中山聚丙烯微孔發(fā)泡價格

與傳統(tǒng)注塑制品相比，微孔發(fā)泡注塑制品具有質(zhì)量更輕舍败、翹曲和內(nèi)部殘余應(yīng)力更少招狸、尺寸穩(wěn)定性好、成型周期短等一系列優(yōu)點邻薯。目前裙戏，欠注發(fā)泡成型是微孔注塑技術(shù)中應(yīng)用為廣泛的工藝之一，具有操作簡單厕诡、效率高累榜、能夠生產(chǎn)復(fù)雜制件，且能耗少灵嫌，符合節(jié)約材料壹罚，降低成本這一發(fā)展理念，滿足發(fā)泡產(chǎn)品市場化的需求寿羞。然而猖凛，欠注發(fā)泡成型工藝也存在發(fā)泡制品內(nèi)部泡孔易發(fā)生大量變形，泡孔尺寸分布不均勻绪穆，所得制品表面存在大量的氣痕辨泳、銀紋等缺陷虱岂，制約了其力學(xué)性能的提高和外觀視覺，阻礙了欠注發(fā)泡制品的進一步應(yīng)用菠红。家復(fù)合改性聚合物材料工程技術(shù)研究中心的何力團隊采用自主研發(fā)的氣體反壓裝置第岖，利用化學(xué)欠注發(fā)泡工藝研究氣體反壓（GCP）對微孔注塑過程中發(fā)泡行為的影響。研究發(fā)現(xiàn)试溯，采用氣體反壓可以減少發(fā)泡注塑制品的泡孔變形以及不均勻等缺點蔑滓，改善了泡孔的形態(tài)。丙烯微孔發(fā)泡實驗方法將PP耍共、發(fā)泡劑(AC)烫饼、發(fā)泡助劑[Zn(St)2／ZnO]按照98.5∶1∶0.5的比例混合均勻后加入料筒中進行塑化。然后打開氣體反壓裝置试读，在型腔中分別注入固定的GCP為0杠纵，0.2，0.4钩骇，0.6比藻，0.8?MPa的氣體，隨后按照表1的工藝參數(shù)注射熔融樹脂進行發(fā)泡倘屹，冷卻后银亲，取出PP發(fā)泡樣品。GCP對充模過程中熔體壓力的影響熔體注射完后纽匙，熔體壓力瞬間達到大值务蝠。隨著GCP從0增加至0.8?MPa，熔體內(nèi)部大壓力從1.55?MPa增大到2.16?MPa烛缔，注射完成后馏段，隨著氣體的排出，熔體壓力瞬間下降践瓷，隨著冷卻收縮院喜，熔體壓力逐漸趨于0?MPa。由此可知晕翠，GCP可以明顯地提高熔體充模過程中的熔體壓力喷舀，改善欠注發(fā)泡過程中的熔體壓力環(huán)境。CP對泡孔質(zhì)量的影響在沒有施加氣體反壓時淋肾，由于熔體流動速率遠大于泡孔的膨脹速率硫麻，泡孔發(fā)生流動剪切變形，導(dǎo)致末端位置的泡孔在皮層區(qū)域受到剪切作用時間和作用力較大樊卓，在流動方向上出現(xiàn)很大的變形庶香，泡孔發(fā)生撕裂合并現(xiàn)象，泡孔形貌極不規(guī)則简识，而中間區(qū)域的泡孔形態(tài)受到剪切力較小赶掖，呈現(xiàn)規(guī)整圓形形態(tài)。同時發(fā)現(xiàn)七扰，隨著GCP的增大奢赂，皮層附近撕裂變形的泡孔區(qū)域變小，熔體內(nèi)部芯層泡孔從橢圓形向規(guī)整圓形形態(tài)轉(zhuǎn)變颈走，規(guī)則泡孔區(qū)域所占比例增大膳灶，泡孔之間呈現(xiàn)獨立分布。當(dāng)GCP達到0.8?MPa時立由，皮層附近泡孔呈現(xiàn)出相對較好的圓形形態(tài)轧钓，此時整體泡孔的變形較小。是因為GCP可以有效地降低泡孔在充模過程中受到的流動剪切作用锐膜，GCP值越大毕箍，泡孔在遷移過程中受到熔體壓力越大，泡孔受到熔體的約束力大道盏，泡孔不易發(fā)生變形而柑。GCP對結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響CP對泡孔結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響如下圖所示『沙眩可知媒咳，在常壓下泡孔的非變形層(也就是規(guī)則泡孔區(qū))厚度僅占整個樣品厚度的10.9%；隨著GCP的增大种远，泡孔的非變形層所占比例逐漸升高涩澡，GCP為0.8 MPa時，升高至26.7%坠敷。而泡孔變形層區(qū)域厚度所占比例隨著GCP的增大而大幅度下降妙同，從63.7%下降到45.4%，這說明GCP可以減小泡孔變形層常拓，增大規(guī)則泡孔區(qū)域范圍渐溶。對變形層的泡孔變形度進行統(tǒng)計，如下圖所示弄抬，泡孔的平均長度隨著GCP的增加茎辐，整體呈現(xiàn)減小的趨勢，泡孔的平均寬度隨著GCP的增加而逐漸增大掂恕，泡孔的變形度隨GCP的增大而減小拖陆，由常壓下0.530的泡孔變形度降低到GCP為0.8?MPa下的0.304泡孔變形度，即GCP可以減小泡孔長度與寬度的差距懊亡，使變形區(qū)的泡孔變形程度減小依啰。對不同GCP下泡孔非變形層的泡孔直徑進行統(tǒng)計，見圖c店枣，隨著GCP的增加速警，當(dāng)GCP為0.2?MPa時泡孔直徑略有減小叹誉，但隨著GCP的進一步增大，泡孔直徑從36.09?μm增大到41.93?μm闷旧。這是因為GCP的增大使得熔體的壓力也隨之增大长豁，使得泡孔的成核臨界能壘升高，泡孔的成核速率下降忙灼，泡孔在充模過程中受到流動場的影響減弱匠襟，更多的氣體在卸壓階段促進泡孔的生長，因此熔體壓力越大该园，泡孔直徑越大酸舍。

中山聚丙烯微孔發(fā)泡價格

微發(fā)泡注塑，聚丙烯/橡膠/滑石粉復(fù)合材料里初，增強增韌聚丙烯微孔發(fā)泡聚丙烯作為一種經(jīng)濟高效的熱塑性聚合物啃勉，具有材料成本低、抗腐蝕性好青瀑、比強度高和易于成型加工等優(yōu)點璧亮，已廣泛應(yīng)用于包裝工程、紡織斥难、電子產(chǎn)品以及汽車工業(yè)枝嘶。以汽車工業(yè)為例，聚丙烯的年均用量高達255.6百萬噸哑诊，研究表明汽車每減重10%就可以將燃料的利用率提高至少6%群扶。因此，近年來為了節(jié)省材料和能源镀裤、減少環(huán)境污染進而實現(xiàn)經(jīng)濟社會的健康可持續(xù)發(fā)展竞阐，塑料制品的輕量化問題引起了廣大學(xué)者的研究興趣，而其中發(fā)泡注塑成型工藝被視為是一種非常有前途的輕量化實現(xiàn)方式暑劝。然而骆莹，由于聚丙烯的熔體強度低，導(dǎo)致其發(fā)泡能力非常差担猛，常規(guī)微發(fā)泡注塑聚丙烯產(chǎn)品存在泡孔尺寸大且分布極其不均勻幕垦，嚴(yán)重降低了其力學(xué)性能，尤其是沖擊力學(xué)性能傅联。針對上述問題先改，山東大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院王桂龍和合作者提出了一種利用橡膠和滑石粉的耦合作用改性聚丙烯的新途徑，顯著提高了聚丙烯熔體強度和促進了結(jié)晶蒸走，進而改善了聚丙烯的發(fā)泡能力仇奶，終通過微發(fā)泡注塑制備了具有優(yōu)異綜合力學(xué)性能的微孔聚丙烯制品。

中山聚丙烯微孔發(fā)泡價格

新材料研習(xí)社報道比驻，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展该溯，輕量岛抄、舒適、綠色朗伶、環(huán)保成為汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向弦撩。汽車輕量化技術(shù)能夠減輕車身重量、降低油耗论皆，是實現(xiàn)節(jié)能減排的重要措施之一。目前猾漫，汽車零部件更多地采用塑料材料替代笨重点晴、昂貴的金屬構(gòu)件，“以塑代鋼”成為解決汽車工業(yè)發(fā)展要求的佳方案悯周，汽車塑料化程度已經(jīng)成為衡量汽車設(shè)計和制造水平的重要標(biāo)志粒督。在當(dāng)前的車用塑料中，聚丙烯是用量禽翼、使用頻次屠橄、增長速度的品種。聚丙烯在汽車工業(yè)中用量迅速增長是因為其密度小闰挡、體積輕锐墙、設(shè)計空間廣，綠色環(huán)保长酗、性能優(yōu)異及其制造成本低溪北。聚丙烯微孔發(fā)泡聚丙烯在汽車外裝飾件的應(yīng)用特點是以塑代鋼，減輕汽車自重夺脾。聚丙烯是一種由丙烯聚合（均聚PP）或丙烯和乙烯共同聚合（共聚PP）而成的無臭之拨、無毒、半透明的聚合物咧叭。聚丙烯按甲基（-CH3）空間排布的位置可分為等規(guī)聚丙烯（Isotactic polypropylene）蚀乔、無規(guī)聚丙烯（Atactic polypropylene）和間規(guī)聚丙烯（Syndiotactic polypropylene）三種。聚丙烯具有優(yōu)良的柔韌性菲茬、耐化學(xué)腐蝕性吉挣、耐熱性、介電性能生均，以及高強度的機械性能和高頻絕緣性听想，且不受濕度的影響，聚丙烯的種類及性能马胧。目前汉买，為了進一步改善聚丙烯的性能，通常采用化學(xué)改性（共聚改性佩脊、交聯(lián)改性蛙粘、接枝改性垫卤、添加成核劑等）或物理改性（添加有機或無機助劑等）改變高分子組分與大分子結(jié)構(gòu)、晶體構(gòu)型或填充出牧、共混穴肘、增強等來實現(xiàn)性能優(yōu)化。改性聚丙烯根據(jù)特點和功能可分為長玻纖增強聚丙烯材料舔痕、免噴涂聚丙烯材料评抚、聚丙烯微發(fā)泡材料、高溶體強度聚丙烯伯复、環(huán)保阻燃聚丙烯材料慨代、抗菌聚丙烯、耐刮擦聚丙烯材料啸如，及低氣味侍匙、低VOC聚丙烯材料等。01 聚丙烯的車用優(yōu)勢性能優(yōu)勢聚丙烯在強度叮雳、剛度想暗、硬度、耐熱性上均優(yōu)于聚乙烯帘不；能夠在100℃的溫度下正常使用说莫，具有良好的尺寸穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性厌均、較好的力學(xué)性能唬滑、較高的耐沖擊性、機械性質(zhì)強韌棺弊，化學(xué)穩(wěn)定性良好且不受濕度影響晶密。聚丙烯外觀透明而輕，密度為0.89~0.91 g/cm3模她，是目前塑料中輕的品種之一稻艰。因此，采用聚丙烯替代傳統(tǒng)的金屬材料可以進一步實現(xiàn)重量的降低侈净。另外尊勿，由于近年聚丙烯改性技術(shù)的發(fā)展使聚丙烯在汽車工業(yè)的發(fā)展占據(jù)優(yōu)勢。保優(yōu)勢聚丙烯為無毒畜侦、無味元扔、無臭的乳白色透明高結(jié)晶聚合物，屬于環(huán)保材質(zhì)旋膳。聚丙烯不僅可回收再利用澎语，而且在聚丙烯主鏈上含有叔碳原子，在高溫和氧化作用下能夠產(chǎn)生分子鏈分解反應(yīng)，使聚丙烯具有降解特性擅羞，大大地降低了白色污染帶來的環(huán)境問題尸变。成本優(yōu)勢聚丙烯的生產(chǎn)原料來源路徑多樣，主要有油减俏、煤召烂、甲醇、丙烯等娃承。煤制聚丙烯是 目前聚丙烯中增長快的一種原料來源方式奏夫。由于我國煤炭資源豐富，且煤炭的價格較為穩(wěn)定历筝，煤制備聚丙烯成本浮動小桶蛔。同時，聚丙烯容易加工成型漫谷，生產(chǎn)工藝簡單，其生產(chǎn)成本遠遠低于現(xiàn)有的其他塑料材料蹂析。02 車用聚丙烯的改性研究聚丙烯是汽車領(lǐng)域應(yīng)用的核心基材舔示，但由于聚丙烯的性能缺陷，包括收縮率大电抚、容易產(chǎn)生翹曲變形惕稻、低溫易脆斷等，決定其必須通過改性才能滿足車用部件的特殊需求蝙叛。聚丙烯的改性原理是基于車用零件的具體要求俺祠，優(yōu)化基體樹脂的結(jié)構(gòu)和組成，采用化學(xué)或物理方法來進行改性借帘。長玻纖增強聚丙烯長玻纖增強聚丙烯是采用長度為 10~25 mm的玻璃纖維與基體樹脂進行復(fù)合而形成的改性聚丙烯復(fù)合材料蜘渣，與普通聚丙烯材料相比，通過玻璃纖維增強的聚丙烯的機械性能能夠得到成倍甚至數(shù)倍的提高肺然，能夠與ABS塑料的相關(guān)產(chǎn)品相媲美蔫缸。長玻纖增強聚丙烯具有更好的耐熱性能，且成本遠低于ABS塑料际起；另外拾碌，長玻纖增強聚丙烯的高溫耐疲勞強度甚至比以耐熱性著稱的玻纖增強尼龍高出10%，同時兼具更優(yōu)異的抗翹曲特性街望。普通聚丙烯與長玻纖增強聚丙烯的性能對比校翔。發(fā)泡改性聚丙烯發(fā)泡改性聚丙烯是以聚丙烯材料為基體，通過物理或者化學(xué)的方式使塑料中間層密布尺寸十到幾十微米的封閉微孔結(jié)構(gòu)灾前。發(fā)泡改性技術(shù)突破了傳統(tǒng)聚丙烯的諸多局限防症，可以減輕制品的質(zhì)量和成型周期；同時使制品具有內(nèi)應(yīng)力、翹曲小的特性告希，在注塑成型中更平整扑浸、筆直和穩(wěn)定；另一方面燕偶，由于微孔的支撐作用喝噪，使材料的抗沖擊性能和抗壓吸能性能更優(yōu)異，在受到多次連續(xù)撞擊和撓曲變形后能夠很快恢復(fù)原始形狀指么。低氣味酝惧、低VOC聚丙烯低氣味、低 VOC 聚丙烯材料的研究是車用塑料發(fā)展的一個重要方向伯诬，尤其針對處于相對封閉空間的汽車內(nèi)飾用聚丙烯材料晚唇，對聚丙烯提出了綠色、環(huán)保的要求盗似。低氣味哩陕、低 VOC 聚丙烯是通過在填料、加工助劑的選擇赫舒、成型及后處理工藝等各個環(huán)節(jié)上來優(yōu)化以減少小分子的產(chǎn)生悍及，從而控制氣味的產(chǎn)生。

中山聚丙烯微孔發(fā)泡價格

塑料化工研究發(fā)展至今接癌，已合成出上千種高分子材料心赶，其中具有工業(yè)價值的僅百余種，塑料常用的樹脂原料90%以上集中在五大通用樹脂（PE缺猛、PP缨叫、PVC、PS荔燎、ABS）耻姥，目前再繼續(xù)合成大批新的高分子材料難度很大，既不經(jīng)濟也不現(xiàn)實湖雹。在聚乙烯咏闪、聚丙烯塑料改性是目前高分子材料未來發(fā)展的一個重要領(lǐng)域，龍樸君整理了這部分的相關(guān)信息摔吏，供大家參考鸽嫂。深入研究聚合物組成、結(jié)構(gòu)和性能的關(guān)系征讲，并在此基礎(chǔ)上對現(xiàn)有的塑料進行改性据某，以制造適用的塑料新材料，已成為發(fā)展塑料工業(yè)的有效途徑之一诗箍，全球的改性塑料行業(yè)也因此在近年內(nèi)獲得了長足的發(fā)展癣籽。關(guān)于改性的基礎(chǔ)知識在通用塑料和工程塑料的基礎(chǔ)上，通過物理、化學(xué)筷狼、機械等方式瓶籽，經(jīng)過填充、共混埂材、增強等加工方法塑顺，改善塑料的性能或增加功能，對塑料的阻燃性俏险、強度严拒、抗沖擊性、韌性等機械性能得到改善和提高竖独，使得塑料能適用在特殊的電裤唠、磁、光莹痢、熱等環(huán)境條件下种蘸。從原料樹脂的生產(chǎn)到多種規(guī)格及品種的改性塑料母料的生產(chǎn)，改性技術(shù)廣泛應(yīng)用于幾乎所有的塑料制品的原材料與成型加工過程中竞膳。如塑料的外觀劈彪、透明性、密度顶猜、精度、加工性痘括、機械性能长窄、化學(xué)性能、電磁性能纲菌、耐腐蝕性能挠日、耐老化性、耐磨性翰舌、硬度嚣潜、熱性能、阻燃性椅贱、阻隔性等方面懂算。為了降低塑料制品的成本、改善性能庇麦、提高功能计技，都離不開塑料改性技術(shù)。如何進行聚乙烯的改性山橄？1垮媒、不同密度的聚乙烯的共混改性由于市場上的專用原料較少和供應(yīng)的不平衡，促進了共混改性技術(shù)的發(fā)展。根據(jù)不同的吹塑中空制品的性能要求睡雇，可以通過調(diào)整低萌衬、高密度聚乙烯在配方中的不同比例來滿足要求。一般說來它抱，小型制品秕豫、要求較軟的制品、盛放化學(xué)藥品抗愁、洗滌劑之類的容器馁蒂，低密度聚乙烯的比例應(yīng)該高些，高密度聚乙烯的比例應(yīng)該低些蜘腌。當(dāng)然沫屡，并不是所有的低、高密度聚乙烯都能用于吹塑中空制品撮珠，應(yīng)該從市場上選擇能用于吹塑的塑料材料沮脖，并通過改進配方設(shè)計，使制品的性能價格比達到優(yōu)芯急。2勺届、不同分子量的高密度聚乙烯共混改性對于同為高密度聚乙烯材料來說恐疲，即使同為可用于吹塑成型的忍级，可能在密度上相差無幾，但從分子量上來說棉圈，差別可能較大榕酒。樹脂牌號手冊上一般對材料的分子量都沒有標(biāo)出胚膊，而從融體指數(shù)上大致可以看出。在擠出吹塑中空制品時想鹰，隨著所用吹塑級的分子量的提高紊婉，熔體強度會相應(yīng)提高，同時制品的機械性能也會提高辑舷。但在實踐中發(fā)現(xiàn)喻犁，當(dāng)分子量提高到一定程度后，熔體強度和擠出速率反而有下降的趨勢何缓。出現(xiàn)這種情況后肢础，對制品的正常生產(chǎn)將造成不同程度的負面影響，有時甚至?xí)l(fā)安全事故碌廓。制品加工時乔妈，出現(xiàn)分子量提高，熔體強度和擠出速率下降的情況氓皱，這與擠出機螺桿和進料段設(shè)計有較大的關(guān)系路召。雖然在設(shè)備上改進可以取得較為明顯的效果勃刨，但從材料配方上進行改進更能取得當(dāng)期實效和減少設(shè)備改造的投資。將不同分子量股淡、不同生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的聚乙烯按比例共混身隐，對于改善材料的分子量分布和材料內(nèi)微量添加劑元素的分布大有好處。將它用于擠出吹塑, 往往容易收到較好的效果唯灵。從制品的化學(xué)性能贾铝，機械性能及生產(chǎn)中的各項工藝性出發(fā)，可以比較自由的設(shè)計出各種不同的配方埠帕，來滿足各種不同的要求垢揩，往往還可達到降低生產(chǎn)成本的目的。3敛瓷、不同品種塑料的共混改性在工廠的現(xiàn)場生產(chǎn)當(dāng)中叁巨，往往由于種種原因的限制，還會有許多不同的要求呐籽。比如說采用一些分子量較低的材料來代替分子量較高的塑料原料锋勺，不但是市場供應(yīng)狀況的限制，還有可能是制造成本的要求狡蝶，比如庶橱，在HDPE中加人一定量的PP，就能有效的改善的剛性贪惹，而且不會影響的沖擊強度苏章。加入的比例需要根據(jù)產(chǎn)品的要求來確定。4奏瞬、高密度聚乙烯的填充改性技術(shù)在加工塑料制品時布近，適當(dāng)?shù)募尤敫鞣N不同的填充劑，不但可以提高塑料制品的剛度和硬度丝格，同時也可以大幅度的降低原料成本。單就降低成本這點出發(fā)棵譬，對許多附加值低的產(chǎn)品來說显蝌，就值得作深入的研究。就近幾年來塑料制品加工廠填充改性的情況來看订咸，技術(shù)層次普遍較低曼尊。

中山聚丙烯微孔發(fā)泡價格

摘要:長玻纖增強聚丙烯材料（PP-LGF）作為一種輕質(zhì)高強的復(fù)合材料，在滿足汽車零部件性能的同時脏嚷，對零部件減重具有明顯貢獻骆撇，目前在汽車零部件應(yīng)用上備受青睞。文章主要介紹了PP-LGF在汽車儀表板輕量化方面的應(yīng)用和發(fā)展現(xiàn)狀父叙，詳細介紹了薄壁注塑神郊、物理發(fā)泡肴裙、化學(xué)發(fā)泡三種成型工藝實現(xiàn)儀表板輕量化的技術(shù)概況，并展望了PP-LGF在儀表板上的應(yīng)用前景涌乳。聚丙烯微孔發(fā)泡近年來蜻懦，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，汽車工業(yè)也得到了快速發(fā)展夕晓。然而宛乃，由此引發(fā)的環(huán)境問題也日益嚴(yán)重，通過汽車輕量化來降低油耗從而降低環(huán)境污染蒸辆，已經(jīng)成為汽車行業(yè)的研究熱點征炼，其中，使用質(zhì)量更輕的非金屬材料替代傳統(tǒng)金屬材料的研究在近年來也取得了較大進展躬贡。運用復(fù)合材料來部分取代車身結(jié)構(gòu)件及內(nèi)谆奥、外飾裝飾件是汽車輕量化的一種行之有效的方法。在眾多的復(fù)合材料中逗宜，長玻纖增強聚丙烯材料（PP-LGF）以其低廉的價格雄右、優(yōu)良的力學(xué)性能和環(huán)境友好性而獲得更多的青睞。與短玻纖增強聚丙烯材料（PP-SGF）相比纺讲，PPLGF在強度擂仍、剛度、翹曲度熬甚、耐疲勞逢渔、缺口沖擊強度和尺寸穩(wěn)定性等方面更具優(yōu)勢，因此乡括，使用PP-LGF生產(chǎn)的汽車零部件可進一步實現(xiàn)重量及成本的降低肃廓。1 長玻纖增強聚丙烯材料性能特點長玻纖增強聚丙烯材料的制備工藝主要分為5種，即熔融浸漬诲泌、溶液浸漬盲赊、粉末浸漬、纖維混編工藝以及薄膜疊層工藝敷扫，而在汽車零部件領(lǐng)域主要應(yīng)用的為熔融浸漬法哀蘑。熔融浸漬法生產(chǎn)的PP-LGF粒子的長度一般為8mm～15mm，其中玻纖的含量可達20%～60%葵第，粒子中玻纖的保留長度可達1mm～3mm,如圖1所示绘迁，相較于玻纖保留長度僅為0.2mm～0.4mm的PP-SGF材料，PPLGF因其內(nèi)部纖維構(gòu)成的三維網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)卒密，可保證產(chǎn)品具有更優(yōu)的力學(xué)性能缀台、抗沖擊性能、耐蠕變性能等特點哮奇，更加適合應(yīng)用于汽車領(lǐng)域?qū)Y(jié)構(gòu)性能要求較高的零部件膛腐。此外睛约，隨著纖維含量的增加，PP-LGF的性能也隨之提高依疼。長玻纖增強聚丙烯材料在儀表板上的應(yīng)用儀表板是汽車內(nèi)飾中的重要部件痰腮，為提升汽車內(nèi)飾的感知質(zhì)量，中律罢、高檔車型普遍會采用軟質(zhì)儀表板膀值，即在儀表板骨架表面增加軟質(zhì)表皮層。儀表板骨架作為儀表板系統(tǒng)的主體部件误辑，同時也是電器件和其他功能件的承載結(jié)構(gòu)沧踏，因此要求其具有高強度及高剛性，目前在儀表板骨架上使用為廣泛的為PP材料巾钉，采用相同密度的PP-LGF材料替代傳統(tǒng)PP材料翘狱，在滿足相關(guān)性能的同時，可提升儀表板吸能性能砰苍，同時可將現(xiàn)有儀表板骨架的設(shè)計厚度由3mm～3.5mm降低到1.8mm～2.5mm潦匈，從而降低儀表板骨架重量，推動汽車內(nèi)飾輕量化赚导。以下將從PP-LGF應(yīng)用于儀表板上的薄壁注塑茬缩、物理發(fā)泡、化學(xué)發(fā)泡三種成型工藝方面吼旧，介紹PP-LGF在儀表板輕量化方面的應(yīng)用凰锡。 2.1 薄壁注塑薄壁注塑工藝是直接將產(chǎn)品壁厚減薄，在模具中進行加工的一種成型方法圈暗，與傳統(tǒng)PP材料注塑的3mm～3.5mm壁厚的儀表板骨架相比掂为，PP-LGF材料運用薄壁注塑工藝制造的儀表板骨架產(chǎn)品壁厚一般為2.5mm左右，整體減重可達約25%员串。該工藝的投入成本較低勇哗，重量優(yōu)勢明顯。目前寸齐，該工藝在國內(nèi)和國外合資品牌中欲诺，如吉利、大眾访忿、上汽、福特等均有應(yīng)用斯稳，一般選擇PPLGF20材料海铆，設(shè)計的產(chǎn)品壁厚一般為2.2mm～2.5mm。然而挣惰，薄壁注塑工藝也存在兩點問題卧斟，首先是該工藝的模具成本較高殴边，使用薄壁注塑，成型模具需要采用熱流道設(shè)計珍语，熱流道模具的成本要比普通注塑工藝的模具成本高锤岸。其次，注塑工藝管控和注塑精度要求高板乙，因為PP-LGF中長玻纖分布的各向異性是偷，采用PP-LGF材料的薄壁注塑產(chǎn)品翹曲變形較為嚴(yán)重，尺寸穩(wěn)定性較差募逞。2.2 物理發(fā)泡物理發(fā)泡工藝又稱為MuCell 工藝蛋铆，它是以熱塑性材料為基體，通過將超臨界流體（二氧化碳或氮氣） 溶解到熱熔膠中形成單相溶體放接，并保持在高壓力下刺啦，然后，通過開關(guān)式射嘴射進溫度和壓力較低的模具型腔纠脾，由于溫度和壓力降低引發(fā)分子的不穩(wěn)定性從而在產(chǎn)品內(nèi)部形成從十到幾十微米不等的封閉氣泡微孔[4-5]玛瘸，該項技術(shù)早期由麻省理工學(xué)院發(fā)明，1995年由美國Trexel公司將技術(shù)實現(xiàn)全球商品化苟蹈。MuCell 工藝優(yōu)勢為成型周期短糊渊、產(chǎn)品尺寸穩(wěn)定性好、翹曲低汉操、產(chǎn)品輕量化和工藝適用性廣再来。MuCell工藝使用超臨界流體，可有效降低PP-LGF材料黏度, 提高熔體流動性磷瘤。泡孔成長壓力代替?zhèn)鹘y(tǒng)注塑中的保壓階段芒篷，縮短成型周期，同時采缚，可使壓力分布均勻针炉，有效降低PPLGF產(chǎn)品內(nèi)應(yīng)力，降低因長玻纖各項異性導(dǎo)致的產(chǎn)品翹曲扳抽，增加產(chǎn)品的尺寸穩(wěn)定性篡帕。另外，泡孔填充可有效避免產(chǎn)品表面縮痕贸呢，微孔結(jié)構(gòu)擴充镰烧，降低材料密度，產(chǎn)品重量減輕楞陷，較同材質(zhì)實體怔鳖，重量可降低5%～10%。目前固蛾，福特新蒙迪歐在儀表板骨架上應(yīng)用了該工藝结执，骨架產(chǎn)品設(shè)計壁厚2.4mm度陆，相較于實心材料重量降低了10%，此外献幔，長城和大眾也有應(yīng)用于此項技術(shù)懂傀。MuCell 工藝的缺點是一次性投入高，工藝難度大蜡感，同時相關(guān)研究表明蹬蚁，使用該工藝對儀表板減重比控制在3%～8%時，產(chǎn)品性能會下降10%左右铸敏，基本滿足性能要求缚忧，減重超過8%，機械性能和耐熱老化性能急劇下降杈笔，不能滿足要求闪水。若使用MuCell 工藝推薦減重比為3%～5%。2.3 化學(xué)發(fā)泡化學(xué)發(fā)泡工藝包括模內(nèi)發(fā)泡工藝和二次開模發(fā)泡工藝（core-back）蒙具，二者均是在注塑過程中球榆，利用塑料粒子中加入的碳酸氫鈉和碳酸銨類的無機發(fā)泡劑，受熱分解產(chǎn)生的二氧化碳等氣體禁筏，使產(chǎn)品形成微孔發(fā)泡結(jié)構(gòu)持钉，以降低材料密度，減輕產(chǎn)品重量篱昔。其中每强，core-back工藝因使用了二次開模，相較于模內(nèi)化學(xué)發(fā)泡州刽，發(fā)泡的倍率更高空执，產(chǎn)品中形成的泡孔數(shù)量更多，產(chǎn)品的減重比更大穗椅。一般來說辨绊，模內(nèi)化學(xué)發(fā)泡的減重比相比于實心材料在5%～8%左右，而core-back工藝可高達30%～50%匹表，具體根據(jù)退模行程決定门坷。同物理發(fā)泡工藝一樣，化學(xué)發(fā)泡工藝可在PP-LGF材料應(yīng)用減重的同時袍镀，減少產(chǎn)品翹曲變形默蚌，提升產(chǎn)品穩(wěn)定性，而且二次開模發(fā)泡工藝能夠適用于做外觀件苇羡。目前绸吸，寶馬5系已在儀表板骨架上應(yīng)用了PP-LGF的core-back工藝，產(chǎn)品壁厚由初始1.8mm左右發(fā)泡到3.8mm，重量降低了約40%惯裕，此外大眾的部分車型也已使用模內(nèi)化學(xué)發(fā)泡工藝。core-back工藝的缺點是發(fā)泡劑較貴绣硝，開模的周期較長蜻势，模具成本也比模內(nèi)發(fā)泡模具高，而且該工藝的技術(shù)難度較高鹉胖，后期調(diào)試周期較長握玛，產(chǎn)品的綜合成本較高。模內(nèi)發(fā)泡工藝的缺點是發(fā)泡劑較貴甫菠，產(chǎn)品的減重效果不是特別明顯挠铲，減重效果低于薄壁注塑工藝，物理發(fā)泡工藝和core-back工藝寂诱。