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隨著國內大煉化項目、PDH項目陸續(xù)上馬走敌，國內聚丙烯（PP）市場成為群雄角力之地碴倾。新建項目投產，PP產能仍將快速增長，預計到2023年我國PP產能將超過3500萬噸跌榔，自給率將近90%异雁。屆時，高性能產品將成為企業(yè)突出重圍的殺手锏僧须。高性能PP成投資熱土2020年已經有三家企業(yè)成功投產聚丙烯裝置纲刀，浙江石化、恒力石化担平、利和知信示绊。近一個月，聚烯烴行業(yè)掀起了新一波高性能PP投資熱潮：4月22日暂论，總投資約100億美元的懊婧郑克森美孚廣東惠州乙烯項目正式動工，項目包括乙烯裝置和高端PE取胎、PP等生產裝置盆耽，采用已經成功應用、先進的專有工藝和催化劑技術生產高性能聚合物扼菠。聚丙烯微孔發(fā)泡5月17日摄杂，總投資約56億美元的中海殼牌惠州三期乙烯項目合作框架協議簽約，項目產品包括聚α烯烴循榆、高碳合成醇析恢、茂金屬PE、共聚PP等秧饮，共14規(guī)模生產裝置映挂。18日，徐州海天石化集團年產10萬噸高性能PP樹脂項目“云簽約”盗尸，落戶大慶龍鳳區(qū)柑船。高性能產品研發(fā)能力不足我國已投入生產的高端聚丙烯專用樹脂有：三元共聚聚丙烯薄膜專用料F5606、管材專用料泼各、薄壁注塑料M50T鞍时、高熔體強度薄膜專用料、丙丁共聚膜料扣蜻、低溫抗沖注塑專用料逆巍、氫調法高流動注塑料、高透明注塑專用料莽使、抗菌系列專用料锐极、低灰分PP、快速成型PP芳肌、透明PP專用料等灵再。但由于我國高端聚丙烯產品研發(fā)能力不足肋层，且同質化嚴重，一些高性能和特殊性能產品翎迁，如茂金屬PP（mPP）槽驶、特種雙向拉伸聚丙烯（BOPP）膜、流延聚丙烯（CPP）膜等仍需大量進口來滿足國內市場需求鸳兽。我國mPP年消費量約10萬噸，除燕山石化少量供應市場罕拂，基本依賴進口揍异，主要用于生產醫(yī)用或食品用高透明PP制品、食品包裝薄膜爆班、無紡布衷掷、超細旦丙綸纖維等領域。具有高拉伸速度與幅寬柿菩、超薄戚嗅、超透及更好低溫熱封性能的特種BOPP薄膜、電工膜枢舶、電容器膜懦胞、鍍鋁膜等PP薄膜料以及汽車和家電用PP注塑料的年進口量均超百萬噸。PP管材料的年進口量約50萬噸凉泄。高性能PP開發(fā)方向1抗菌PP此次新冠肺炎疫情的肆虐躏尉，推動汽車生產商聚焦抗菌PP在內飾件中的應用，這或將成為車用PP下一個熱點應用領域后众。2玻纖增強PP長玻纖增強PP材料因具備更高的強度胀糜、剛度、韌度蒂誉、尺寸穩(wěn)定性教藻，廣泛應用于儀表骨架板、車門組合件右锨、前端組件括堤、車身門板模塊、車頂面板绍移、座椅骨架等汽車部件上痊臭。長玻纖增強PP材料在120℃時的高溫疲勞強度是普通玻纖增強PP材料的2倍，甚至比以耐熱性著稱的玻纖增強尼龍材料高10%登夫，具有作為結構件所需的耐久性和可靠性广匙。氣味散發(fā)耐刮擦PP隨著人們對汽車品質的追求，車用PP材料需要滿足的已不僅僅是力學性能恼策，還有對外觀鸦致、環(huán)保等方面的高要求潮剪。目前市場上低氣味散發(fā)PP材料多被Basell、北歐化工等公司產品壟斷分唾，國產替代進口任務艱巨抗碰。制造高抗刮擦汽車內飾件材料一方面要采用國外表面硬度較高的PP原料绽乔，另一方面需要添加助劑提升材料表面的爽滑度弧蝇。但助劑在體系內受熱會有小分子散發(fā)影響車內空氣質量折砸，同時又會出現表面遷移現象看疗，影響內飾件外觀睦授。因此两芳，問題核心仍取決于PP基材的性能去枷。

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摘要:長玻纖增強聚丙烯材料（PP-LGF）作為一種輕質高強的復合材料，在滿足汽車零部件性能的同時删顶，對零部件減重具有明顯貢獻竖螃，目前在汽車零部件應用上備受青睞。文章主要介紹了PP-LGF在汽車儀表板輕量化方面的應用和發(fā)展現狀逗余，詳細介紹了薄壁注塑斑鼻、物理發(fā)泡猎荠、化學發(fā)泡三種成型工藝實現儀表板輕量化的技術概況坚弱，并展望了PP-LGF在儀表板上的應用前景关摇。聚丙烯微孔發(fā)泡近年來荒叶，隨著我國經濟的不斷發(fā)展输虱，汽車工業(yè)也得到了快速發(fā)展些楣。然而宪睹，由此引發(fā)的環(huán)境問題也日益嚴重愁茁，通過汽車輕量化來降低油耗從而降低環(huán)境污染，已經成為汽車行業(yè)的研究熱點亭病，其中，使用質量更輕的非金屬材料替代傳統金屬材料的研究在近年來也取得了較大進展罪帖。運用復合材料來部分取代車身結構件及內促煮、外飾裝飾件是汽車輕量化的一種行之有效的方法邮屁。在眾多的復合材料中菠齿，長玻纖增強聚丙烯材料（PP-LGF）以其低廉的價格佑吝、優(yōu)良的力學性能和環(huán)境友好性而獲得更多的青睞绳匀。與短玻纖增強聚丙烯材料（PP-SGF）相比芋忿，PPLGF在強度疾棵、剛度戈钢、翹曲度陋桂、耐疲勞、缺口沖擊強度和尺寸穩(wěn)定性等方面更具優(yōu)勢嗜历，因此，使用PP-LGF生產的汽車零部件可進一步實現重量及成本的降低抖所。1 長玻纖增強聚丙烯材料性能特點長玻纖增強聚丙烯材料的制備工藝主要分為5種梨州，即熔融浸漬、溶液浸漬田轧、粉末浸漬暴匠、纖維混編工藝以及薄膜疊層工藝傻粘，而在汽車零部件領域主要應用的為熔融浸漬法每窖。熔融浸漬法生產的PP-LGF粒子的長度一般為8mm～15mm弦悉，其中玻纖的含量可達20%～60%窒典，粒子中玻纖的保留長度可達1mm～3mm,如圖1所示稽莉，相較于玻纖保留長度僅為0.2mm～0.4mm的PP-SGF材料，PPLGF因其內部纖維構成的三維網絡結構污秆，可保證產品具有更優(yōu)的力學性能劈猪、抗沖擊性能、耐蠕變性能等特點良拼，更加適合應用于汽車領域對結構性能要求較高的零部件。此外庸推，隨著纖維含量的增加贡避，PP-LGF的性能也隨之提高痛黎。長玻纖增強聚丙烯材料在儀表板上的應用儀表板是汽車內飾中的重要部件，為提升汽車內飾的感知質量刮吧，中湖饱、高檔車型普遍會采用軟質儀表板杀捻，即在儀表板骨架表面增加軟質表皮層井厌。儀表板骨架作為儀表板系統的主體部件致讥，同時也是電器件和其他功能件的承載結構，因此要求其具有高強度及高剛性垢袱，目前在儀表板骨架上使用為廣泛的為PP材料墓拜，采用相同密度的PP-LGF材料替代傳統PP材料，在滿足相關性能的同時请契，可提升儀表板吸能性能，同時可將現有儀表板骨架的設計厚度由3mm～3.5mm降低到1.8mm～2.5mm爽锥，從而降低儀表板骨架重量涌韩，推動汽車內飾輕量化。以下將從PP-LGF應用于儀表板上的薄壁注塑氯夷、物理發(fā)泡、化學發(fā)泡三種成型工藝方面腮考，介紹PP-LGF在儀表板輕量化方面的應用雇毫。 2.1 薄壁注塑薄壁注塑工藝是直接將產品壁厚減薄，在模具中進行加工的一種成型方法嘴拢，與傳統PP材料注塑的3mm～3.5mm壁厚的儀表板骨架相比，PP-LGF材料運用薄壁注塑工藝制造的儀表板骨架產品壁厚一般為2.5mm左右寂纪，整體減重可達約25%席吴。該工藝的投入成本較低，重量優(yōu)勢明顯捞蛋。目前孝冒，該工藝在國內和國外合資品牌中拟杉，如吉利庄涡、大眾搬设、上汽穴店、福特等均有應用，一般選擇PPLGF20材料泣洞，設計的產品壁厚一般為2.2mm～2.5mm忧风。然而，薄壁注塑工藝也存在兩點問題球凰，首先是該工藝的模具成本較高，使用薄壁注塑呕诉，成型模具需要采用熱流道設計缘厢，熱流道模具的成本要比普通注塑工藝的模具成本高。其次甩挫，注塑工藝管控和注塑精度要求高，因為PP-LGF中長玻纖分布的各向異性伊者，采用PP-LGF材料的薄壁注塑產品翹曲變形較為嚴重英遭，尺寸穩(wěn)定性較差。2.2 物理發(fā)泡物理發(fā)泡工藝又稱為MuCell 工藝删壮，它是以熱塑性材料為基體贪绘，通過將超臨界流體（二氧化碳或氮氣） 溶解到熱熔膠中形成單相溶體兑牡，并保持在高壓力下，然后均函，通過開關式射嘴射進溫度和壓力較低的模具型腔亿虽，由于溫度和壓力降低引發(fā)分子的不穩(wěn)定性從而在產品內部形成從十到幾十微米不等的封閉氣泡微孔[4-5]，該項技術早期由麻省理工學院發(fā)明洛勉，1995年由美國Trexel公司將技術實現全球商品化。MuCell 工藝優(yōu)勢為成型周期短如迟、產品尺寸穩(wěn)定性好收毫、翹曲低、產品輕量化和工藝適用性廣此再。MuCell工藝使用超臨界流體，可有效降低PP-LGF材料黏度, 提高熔體流動性玲销。泡孔成長壓力代替?zhèn)鹘y注塑中的保壓階段输拇，縮短成型周期，同時策吠，可使壓力分布均勻逛裤，有效降低PPLGF產品內應力，降低因長玻纖各項異性導致的產品翹曲猴抹，增加產品的尺寸穩(wěn)定性。另外洽糟，泡孔填充可有效避免產品表面縮痕炉菲，微孔結構擴充，降低材料密度坤溃，產品重量減輕拍霜，較同材質實體薪介，重量可降低5%～10%祠饺。目前汁政，福特新蒙迪歐在儀表板骨架上應用了該工藝道偷，骨架產品設計壁厚2.4mm，相較于實心材料重量降低了10%记劈，此外勺鸦，長城和大眾也有應用于此項技術目木。MuCell 工藝的缺點是一次性投入高换途，工藝難度大刽射，同時相關研究表明军拟，使用該工藝對儀表板減重比控制在3%～8%時誓禁，產品性能會下降10%左右懈息，基本滿足性能要求摹恰，減重超過8%辫继，機械性能和耐熱老化性能急劇下降，不能滿足要求俗慈。若使用MuCell 工藝推薦減重比為3%～5%姑宽。2.3 化學發(fā)泡化學發(fā)泡工藝包括模內發(fā)泡工藝和二次開模發(fā)泡工藝（core-back）姜盈，二者均是在注塑過程中低千，利用塑料粒子中加入的碳酸氫鈉和碳酸銨類的無機發(fā)泡劑，受熱分解產生的二氧化碳等氣體示血，使產品形成微孔發(fā)泡結構棋傍，以降低材料密度难审，減輕產品重量瘫拣。其中告喊，core-back工藝因使用了二次開模麸拄，相較于模內化學發(fā)泡，發(fā)泡的倍率更高黔姜，產品中形成的泡孔數量更多拢切，產品的減重比更大秆吵。一般來說淮椰，模內化學發(fā)泡的減重比相比于實心材料在5%～8%左右，而core-back工藝可高達30%～50%纳寂，具體根據退模行程決定主穗。同物理發(fā)泡工藝一樣毙芜，化學發(fā)泡工藝可在PP-LGF材料應用減重的同時忽媒，減少產品翹曲變形腋粥，提升產品穩(wěn)定性晦雨，而且二次開模發(fā)泡工藝能夠適用于做外觀件。目前灯抛，寶馬5系已在儀表板骨架上應用了PP-LGF的core-back工藝金赦，產品壁厚由初始1.8mm左右發(fā)泡到3.8mm音瓷，重量降低了約40%对嚼，此外大眾的部分車型也已使用模內化學發(fā)泡工藝剩盒。core-back工藝的缺點是發(fā)泡劑較貴，開模的周期較長腔剂，模具成本也比模內發(fā)泡模具高杏愤，而且該工藝的技術難度較高靡砌，后期調試周期較長珊楼，產品的綜合成本較高通殃。模內發(fā)泡工藝的缺點是發(fā)泡劑較貴，產品的減重效果不是特別明顯，減重效果低于薄壁注塑工藝画舌，物理發(fā)泡工藝和core-back工藝堕担。

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核心技術優(yōu)勢：1、技術創(chuàng)新：·成套設備：自主研發(fā)的超臨界CO2微孔發(fā)泡成套裝備霹购，將化學工程的技術手段應用于聚合物加工∨笠福·適用性好：工藝適用于多種聚合物材料的微孔發(fā)泡(PP齐疙、PA、TPU旭咽、TPAE、PVDF…)穷绵∫涿·控制確：通過宏觀工藝參數(溫度、壓力)的確控制请垛，實現了對泡孔結構的確控制。2宗收、性能優(yōu)勢：·多類別：從彈性體到工程塑料的多種聚合物輕量化材料產品 漫拭。·高性能：充分發(fā)揮多孔結構作用能并配合材料的功能化改性混稽，實現材料的高性能化 采驻。·輕量化：低密度(min) 30kg/m3 匈勋。重環(huán)保：純物理發(fā)泡，制程清潔環(huán)保洽洁，產品安全無毒痘系。聚丙烯微孔發(fā)泡已實現量產的產品種類：1、M-PP：聚丙烯微孔發(fā)泡板材2饿自、M-PVDF：聚偏氟乙烯微孔發(fā)泡板材3、M-PA12：尼龍12微孔發(fā)泡板材4昭雌、M-TPU：熱塑性聚氨酯彈性體微孔發(fā)泡板材5复唤、M-TPEE：熱塑性聚酯彈性體微孔發(fā)泡板材6、M-PEBA：熱塑性聚酰胺彈性體微孔發(fā)泡板材

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生物降解塑料目前已開始應用在一次性餐具烛卧、包裝、農業(yè)、汽車呈宇、醫(yī)療跟磨、紡織等多個領域，基于行業(yè)發(fā)展趨勢及市場需求攒盈，第八元素為客戶提供PLA、PBAT型豁、PBS等降解材料僵蛛，點擊以下鏈接，即可在線采購樣品：系統介紹車用聚丙烯的類型迎变，應用方向，性能要求衣形。用PP丙烯微孔發(fā)泡隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展驼侠，制造汽車的各種原材料也迅速發(fā)展和更新換代，越來越多的汽車零部件開始采用改性塑料替代金屬制件谆吴。塑料在汽車上的應用已有近50年的歷史倒源，目前汽車用改性塑料的使用量已成為衡量汽車設計和制造水平高低的一個重要標志，塑料飾件的大量應用句狼，促進了汽車的減重節(jié)能笋熬，提高了汽車的美觀舒適度腻菇。PP以密度小胳螟、性價比高筹吐、具有優(yōu)異的耐熱性能糖耸、耐化學藥品腐蝕性、剛性嘉竟、易于成型加工和回收利用等特性在汽車上得到了廣泛的應用。近來更是有把汽車內飾和外裝材料統一到PP系列材料的趨勢榔袋。由于高性能基礎樹脂的開發(fā)生產周期長周拐、投資巨大铡俐、技術要求高，且需要高精尖的集成先進綜合技術审丘，所以對現有PP樹脂需要進行更廣泛吏够、更有效、更經濟、更實用的改性锅知。延伸性播急、機械的強度和抗斷裂性無機填料和彈性體增韌增強改性PP主要是“三高”。是由 PP樹脂售睹、三元乙丙橡膠(EPDM)和乙烯-辛烯共聚物(POE)等增韌彈性體及滑石粉桩警、碳酸鈣等無機填料的復合物，其主要用于汽車保險杠的注射成型昌妹，且改性PP保險杠具有成本低捶枢、質輕、易涂裝飞崖、可循環(huán)使用等優(yōu)點」掏幔滑石粉填充改性PP材料具有高剛性蒜鸡、低熱膨脹系數和低收縮率，且其抗化學腐蝕性能強牢裳，尤其是經表面處理的滑石粉填充PP可有效改善PP的沖擊性能逢防，提高材料的模量和熱變形溫度蒲讯。玻璃纖維增強改性PP玻璃纖維增強改性PP材料尤其是LGFPP材料在汽車部件上的研究與應用(如在前端模塊胞四、儀表板骨架伶椿、車門模塊等典型部件的應用)是多年來的研究熱點之一辜伟。LGFPP制品指含有長度為10～25mm的玻璃纖維改性的PP復合材料經過注塑等工藝形成的三維結構。10～25mm的長玻璃纖維增強聚合物相比普通4～7mm的短玻璃纖維增強聚合物具有更高的強度导狡、剛度、韌性偎痛，以及尺寸穩(wěn)定性好旱捧、翹曲度低等優(yōu)勢。此外踩麦，LGFPP材料比短玻璃纖維增強PP(GFPP)有著更好的抗蠕變性能，即使經受100℃的高溫也不會產生明顯的蠕變谓谦。與金屬材料和熱固性復合材料相比贫橙，LG-FPP的密度低，相同部件的質量可減輕20%～50%;LGFPP能為設計人員提供更大的設計靈活性反粥，可成型形狀復雜的部件卢肃、提高集成汽車零部件的能力、節(jié)約模具成本(一般長玻璃纖維增強聚合物注塑模具的成本約為金屬沖壓模具成本的20%)莫湘、減少能耗(長玻璃纖維增強聚合物的生產能耗僅為鋼制品的60%～80%尤蒿，鋁制品的35%～50%)、簡化裝配工序幅垮。汽車部件用礦物纖維增強PP的新產品，具有強度高忙芒、熱膨脹系數低巩螃、耐高溫、阻燃性能好匕争、低浮纖避乏、低翹曲、低收縮 等特點甘桑。

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隨著新能源等行業(yè)的快速發(fā)展拍皮，發(fā)泡材料得到大規(guī)模應用，因其具有的優(yōu)異機械性能和無毒（低毒）铆帽、絕熱、隔音德谅、絕緣爹橱、緩沖、輕量化等性能窄做，在新能源汽車領域的應用更是帶來了行業(yè)發(fā)展的新契機愧驱。隨著國民對于環(huán)保椭盏、綠色组砚、安全掏颊、舒適要求愈加苛刻糟红，對環(huán)境友好型的發(fā)泡技術和具備可阻燃、可（完全）降解乌叶、可導電等新型發(fā)泡材料受到追捧盆偿，成為國內外研究人員的研究熱點。聚丙烯微孔發(fā)泡由華東理工大學化工學院趙玲教授領銜的《高性能聚丙烯微孔發(fā)泡材料綠色制備過程的優(yōu)化和強化》項目斬獲科技進步獎一等獎准浴，發(fā)的聚丙烯發(fā)泡專用料打破了國外公司的壟斷，聚丙烯微孔發(fā)泡材料不斷地在新興領域成功應用兄裂，包括新能源汽車動力電池墊片等等句旱，引領了高性能聚丙烯微孔發(fā)泡材料的綠色制造和高端應用阳藻。發(fā)泡材料具有什么優(yōu)點發(fā)泡材料具有較好防震緩沖晰奖、隔音谈撒、隔熱保溫以及阻燃防爆等特性匾南，其在汽車領域主要用于汽車車載空調用隔熱泡沫管材啃匿、汽車減震蛆楞、新能源汽車電池用發(fā)泡硅膠密封墊圈等溯乒。目前大多數汽車內飾材料，如地板豹爹、頂棚、方向盤臂聋、汽車座椅等均為聚氨酯類泡沫材料光稼，這種材料耐候性能較差，易燃且燃燒過程中釋放大量對人體有害的有毒氣體孩等。隨著國內汽車產業(yè)節(jié)能減排發(fā)展趨勢愈加顯著艾君，對汽車輕量化提出了更高要求。特別是在車市持續(xù)萎靡肄方、新能源汽車競爭愈發(fā)激烈的情況下冰垄，輕量化成為汽車產業(yè)從困境中突圍的重要方向。整車廠权她、改性塑料企業(yè)都在加大輕量化材料領域的布局虹茶。發(fā)泡材料在新能源汽車領域的新應用新能源電動汽車的技術關鍵在于其高能量密度鋰電池的充放電技術及安全性能。鋰電池在使用過程中必須保持絕佳的防水防塵效果隅要，而易發(fā)熱自燃是影響其安全使用的頭等難題写烤。在暴雨、淺灘拾徙、霧霾等極端條件下洲炊，為滿足汽車行駛過程中動力電池的密封和緩沖保護的要求，特斯拉等美國車企率先將發(fā)泡硅膠這一小眾材料應用到動力電池上尼啡。例如：特斯拉model3電池PACK包為了減輕模組重量暂衡、提升安全性，大量使用有機硅發(fā)泡灌封材料來保護單個電芯崖瞭，可在一定時間內有限阻止電池包上部熱量傳輸給電芯導致熱失控。由于特斯拉在動力電池組技術方便的標桿作用书聚，大大加速硅膠發(fā)泡材料在動力電池PACK包上的應用推廣唧领。聚丙烯微孔發(fā)泡材料技術在新能源汽車競爭愈發(fā)激烈的情況下藻雌，微孔發(fā)泡技術讓汽車駛向輕量化——在汽車非金屬部件的輕量化領域，微孔發(fā)泡材料是行業(yè)競相研究的主要課題之一斩个。2018年，中石化就將聚丙烯微孔發(fā)泡材料應用技術開發(fā)列為重點課題受啥。日常生活中做个，當人們購買兒童玩具、家具用品等塑料制品時滚局，都會十分在意其材質是否無毒無味居暖、綠色環(huán)保，近年來綜合性能優(yōu)異太闺、可回收的聚丙烯發(fā)泡材料已成為泡沫塑料家族中的“新寵”，日益受到熱捧嘁圈，是聚合物泡沫材料中增長速度快的品種省骂。聚丙烯作為產量大、增長量快丑孩、應用領域廣泛的五大通用熱塑性樹脂之一冀宴，其高品質發(fā)泡材料的綠色制備一直是聚合物發(fā)泡領域的熱點與難點温学。其中略贮，超臨界CO2（二氧化碳）發(fā)泡聚合物技術是制備聚丙烯微孔發(fā)泡材料的關鍵核心技術。聚焦發(fā)泡材料綠色制造新技術2016年逃延，由華東理工大學牽頭申報的國家重點研發(fā)計劃“重點基礎材料技術提升與產業(yè)化”重點專項項目——“聚合物材料的輕量化技術”獲準立項。該項目所聚焦的正是運用綠色高效發(fā)泡工藝轧拄，開展聚合物輕量化的應用基礎—共性技術—產業(yè)化示范的“一條鏈式”研發(fā)工作揽祥。據項目團隊專家介紹，聚合物發(fā)泡有物理發(fā)泡劑和化學發(fā)泡劑兩大類檩电≈舴幔化學發(fā)泡劑常常存在化學殘留、發(fā)泡過程難控制和不易獲得高發(fā)泡倍率等缺點俐末；物理發(fā)泡劑中的氟氯烴類則對臭氧層有破壞作用料按，已逐漸被禁止和限制使用；一些新型氟碳氫化合物的全球變暖潛能值仍相對較高或價格昂貴卓箫，烷烴類發(fā)泡劑則易燃燒不安全载矿。相比傳統發(fā)泡劑影響氣候烹卒、火災危險闷盔、有害殘留以及VOC排放等問題和弊端弯洗，超臨界流體，特別是超臨界CO2發(fā)泡聚合物是綠色制造技術逢勾，被工信部列入我國優(yōu)先發(fā)展的產業(yè)關鍵共性技術牡整，而且CO2進入聚合物后會引起熔點、表面張力和粘度下降敏沉、結晶行為改變等一系列變化果正，可以制備微孔甚至納米泡孔材料盟迟。聚丙烯是結晶聚合物，低溫固態(tài)發(fā)泡受結晶限制潦闲，很難制備高發(fā)泡倍率產品攒菠；高溫發(fā)泡聚合物熔體強度不夠無法保持完整泡孔，可操作窗口窄歉闰。因此辖众，大規(guī)模制造具有穩(wěn)定均勻泡孔形貌和外形尺寸的高發(fā)泡倍率微孔材料難度大。了攻克這一難題和敬，近年來凹炸，團隊聯合無錫會通、中石化北化院昼弟、浙江新恒泰啤它、鎮(zhèn)海煉化等單位，在合適物料體系舱痘、可控工藝過程和高效工業(yè)裝備等方面開展了超臨界CO2發(fā)泡聚丙烯的優(yōu)化变骡、強化和工程化等系列工作，形成了“適合超臨界CO2發(fā)泡的聚丙烯專用料“分步/分段發(fā)泡新工藝”“優(yōu)化構建流場結構實現高效規(guī)模制備”等三大技術創(chuàng)新優(yōu)勢：根據在低于其流動溫度的可變形區(qū)發(fā)泡既可以突破結晶的制約又能保證發(fā)泡材料微孔結構和外形尺寸的穩(wěn)定成型這一發(fā)泡機制芭逝，開發(fā)了兼具較寬發(fā)泡溫度窗口和較強的CO2溶解擴散能力的聚丙烯發(fā)泡專用料塌碌，以及能有效改善泡孔結構和表觀形態(tài)的新型功能助劑/添加劑；CO2變壓飽和提高了過程效率和發(fā)泡倍率旬盯，氣泡成核和生長的分段實施大幅減小了高壓設備體積台妆；釜壓發(fā)泡、模壓發(fā)泡等高壓設備和聚合物預成型體的結構優(yōu)化設計保證了均勻的壓力場胖翰、溫度場和速度場接剩，成功實現了低密度聚丙烯微孔發(fā)泡材料的規(guī)模制造和柔性生產。目成果利用上述創(chuàng)新技術泡态，項目已成功建設了2套年產3萬立方模壓發(fā)泡裝置搂漠，實現了低密度聚丙烯微孔厚板的制造；新建了4套某弦、優(yōu)化改造了3套年產4-6萬立方的釜壓發(fā)泡裝置桐汤，生產效率提高25%而克，成品率提高到99%以上；發(fā)泡專用料已在鎮(zhèn)海煉化生產怔毛；2016-2018年新增產值3.31億员萍，利稅1.09億。隨著應用市場快速開拓拣度，2019年共推廣新建了13套裝置碎绎，市場占有率高和競爭力強。項目團隊獲得授權發(fā)明專利8件抗果、實用新型專利8件筋帖；相關研究成果發(fā)表了46篇SCI/EI收錄論文，“國外同行認為我們全面系統地研究了CO2間歇發(fā)泡聚丙烯行為冤馏∪蒸铮”科技查新表明，模壓發(fā)泡的工程化技術達到國際領先水平逮光，釜壓發(fā)泡的優(yōu)化與強化技術具有國內外新穎性代箭。