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核心技術優(yōu)勢：1力细、技術創(chuàng)新：·成套設備：自主研發(fā)的超臨界CO2微孔發(fā)泡成套裝備，將化學工程的技術手段應用于聚合物加工固额∶呗欤·適用性好：工藝適用于多種聚合物材料的微孔發(fā)泡(PP、PA斗躏、TPU逝慧、TPAE、PVDF…)瑟捣〔鲆眨·控制確：通過宏觀工藝參數(溫度、壓力)的確控制迈套，實現了對泡孔結構的確控制。2碱鳞、性能優(yōu)勢：·多類別：從彈性體到工程塑料的多種聚合物輕量化材料產品 桑李。·高性能：充分發(fā)揮多孔結構作用能并配合材料的功能化改性，實現材料的高性能化 贵白÷示埽·輕量化：低密度(min) 30kg/m3 。重環(huán)保：純物理發(fā)泡禁荒，制程清潔環(huán)保猬膨，產品安全無毒。聚丙烯微孔發(fā)泡已實現量產的產品種類：1呛伴、M-PP：聚丙烯微孔發(fā)泡板材2勃痴、M-PVDF：聚偏氟乙烯微孔發(fā)泡板材3、M-PA12：尼龍12微孔發(fā)泡板材4热康、M-TPU：熱塑性聚氨酯彈性體微孔發(fā)泡板材5沛申、M-TPEE：熱塑性聚酯彈性體微孔發(fā)泡板材6、M-PEBA：熱塑性聚酰胺彈性體微孔發(fā)泡板材

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POE是乙烯和辛烯的共聚物姐军，其中共聚單體辛烯（C8H16）的含量為20%-30%铁材。分子結構中辛烯的存在破壞了乙烯的結晶，但是同時也賦予共聚物優(yōu)良的透明性和良好的彈性奕锌。在常溫下乙烯的結晶作為物理交聯(lián)點著觉，在高溫下乙烯解結晶使共聚物具有塑性。窄的分子量分布使POE具有較高的拉伸強度和抗沖擊性等惊暴。由于辛烯的支化作用固惯，使得共聚物的熱敏性大大提高，大大增強了聚合物的可加工性缴守。與EPDM和EPR相比葬毫，α-烯烴在共聚單體中的比重較小，大大減少了分子骨架上的叔氫原子屡穗，這使得POE的耐熱氧老化性能大大提高贴捡。POE具有優(yōu)異的性能 (特別是高耐熱氧老化性)，價格相對便宜村砂，因此是一種應用前景廣闊的新型彈性體材料烂斋。但是POE熱塑性彈性體材料在實際應用中存在的最大問題就是熱變形溫度較低（熱變形溫度<80℃），這大大限制了該材料的應用領域础废。熱塑性彈性體POE在高溫下汛骂，乙烯結晶相的消失，可能會導致某些性能（模量评腺、耐溶劑性）等發(fā)生突變帘瞭。使用交聯(lián)、填充增強等方法可以大幅度提高該材料的使用溫度并改善其它性能蒿讥。適當的硫化體系和補強體系能有效的提高POE硫化膠的性能蝶念，而且通過橡塑共混改性的方法抛腕，也可以獲得一種新型POE復合材料，可期望用其代替某些如EPDM等橡膠改性PP媒殉，應用于長期處在高負荷担敌、高應變、高溫等苛刻工作環(huán)境的橡膠制品中廷蓉。茂金屬聚烯烴彈性體（Metallocene catalyzed polyolefin elastomer）是杜邦-陶氏(DuPont Dow)彈性體公司采用限定幾何構型催化技術(CGCT) 和INSITE 工藝制成的新型聚烯烴彈性體材料全封。限定幾何構型催化技術是當今世界上最先進的茂金屬技術之一，它能極其嚴格的控制材料的分子結構桃犬，制得加工性能和使用性能優(yōu)良的所需材料刹悴。茂金屬催化劑催化效率高、工藝適應性強和制得產品性能優(yōu)異疫萤，因此很快進入了工業(yè)化階段颂跨。Engage POE具有相對分子量分布窄、聚合物結構可控扯饶、聚合物分子可剪裁等一系列特點恒削，其產品具有優(yōu)異的物理機械性能和加工性能，具有其它高聚物無法比擬的優(yōu)點尾序。近來钓丰，新型聚烯烴彈性體Engage POE越來越受到科研工作者和生產企業(yè)的廣泛關注。采用溶液法聚合工藝生產的茂金屬聚乙烯彈性體是在茂金屬催化體系作用下由乙烯和α-烯烴的共聚物每币，α-烯烴一般為1-己烯和1-辛烯携丁。DOW Chemical公司按照共聚單體含量將POE進行分類，辛烯在共聚單體中含量<20%兰怠，密度為0.895g/cm3~0.915g/cm3的彈性體稱為聚烯烴塑性體（POP）梦鉴；辛烯在共聚單體中含量>20%，在20%-30%之間揭保，密度為0.865~0.895g/cm3肥橙，稱為聚烯烴彈性體（POE）商品名為Engage。Exxon化學公司的彈性體一般特指乙丙橡膠秸侣。在聚合過程POE分子鏈中的樹脂相（聚乙烯鏈）結晶區(qū)起到了物理交聯(lián)點的作用存筏，一定量辛烯的引入削弱了聚乙烯鏈結晶區(qū)，形成了橡膠相從而成為具有橡膠彈性的無定型區(qū)味榛，使得POE成為一種性能優(yōu)異的熱塑性彈性體[9]椭坚。微觀結構決定聚合物的宏觀性能，與傳統(tǒng)聚合方法制備的聚合物相比搏色，聚烯烴彈性體POE具有很窄的分子量分布和短支鏈結構善茎，因而具有高彈性、高強度继榆、高伸長率等優(yōu)異的物理機械性能和的優(yōu)異的耐低溫性能巾表。窄的分子量分布使材料在注射和擠出加工過程中不宜產生撓曲汁掠，因而POE材料的加工性能優(yōu)異略吨。又由于POE大分子鏈的飽和結構集币，分子結構中所含叔碳原子相對較少，因而具有優(yōu)異的耐熱老化和抗紫外線性能翠忠。另外鞠苟，CGCT技術的應用還能夠有效控制在聚合物線形短支鏈支化結構中引入長支鏈，使材料的透明度提高秽之，同時有效的改善了聚合物的加工流變性能当娱。

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生物降解塑料目前已開始應用在一次性餐具、包裝考榨、農業(yè)跨细、汽車、醫(yī)療河质、紡織等多個領域冀惭，基于行業(yè)發(fā)展趨勢及市場需求，第八元素為客戶提供PLA掀鹅、PBAT散休、PBS等降解材料，點擊以下鏈接乐尊，即可在線采購樣品：系統(tǒng)介紹車用聚丙烯的類型戚丸，應用方向，性能要求扔嵌。用PP丙烯微孔發(fā)泡隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展限府，制造汽車的各種原材料也迅速發(fā)展和更新?lián)Q代，越來越多的汽車零部件開始采用改性塑料替代金屬制件痢缎。塑料在汽車上的應用已有近50年的歷史胁勺，目前汽車用改性塑料的使用量已成為衡量汽車設計和制造水平高低的一個重要標志，塑料飾件的大量應用牺弄，促進了汽車的減重節(jié)能姻几，提高了汽車的美觀舒適度。PP以密度小势告、性價比高蛇捌、具有優(yōu)異的耐熱性能、耐化學藥品腐蝕性咱台、剛性络拌、易于成型加工和回收利用等特性在汽車上得到了廣泛的應用。近來更是有把汽車內飾和外裝材料統(tǒng)一到PP系列材料的趨勢回溺。由于高性能基礎樹脂的開發(fā)生產周期長春贸、投資巨大混萝、技術要求高，且需要高精尖的集成先進綜合技術萍恕，所以對現有PP樹脂需要進行更廣泛逸嘀、更有效、更經濟允粤、更實用的改性崭倘。延伸性、機械的強度和抗斷裂性無機填料和彈性體增韌增強改性PP主要是“三高”类垫。是由 PP樹脂司光、三元乙丙橡膠(EPDM)和乙烯-辛烯共聚物(POE)等增韌彈性體及滑石粉、碳酸鈣等無機填料的復合物悉患，其主要用于汽車保險杠的注射成型残家，且改性PP保險杠具有成本低、質輕售躁、易涂裝坞淮、可循環(huán)使用等優(yōu)點∮厍螅滑石粉填充改性PP材料具有高剛性碾盐、低熱膨脹系數和低收縮率，且其抗化學腐蝕性能強揩局，尤其是經表面處理的滑石粉填充PP可有效改善PP的沖擊性能毫玖，提高材料的模量和熱變形溫度。玻璃纖維增強改性PP玻璃纖維增強改性PP材料尤其是LGFPP材料在汽車部件上的研究與應用(如在前端模塊凌盯、儀表板骨架付枫、車門模塊等典型部件的應用)是多年來的研究熱點之一。LGFPP制品指含有長度為10～25mm的玻璃纖維改性的PP復合材料經過注塑等工藝形成的三維結構驰怎。10～25mm的長玻璃纖維增強聚合物相比普通4～7mm的短玻璃纖維增強聚合物具有更高的強度阐滩、剛度、韌性县忌，以及尺寸穩(wěn)定性好掂榔、翹曲度低等優(yōu)勢。此外症杏，LGFPP材料比短玻璃纖維增強PP(GFPP)有著更好的抗蠕變性能装获，即使經受100℃的高溫也不會產生明顯的蠕變。與金屬材料和熱固性復合材料相比厉颤，LG-FPP的密度低穴豫，相同部件的質量可減輕20%～50%;LGFPP能為設計人員提供更大的設計靈活性，可成型形狀復雜的部件逼友、提高集成汽車零部件的能力精肃、節(jié)約模具成本(一般長玻璃纖維增強聚合物注塑模具的成本約為金屬沖壓模具成本的20%)秤涩、減少能耗(長玻璃纖維增強聚合物的生產能耗僅為鋼制品的60%～80%，鋁制品的35%～50%)司抱、簡化裝配工序筐眷。汽車部件用礦物纖維增強PP的新產品，具有強度高状植、熱膨脹系數低浊竟、耐高溫怨喘、阻燃性能好津畸、低浮纖、低翹曲必怜、低收縮 等特點肉拓。

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新材料研習社報道，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展梳庆，輕量暖途、舒適、綠色膏执、環(huán)保成為汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向驻售。汽車輕量化技術能夠減輕車身重量、降低油耗更米，是實現節(jié)能減排的重要措施之一欺栗。目前，汽車零部件更多地采用塑料材料替代笨重征峦、昂貴的金屬構件迟几，“以塑代鋼”成為解決汽車工業(yè)發(fā)展要求的佳方案，汽車塑料化程度已經成為衡量汽車設計和制造水平的重要標志栏笆。在當前的車用塑料中类腮，聚丙烯是用量、使用頻次蛉加、增長速度的品種蚜枢。聚丙烯在汽車工業(yè)中用量迅速增長是因為其密度小、體積輕针饥、設計空間廣厂抽，綠色環(huán)保、性能優(yōu)異及其制造成本低打厘。聚丙烯微孔發(fā)泡聚丙烯在汽車外裝飾件的應用特點是以塑代鋼修肠，減輕汽車自重。聚丙烯是一種由丙烯聚合（均聚PP）或丙烯和乙烯共同聚合（共聚PP）而成的無臭户盯、無毒嵌施、半透明的聚合物饲化。聚丙烯按甲基（-CH3）空間排布的位置可分為等規(guī)聚丙烯（Isotactic polypropylene）、無規(guī)聚丙烯（Atactic polypropylene）和間規(guī)聚丙烯（Syndiotactic polypropylene）三種吗伤。聚丙烯具有優(yōu)良的柔韌性吃靠、耐化學腐蝕性、耐熱性足淆、介電性能巢块，以及高強度的機械性能和高頻絕緣性，且不受濕度的影響巧号，聚丙烯的種類及性能族奢。目前，為了進一步改善聚丙烯的性能丹鸿，通常采用化學改性（共聚改性越走、交聯(lián)改性、接枝改性靠欢、添加成核劑等）或物理改性（添加有機或無機助劑等）改變高分子組分與大分子結構廊敌、晶體構型或填充、共混门怪、增強等來實現性能優(yōu)化骡澈。改性聚丙烯根據特點和功能可分為長玻纖增強聚丙烯材料、免噴涂聚丙烯材料掷空、聚丙烯微發(fā)泡材料肋殴、高溶體強度聚丙烯、環(huán)保阻燃聚丙烯材料拣帽、抗菌聚丙烯疼电、耐刮擦聚丙烯材料，及低氣味减拭、低VOC聚丙烯材料等蔽豺。01 聚丙烯的車用優(yōu)勢性能優(yōu)勢聚丙烯在強度、剛度拧粪、硬度修陡、耐熱性上均優(yōu)于聚乙烯；能夠在100℃的溫度下正常使用可霎，具有良好的尺寸穩(wěn)定性魄鸦、熱穩(wěn)定性、較好的力學性能癣朗、較高的耐沖擊性拾因、機械性質強韌，化學穩(wěn)定性良好且不受濕度影響。聚丙烯外觀透明而輕绢记，密度為0.89~0.91 g/cm3扁达，是目前塑料中輕的品種之一。因此蠢熄，采用聚丙烯替代傳統(tǒng)的金屬材料可以進一步實現重量的降低跪解。另外，由于近年聚丙烯改性技術的發(fā)展使聚丙烯在汽車工業(yè)的發(fā)展占據優(yōu)勢签孔。保優(yōu)勢聚丙烯為無毒叉讥、無味、無臭的乳白色透明高結晶聚合物饥追，屬于環(huán)保材質图仓。聚丙烯不僅可回收再利用，而且在聚丙烯主鏈上含有叔碳原子判耕，在高溫和氧化作用下能夠產生分子鏈分解反應透绩，使聚丙烯具有降解特性，大大地降低了白色污染帶來的環(huán)境問題壁熄。成本優(yōu)勢聚丙烯的生產原料來源路徑多樣，主要有油碳竟、煤草丧、甲醇、丙烯等莹桅。煤制聚丙烯是 目前聚丙烯中增長快的一種原料來源方式昌执。由于我國煤炭資源豐富，且煤炭的價格較為穩(wěn)定诈泼，煤制備聚丙烯成本浮動小懂拾。同時，聚丙烯容易加工成型铐达，生產工藝簡單岖赋，其生產成本遠遠低于現有的其他塑料材料。02 車用聚丙烯的改性研究聚丙烯是汽車領域應用的核心基材瓮孙，但由于聚丙烯的性能缺陷唐断，包括收縮率大、容易產生翹曲變形杭抠、低溫易脆斷等脸甘，決定其必須通過改性才能滿足車用部件的特殊需求。聚丙烯的改性原理是基于車用零件的具體要求偏灿，優(yōu)化基體樹脂的結構和組成丹诀，采用化學或物理方法來進行改性。長玻纖增強聚丙烯長玻纖增強聚丙烯是采用長度為 10~25 mm的玻璃纖維與基體樹脂進行復合而形成的改性聚丙烯復合材料，與普通聚丙烯材料相比铆遭，通過玻璃纖維增強的聚丙烯的機械性能能夠得到成倍甚至數倍的提高扁藕，能夠與ABS塑料的相關產品相媲美。長玻纖增強聚丙烯具有更好的耐熱性能疚脐，且成本遠低于ABS塑料亿柑；另外，長玻纖增強聚丙烯的高溫耐疲勞強度甚至比以耐熱性著稱的玻纖增強尼龍高出10%棍弄，同時兼具更優(yōu)異的抗翹曲特性望薄。普通聚丙烯與長玻纖增強聚丙烯的性能對比。發(fā)泡改性聚丙烯發(fā)泡改性聚丙烯是以聚丙烯材料為基體呼畸，通過物理或者化學的方式使塑料中間層密布尺寸十到幾十微米的封閉微孔結構痕支。發(fā)泡改性技術突破了傳統(tǒng)聚丙烯的諸多局限，可以減輕制品的質量和成型周期蛮原；同時使制品具有內應力卧须、翹曲小的特性，在注塑成型中更平整儒陨、筆直和穩(wěn)定花嘶；另一方面，由于微孔的支撐作用蹦漠，使材料的抗沖擊性能和抗壓吸能性能更優(yōu)異椭员，在受到多次連續(xù)撞擊和撓曲變形后能夠很快恢復原始形狀。低氣味笛园、低VOC聚丙烯低氣味隘击、低 VOC 聚丙烯材料的研究是車用塑料發(fā)展的一個重要方向，尤其針對處于相對封閉空間的汽車內飾用聚丙烯材料研铆，對聚丙烯提出了綠色埋同、環(huán)保的要求。低氣味棵红、低 VOC 聚丙烯是通過在填料凶赁、加工助劑的選擇、成型及后處理工藝等各個環(huán)節(jié)上來優(yōu)化以減少小分子的產生窄赋，從而控制氣味的產生哟冬。

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隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，制造汽車的各種原材料也迅速發(fā)展和更新?lián)Q代忆绰，越來越多的汽車零部件開始采用改性塑料替代金屬制件浩峡。塑料在汽車上的應用已有近50年的歷史，目前汽車用改性塑料的使用量已成為衡量汽車設計和制造水平高低的一個重要標志错敢，塑料飾件的大量應用翰灾，促進了汽車的減重節(jié)能缕粹，提高了汽車的美觀舒適度。P以密度小纸淮、性價比高平斩、具有優(yōu)異的耐熱性能、耐化學藥品腐蝕性咽块、剛性绘面、易于成型加工和回收利用等特性在汽車上得到了廣泛的應用。近來更是有把汽車內飾和外裝材料統(tǒng)一到PP系列材料的趨勢侈沪。由于高性能基礎樹脂的開發(fā)生產周期長揭璃、投資巨大、技術要求高亭罪，且需要高精尖的集成先進綜合技術瘦馍，所以對現有PP樹脂需要進行更廣泛、更有效应役、更經濟情组、更實用的改性。聚丙烯微孔發(fā)泡微發(fā)泡(Microcellular Foaming)是指以熱塑性材料為基體箩祥，制品中間層密布尺寸從十到幾十微米的封閉微孔院崇。微發(fā)泡注塑成型技術突破了傳統(tǒng)注塑的諸多局限，在基本保證制品性能的基礎上滥比，可以明顯減輕重量和成型的周期亚脆，大大降低機臺的鎖模力，并具有內應力和翹曲小盲泛、平直度高，沒有縮水键耕，尺寸穩(wěn)定寺滚，成型視窗大等特點，特別是在生產高精密和材料較貴的制品上與常規(guī)注塑相比較獨具優(yōu)勢屈雄，成為近年來注塑技術發(fā)展的一個重要方向村视。聚丙烯微發(fā)泡材料能夠滿足大型微發(fā)泡汽車注塑件。隨著汽車輕量化的發(fā)展酒奶，選用PP發(fā)泡材料已成為汽車減重的重要途徑蚁孔，目前其在汽車內飾上的應用也越來越多，其中PP發(fā)泡材料在各種汽車上的使用占比為轎車占45%惋嚎，卡車杠氢、工程機械車占20% ，客車另伍、商務車占35% 鼻百。汽車用PP發(fā)泡材料主要為化學微發(fā)泡材料。普通微發(fā)泡PP制品的表觀質量很不理想，僅適合于需要表面覆皮的高端車温艇，不僅增加了制造成本因悲，也限制了PP發(fā)泡材料的推廣和應用；而化學微孔發(fā)泡是以熱塑性材料為基體勺爱，化學發(fā)泡劑為氣源晃琳，通過自鎖工藝使得氣體形成超臨界狀態(tài)，注入模腔后氣體在擴散內壓的作用下琐鲁，使制品中間分布著直徑從十幾到幾十微米的封閉微孔泡卫旱，且其理想的泡孔直徑應 <50μm ，但目前國內行業(yè)實際生產的微發(fā)泡PP的微泡孔直徑約為80～350μm 绣否。對于微孔發(fā)泡主要有注塑微發(fā)泡誊涯、吹塑微發(fā)泡和擠出微發(fā)泡等，注塑微發(fā)泡適用于各種汽車內外飾件蒜撮，如車身門板暴构、尾門、風道等段磨；擠出微發(fā)泡適用于密封條取逾、頂棚等；吹塑微發(fā)泡適用于汽車風管等苹支。利用微發(fā)泡技術可使PP制品的質量減少約10%～20% 砾隅，較傳統(tǒng)材料在部件上可實現高50%的減重，注射壓力降低約30%～50% 债蜜，鎖模力降低約20% 晴埂，循環(huán)周期減少10%～15%，同時還能提高汽車的節(jié)能性寻定，較傳統(tǒng)材料可實現高30%的節(jié)能儒洛，并且能改善制品的翹曲變形性，使產品和模具的設計更靈活狼速。輻射交聯(lián)PP高發(fā)泡片材具有良好的力學性能琅锻，作為汽車車頂，可降低汽車的質量向胡，同時其還可用于汽車的內飾件恼蓬，有利于汽車的輕量化。