丙烯微孔發(fā)泡發(fā)泡聚丙烯簡介發(fā)泡聚丙烯是以聚丙烯為基礎(chǔ)樹脂制備的發(fā)泡塑料。與常用發(fā)泡塑料相比阴孟，發(fā)泡聚丙烯具有諸多優(yōu)點晌纫。發(fā)泡聚丙烯原料由于普通聚丙烯較低的熔體強度無法保證氣泡增長時泡孔壁所承受的拉伸應力，所以發(fā)泡用聚丙烯需要采用高熔體強度聚丙烯(HMSPP)永丝。提高聚丙烯熔體強度的方法包括物理共混和化學改性兩類方法锹漱。目前生產(chǎn)高熔體強度聚丙烯原料的廠家有巴塞爾(Basell)、北歐化工(Borealis)慕嚷、陶氏化學哥牍、韓國三星、昂燃欤克森美孚等嗅辣，具備聚丙烯發(fā)泡技術(shù)的廠家有JSP和Kaneka以及BASF、Berstorff公司挠说。國內(nèi)很多科研院所對發(fā)泡技術(shù)進行了較多研究澡谭，部分廠家實現(xiàn)了工業(yè)化生產(chǎn)，如鎮(zhèn)海煉化纺涤、燕山石化樹脂研究所译暂、武漢富蒂亞抠忘，但產(chǎn)品質(zhì)量與國外相比仍有較大差距。發(fā)泡聚丙烯制備工藝發(fā)泡聚丙烯主要有三種制備工藝：高熔體強度聚丙烯發(fā)泡外永、交聯(lián)聚丙烯發(fā)泡崎脉、共混體系發(fā)泡工藝。發(fā)泡聚丙烯制備關(guān)鍵發(fā)泡聚丙烯產(chǎn)品具有良好的性能和應用前景伯顶，但技術(shù)開發(fā)難度大囚灼，聚丙烯發(fā)泡工藝關(guān)鍵技術(shù)在于通過調(diào)整過程溫度來控制聚丙烯發(fā)泡穩(wěn)定性和發(fā)泡倍率。發(fā)泡聚丙烯應用領(lǐng)域1.食品包裝發(fā)泡聚丙烯具有良好的可降解性祭衩，耐油性好灶体，這使得它在一次性包裝市場中比難降解的發(fā)泡聚苯乙烯餐具有明顯的優(yōu)勢。2.保溫隔熱發(fā)泡聚丙烯材料是一種新型的隔熱材料掐暮，耐溫能力強蝎抽，通常可承受溫度范圍在-40～110℃路克，在短時間內(nèi)可承受130℃高溫樟结。3.汽車行業(yè)發(fā)泡聚丙烯材料近年來在汽車行業(yè)領(lǐng)域的應用日趨擴大，可以大幅降低汽車重量精算，節(jié)省油耗瓢宦。4.建筑領(lǐng)域防水保護材料、地板緩沖材料灰羽、外墻隔熱材料5.電子包裝6.緩沖包裝7.體育用品8.玩具發(fā)泡聚丙烯主要生產(chǎn)企業(yè)發(fā)泡聚丙烯產(chǎn)品具有良好的性能和應用前景驮履，但技術(shù)開發(fā)難度很大，目前國內(nèi)尚未有其相關(guān)的廉嚼、可工業(yè)化的產(chǎn)品出現(xiàn)玫镐，核心技術(shù)主要掌握在JSP和ANEKA這兩家公司手中。

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系統(tǒng)介紹車用聚丙烯的類型前鹅，應用方向摘悴，性能要求。車用PP隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展舰绘，制造汽車的各種原材料也迅速發(fā)展和更新?lián)Q代，越來越多的汽車零部件開始采用改性塑料替代金屬制件葱椭。塑料在汽車上的應用已有近50年的歷史捂寿，目前汽車用改性塑料的使用量已成為衡量汽車設(shè)計和制造水平高低的一個重要標志，塑料飾件的大量應用孵运，促進了汽車的減重節(jié)能秦陋，提高了汽車的美觀舒適度。PP以密度小治笨、性價比高驳概、具有優(yōu)異的耐熱性能赤嚼、耐化學藥品腐蝕性、剛性顺又、易于成型加工和回收利用等特性在汽車上得到了廣泛的應用更卒。近來更是有把汽車內(nèi)飾和外裝材料統(tǒng)一到PP系列材料的趨勢。由于高性能基礎(chǔ)樹脂的開發(fā)生產(chǎn)周期長稚照、投資巨大蹂空、技術(shù)要求高，且需要高精尖的集成先進綜合技術(shù)果录，所以對現(xiàn)有PP樹脂需要進行更廣泛上枕、更有效、更經(jīng)濟弱恒、更實用的改性辨萍。聚丙烯微孔發(fā)泡延伸性、機械的強度和抗斷裂性無機填料和彈性體增韌增強改性PP主要是“三高”返弹。是由 PP樹脂分瘦、三元乙丙橡膠(EPDM)和乙烯-辛烯共聚物(POE)等增韌彈性體及滑石粉、碳酸鈣等無機填料的復合物琉苇，其主要用于汽車保險杠的注射成型嘲玫，且改性PP保險杠具有成本低、質(zhì)輕并扇、易涂裝去团、可循環(huán)使用等優(yōu)點∏钣迹滑石粉填充改性PP材料具有高剛性土陪、低熱膨脹系數(shù)和低收縮率，且其抗化學腐蝕性能強肴熏，尤其是經(jīng)表面處理的滑石粉填充PP可有效改善PP的沖擊性能鬼雀，提高材料的模量和熱變形溫度。玻璃纖維增強改性PP玻璃纖維增強改性PP材料尤其是LGFPP材料在汽車部件上的研究與應用(如在前端模塊蛙吏、儀表板骨架源哩、車門模塊等典型部件的應用)是多年來的研究熱點之一。LGFPP制品指含有長度為10～25mm的玻璃纖維改性的PP復合材料經(jīng)過注塑等工藝形成的三維結(jié)構(gòu)鸦做。10～25mm的長玻璃纖維增強聚合物相比普通4～7mm的短玻璃纖維增強聚合物具有更高的強度励烦、剛度、韌性泼诱，以及尺寸穩(wěn)定性好坛掠、翹曲度低等優(yōu)勢。此外，LGFPP材料比短玻璃纖維增強PP(GFPP)有著更好的抗蠕變性能屉栓，即使經(jīng)受100℃的高溫也不會產(chǎn)生明顯的蠕變舷蒲。與金屬材料和熱固性復合材料相比，LG-FPP的密度低友多，相同部件的質(zhì)量可減輕20%～50%;LGFPP能為設(shè)計人員提供更大的設(shè)計靈活性牲平，可成型形狀復雜的部件、提高集成汽車零部件的能力夷陋、節(jié)約模具成本(一般長玻璃纖維增強聚合物注塑模具的成本約為金屬沖壓模具成本的20%)欠拾、減少能耗(長玻璃纖維增強聚合物的生產(chǎn)能耗僅為鋼制品的60%～80%，鋁制品的35%～50%)骗绕、簡化裝配工序藐窄。汽車部件用礦物纖維增強PP的新產(chǎn)品，具有強度高酬土、熱膨脹系數(shù)低荆忍、耐高溫、阻燃性能好撤缴、低浮纖刹枉、低翹曲、低收縮 等特點屈呕。發(fā)泡改性PPPP發(fā)泡材料是通過提高PP的熔體強度微宝，從而提高發(fā)泡倍率而制成的低密度物質(zhì)，其具有質(zhì)輕虎眨、耐熱蟋软、耐高溫等優(yōu)點。隨著汽車輕量化的發(fā)展嗽桩，選用PP發(fā)泡材料已成為汽車減重的重要途徑岳守，目前其在汽車內(nèi)飾上的應用也越來越多，其中PP發(fā)泡材料在各種汽車上的使用占比為轎車占45%碌冶，卡車湿痢、工程機械車占20% ，客車扑庞、商務車占35%譬重。汽車用PP發(fā)泡材料主要為化學微發(fā)泡材料，因為普通微發(fā)泡PP制品的表觀質(zhì)量很不理想嫩挤，僅適合于需要表面覆皮的高端車害幅，不僅增加了制造成本，也限制了PP發(fā)泡材料的推廣和應用;而化學微孔發(fā)泡是以熱塑性材料為基體岂昭，化學發(fā)泡劑為氣源，通過自鎖工藝使得氣體形成超臨界狀態(tài)，注入模腔后氣體在擴散內(nèi)壓的作用下约啊，使制品中間分布著直徑從十幾到幾十微米的封閉微孔泡邑遏，且其理想的泡孔直徑應 <50μm ，但目前國內(nèi)行業(yè)實際生產(chǎn)的微發(fā)泡PP的微泡孔直徑約為80～350μm 恰矩。對于微孔發(fā)泡主要有注塑微發(fā)泡记盒、吹塑微發(fā)泡和擠出微發(fā)泡等，注塑微發(fā)泡適用于各種汽車內(nèi)外飾件外傅，如車身門板纪吮、尾門、風道等;擠出微發(fā)泡適用于密封條萎胰、頂棚等;吹塑微發(fā)泡適用于汽車風管等碾盟。利用微發(fā)泡技術(shù)可使PP制品的質(zhì)量減少約10%～20% ，較傳統(tǒng)材料在部件上可實現(xiàn)50%的減重技竟，注射壓力降低約30%～50% 冰肴，鎖模力降低約20% ，循環(huán)周期減少10%～15%榔组，同時還能提高汽車的節(jié)能性熙尉，較傳統(tǒng)材料可實現(xiàn)30%的節(jié)能，并且能改善制品的翹曲變形性搓扯，使產(chǎn)品和模具的設(shè)計更靈活检痰。在一些部件中，如汽車風管锨推、風道铅歼，還可實現(xiàn)隔熱、降噪的效果爱态，減少后道工序的成本谭贪。 密 度 為0.06g/cm3的輻射交聯(lián)PP高發(fā)泡片材具有良好的力學性能，作為汽車車頂锦担，可降低汽車的質(zhì)量俭识，同時其還可用于汽車的內(nèi)飾件，有利于汽車的輕量化洞渔。耐刮擦PP相對于工程塑料來說套媚，PP、橡膠改性PP磁椒、熱塑性聚烯烴和熱塑性彈性體等聚烯烴材料具有可回收堤瘤、質(zhì)輕、成本低的優(yōu)勢浆熔，因而被越來越多地應用于汽車以及其他領(lǐng)域本辐，然而聚烯烴材料的耐刮擦性能明顯較差，而這一性能卻是儀表板、操控臺和門板表皮等汽車內(nèi)部應用部件的關(guān)鍵性能慎皱，也是汽車外部應用部件老虫、全地形車輛(ATVs)的重要性能之一，而且表面性能提高的聚烯烴能很好地代替金屬和工程塑料茫多，同時還有利于涂色祈匙，因此積極尋找提高聚烯烴材料耐刮擦性能的解決方案十分重要。通過添加涂層天揖、無機礦物和某些功能助劑可提高聚烯烴的耐刮擦性能夺欲，例如添加耐刮擦劑可制備耐刮擦汽車內(nèi)飾用PP復合材料。汽車用改性PP的回收利用塑料作為一種環(huán)保材料今膊，因其可塑性強些阅、質(zhì)輕、回收再利用率高等特性万细，在汽車工業(yè)中的應用非常廣泛扑眉，無論是內(nèi)飾件、外飾件還是功能性結(jié)構(gòu)件赖钞，都越來越多地用到了塑料腰素。我國汽車保有量達到1.75億輛，對應用于汽車的塑料的粉碎再回收無疑變得越來越重要雪营，且汽車塑料的回收將會形成一個巨大的市場弓千，是一個前景廣闊的領(lǐng)域，學術(shù)界和企業(yè)在這方面都有很多的研究和實踐献起。